5つの省と市を通過する全長200キロの環状4号線は、多くの小規模プロジェクトに分割されるのではなく、同期化と投資誘致の容易化を目的として、BOT契約の下で1～2の大規模プロジェクトに統合されることが提案されている。
上記の計画は最近、ホーチミン市人民委員会により、南部の主要プロジェクトに関する会議において運輸省および関係地方自治体に提案された。
環状4号線は このプロジェクトは2011年から計画され、総投資額は105兆ドンを超えました。現在、政府は地方自治体を管轄機関として任命し、官民連携（PPP）モデルに基づき、それぞれの地域を通過する区間の事業を実施しています。具体的には、 ロンアン省区間は78km以上、ビンズオン省区間は47.5km、ドンナイ省区間は45.6km、バリア・ブンタウ省区間は18.1km、ホーチミン市区間は約17.3kmです。
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長によると、環状4号線の主要区間はBOT（建設・運営・譲渡）契約に基づいて投資される予定である。複数のプロジェクトに分割すると、同時進行が困難になる。そのため、1～2つのプロジェクトに統合し、全体を統括する担当部署を1つ設置することが考えられる。
これにより、投資誘致が容易になり、円滑な運営が確保され、完成後の資本回収のための通行料徴収も可能になると言われています。そのため、幹線道路の建設費は47兆VND以上と推定されており、政府予算が約50%（あるいはそれ以上）を負担し、投資額は約25兆VNDです。補償費と用地取得費用は、実施責任を負う省市で分担されます。
環状4号線の配置図。図： Khanh Hoang
ホーチミン市の指導者によると、このアプローチは首都圏の環状4号線プロジェクトに類似している。これはハノイ、フンイエン、バクニンを通過する全長112kmの道路軸である。主要ルートはBOT（建設・運営・譲渡）方式で実施される単一のプロジェクトである。土地収用と並行道路の建設は、地方自治体によって実施される複数のコンポーネントプロジェクトに分割されている。
ホーチミン市工科大学産業経営学部長のドゥオン・ニュー・フン博士は、ホーチミン市環状4号線を単一の大規模プロジェクトに統合することで、プロジェクトの同期化、納期厳守、大規模投資家の誘致、そして弱小企業の排除が実現できると考えています。しかし、ハノイの環状4号線と比較すると、南部のプロジェクトは全長が約2倍に及ぶため、投資コストが大幅に増加します。そのため、有能で財務的にも健全な投資家の確保が課題となります。そこで、フン博士は、より円滑な実施のために、2つのBOT（建設・運営・譲渡）プロジェクトに分割することを検討することを提案しています。
計画によると、ホーチミン市環状4号線プロジェクトの予備的事業化調査報告書は今年第1四半期に完了し、政府および国会への提出と審議・承認の基礎となる。投資家選定後、2025年に着工し、3年後に完成する予定だ。事業が稼働すれば、高速道路、国道、空港などを結ぶシームレスな交通網が整備され、地域の社会経済発展に貢献することになる。
ホーチミン市周辺は3つの環状道路で囲まれる計画で、これにより都心部の渋滞緩和と南部主要経済圏との連携が促進されます。環状4号線に加え、市内とビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省を走る環状3号線は全長76kmを超え、現在建設中で、2026年の完成が予定されています。環状2号線はホーチミン市全域に位置し、全長約64kmで、一部区間は完成間近です。
ジア・ミン
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