高速、安価、高品質を基準に高速道路や都市鉄道を建設するための新技術を提案

新技術であるPRC V+杭打ち橋を使用した高速道路、高架都市鉄道の建設には、全国の既存の高速道路と高架鉄道の投資資本の3分の1に相当するコストがかかります。

Đề xuất công nghệ mới xây cao tốc, đường sắt đô thị theo tiêu chí nhanh, rẻ, tốt - Ảnh 1. — ホアビングループがスアンカウ-ラックフェン免税区に建設した2階建ての高架橋高速道路の一部区間の試験が成功した - 写真：NQ

資本金を減らして工期を短縮しますか?

2025年1月13日に事務局が主催した科学、技術、革新、国家デジタル変革におけるブレークスルーに関する全国会議の前夜、ホアビン株式会社（ホアビングループ）は、科学、技術、革新、デジタル変革に関する中央指導委員会の委員長である事務総長に文書を送り、PRC V+杭打ち橋梁技術を使用して高速道路と高架都市鉄道を建設することを提案した。

ホアビングループの代表者は、同社が最近、スアンカウ-ラックフェン免税地域（ハイフォン市）でPRC V+杭打ち橋技術の試験に成功したと語った。

そこで同社は、近い将来、この技術をハノイ首都圏の第4環状道路の建設、ホーチミン市-ロンタイン高速道路の8～10車線への拡張、そしてトゥーティエム-ロンタイン軽便鉄道に適用することを提案した。

PRC V+杭橋技術は、プレストレスト遠心コンクリート杭とプレストレストリブ付き中空スラブパネルを使用して高架高速道路や高架都市鉄道を建設するもので、よりコストと時間がかかる現場打ちコンクリート杭と梁を使用して高速道路や高架橋を建設する技術に代わるものです。

この技術の違いについて説明して、ベトナム建築資材協会副会長兼ベトナムコンクリート協会副会長のトラン・バ・ヴィエット博士は、この技術は近年、中国、インドネシア、ドイツ、台湾の高速道路や高架橋の建設に応用されていると語った。

「新技術により、高速道路、高架橋、都市鉄道の高架化に必要なコンクリート部材は、現場で直接コンクリート杭や梁を打設することなく、標準化・プレキャスト化され、工場で大量生産されるようになりました。そのため、施工が迅速化され、梁や杭の品質も保証されます。特に、コンクリート部材は工場で大量生産されるため、非常に経済的です」とヴィエット氏は述べた。

Đề xuất công nghệ mới xây cao tốc, đường sắt đô thị theo tiêu chí nhanh, rẻ, tốt - Ảnh 3. — ホアビングループのグエン・ヒュー・ズオン会長は、かつてハノイ中心部に金メッキのホテルを建設して世間の注目を集めた。写真：B.NGOC

首都圏第4環状道路建設に新技術適用の提案

ホアビングループがドイツ、日本、中国、インドネシアの専門家グループと協力してスアンカウ-ラックフェン免税区域に建設したPRC V+杭打ち橋梁技術を使用した2階建て高架橋のテストプロジェクトの結果は、運輸コンサルティング建設大学株式会社と建設経済研究所（建設省）の検査と評価を受け、ベトナムの高架橋建設の基準を満たし、それを上回っていることが示された。

建設経済研究所の試算によれば、ホアビングループが提案する新建設技術を適用した場合の高速道路高架橋^{1平方メートル}当たりの投資コストは約1,200万～1,300万ドン/^{平方メートル}となる。一方、古い技術で建設された高速道路高架橋^{1 平方メートル}あたりのコストは現在 3,000 万～ 3,900 万ドン/^{平方メートル}です。

ホアビングループが提案する新技術を適用した場合、将来の高速道路高架橋への投資資本は、既存の高速道路高架橋への投資資本の3分の1に相当します。

また、ホアビングループのグエン・ヒュー・ズオン会長によると、今後数年間に首都圏第4環状道路（全長約113km）の建設に中国のV+杭打ち橋技術を採用することで、予算を大幅に節約できるという。

承認された首都圏環状4号線の初期投資総額は現在約86兆ドンで、建設規模は4車線で緊急車線はない。

ドゥオン氏は、新技術を適用すれば、ホアビングループは投資額約56兆2000億ドン（承認された予備資本総額約29兆8000億ドンより低い）で、断面幅40.8メートル、6車線、緊急車線2車線の高速道路を建設し、さらに8.6メートルの並行高架鉄道の拡張に投資できると計算した。

同様に、ホーチミン市～ロンタイン高速道路を8～10車線（22km）に拡張し、トゥーティエム～ロンタイン軽便鉄道（41.83km）を建設するプロジェクトでは、旧技術を適用する場合、この2つのプロジェクトの初期投資総額は約99兆7000億ドンとなるが、新技術で投資する場合、投資資金は約30兆ドンにとどまる。古い技術による投資に比べて、プロジェクトの建設進捗も短縮されます。