5つの省市を通過する全長200キロの第4一帯一路は、多くの小規模プロジェクトに分割するのではなく、同期して投資を呼びかけやすくするために、BOT契約に基づいて1～2の大規模プロジェクトに統合することが提案されている。
上記の計画は、南部の主要プロジェクトに関する最近の作業会議において、ホーチミン市人民委員会から運輸省および関係地方自治体に提案されたばかりである。
ベルト4は 2011年から計画されており、総投資額は105兆VND以上です。現在、政府は官民パートナーシップ（PPP）の形で、その地域を通過する区間を実施するための管轄当局として地方自治体を指定している。そのうち、ロンアンを通る部分は78km以上、ビンズオン省は47.5km、ドンナイ省は45.6km、バリア・ブンタウ省は18.1km、ホーチミン市は約17.3kmです。
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長によると、環状4号線の幹線はBOT（建設・運営・譲渡）契約で投資される予定だが、多くのプロジェクトに分かれると、同期して実施することが難しくなるという。したがって、1 ～ 2 つのプロジェクトをグループ化し、それらを調整するために 1 つの地域を割り当てることが可能です。
これは、投資を誘致し、運営を円滑にし、プロジェクト完了時に資本回収料を徴収するのにも役立つと言われています。したがって、幹線建設の費用は47兆VND以上と推定され、実施予算参加率が約50％（またはそれ以上）の場合、投資要請部分は約25兆VNDとなります。補償と敷地の整地は省と市に分けて実施することができます。
環状道路4号線のルート。グラフィック： Khanh Hoang
ホーチミン市の指導者らによると、この方法は首都圏の環状4号線プロジェクトと似ているという。これはハノイ、フンイエン、バクニンを通過する全長112km以上のルートです。このうち、主なルートはBOT方式で実施される共同プロジェクトです。敷地整地と並行道路建設部分は、地方自治体が実施する構成プロジェクトに分かれています。
ホーチミン市工科大学産業経営学部長のドゥオン・ニュー・フン博士は、ホーチミン市環状4号線を大規模プロジェクトに統合することで、同期と進展が確保され、大口投資家の参加が促され、弱い部門が排除されるだろうと語った。しかし、ハノイの環状4号線に比べると、南部のプロジェクトはほぼ2倍の長さになるため、投資コストは非常に大きくなります。能力が高く、財政的に強力な投資家を見つけるのは困難でしょう。そのため、同氏によれば、より容易に実施するために、プロジェクトを 2 つの BOT プロジェクトに分割することを検討することが可能であるとのことです。
計画によれば、今年第1四半期には、ホーチミン市環状4号線プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書が完成し、政府と国会に提出して政策の検討と承認を得る基礎となる予定だ。投資家選定後、2025年に着工し、3年後に完成する予定。このプロジェクトが稼働すれば、高速道路、国道、空港などを結ぶシームレスな交通ネットワークが構築され、地域の経済と社会の発展に貢献します。
ホーチミン市エリアは3つの環状道路に囲まれる計画で、都心の混雑緩和と南部重点経済圏との連結に貢献します。環状4号線に加え、ホーチミン市とビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省を通過する環状3号線は全長76km以上で、2026年の完成を目指して整備が進められている。環状2号線はホーチミン市内のみに位置し、全長約64kmで、一部区間は閉鎖系への投資準備が進められている。
ジアミン
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