15の国際ハブ駅とトランジット駅の詳細計画策定の提案

運輸開発投資コンサルティングセンター（CCDTI）のコンサルティングコンソーシアムである運輸投資建設コンサルティング株式会社（TRICC-JSC）は、2050年までのビジョンを掲げ、2030年までの期間の鉄道駅開発の方向性を示すために、都市部にある複数の国営鉄道駅、ハブ駅、国際トランジット駅（計画中）の計画策定を提案したと発表した。

このフェーズで計画されている駅群を決定する基準は、定期的に運行されており、以下の要件を満たす主要な国鉄路線の既存の駅です。路線の始発駅と終着駅であること。国際乗継機能を有する駅、または国際乗継駅となる可能性のある駅。海港、乾港、内陸水路港に接続されているか、接続する予定の駅。地域のハブ拠点に位置し、旅客・貨物需要が大きい駅、または大都市圏に位置する駅（ハノイ鉄道ハブエリア、ホーチミン市鉄道ハブエリアの計画中の駅、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - ハロン鉄道路線の路線および駅を除く）。

同時に、開発スペースが限られている既存駅と、交通需要の高い新設駅の計画を優先させるべきである。

駅計画コンサルタントは、交通需要の高い国際ハブ駅15駅を計画対象に含めることを提案した（写真：イラスト）。

ここからコンサルタントは、ハノイ - ホーチミン市ルート、南北回廊のハノイ - ドンダンルート、東西回廊のハノイ - ハイフォンルートなど、定期運行ルート上の 15 駅の計画方向性を提案しました。

提案されている15の駅には、ドンダン、イェンチャック、ケップ、センホー、ニンビン、ギソン港接続駅（カチュオンまたはチュオンラム）、ヴィン、クアロー港接続駅（ニロンまたはクアンハンで予定）、キムリエン、ディウトリ、ニャチャン、ヴィンチュン、タップチャム、カーナーが含まれる。

特に、ハノイ・ホーチミン市鉄道路線において、ニンビン駅はニンビン・ニンフック内陸水路港湾群を結ぶ国鉄ハブ駅である。コア・チュオン駅（またはチュオン・ラム駅）は、ギソン経済特区にサービスを提供する貨物を輸送する国営鉄道のハブ駅です。ヴィン駅は市内の国営鉄道であり、観光客向けの役割も担っています。ギロン駅（またはクアンハン駅）はクアロ港に接続しています。

キムリエン駅はリエンチュウ港を結ぶ国鉄の駅です。ディウ・トリ駅は、クイニョン乾港を結ぶ国営鉄道の拠点であり、観光拠点としても機能しています。ニャチャン駅は市内の国営鉄道であり、観光客向けの役割も担っています。ヴィンチュン駅は2030年までに貨物駅としての機能を果たすことを目指しています。2030年以降、ニャチャン駅の旅客機能はヴィンチュン地区に完全に移転されます。タップチャム駅は市内の国営鉄道であり、観光鉄道路線を結ぶ役割を果たしている。カナ駅はカナ総合港行きの鉄道線に接続しています。

ハノイ - ドンダンルートの場合、選定された駅は複合輸送の役割を持ち、容量拡大の必要があり、ドライポートを接続する計画方向性を持っています。具体的には、ドンダン駅は国際的な乗り継ぎ駅であり、交通量が増加しています。イエンチャック駅はドライポートに接続する国営鉄道のハブ駅です。ケップ駅は、一時的に国際輸送に利用されているバクザンドライポートを結ぶ国営鉄道の拠点です。センホー駅は貨物船の受発信機能を持ち、バクザン省のセンホードライポートと物流エリアに接続する支線があります。

コンサルタントによると、ハノイ・ハイフォン路線については、カオサ駅（ ハイズオン省）が計画対象として選ばれたのは、同駅が水路や工業団地に接続されており、2030年までに国際中継駅となるための投資に向いているためだという。

また、中間報告書において、コンサルタントは、鉄道路線計画（ルート計画）と同時にラオカイ駅とドンハー駅の計画も提案した。 Xuan Giao A、Viet Tri、Huong Canh、Vat Cachの4つのステーションの現在の境界に従って投資と開発を実行します。

計画範囲内で提案されている 15 の駅について、駅の機能、場所、規模、容量の計画を実行します。駅及び貨物ヤードへの交通接続計画。機能エリアの改修・拡張および駅の拡張を計画する。貨物ヤード、倉庫、貨物取扱能力の計画立案。旅客ターミナルおよび機能エリアの計画スキーム。信号情報システムのレイアウト、電源、給排水の方向...

出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lap-quy-hoach-chi-tiet-15-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240718221815454.htm