クラスIの海港に鉄道接続を設ける提案

運輸省によると、この政策は、鉄道と他の輸送手段との接続を強化し、中長距離にわたる大量の貨物や旅客の輸送における鉄道輸送の強みを促進することを目的としている。

一部の種類の鉄道と道路の交差点および鉄道用地内での必須工事の建設に関する規制を現実に合わせて調整します。

運輸省は、鉄道法（改正版）制定を提案する書類を政府に提出し、年間3,000万人以上の旅客を取り扱う国際空港と第1種港湾には鉄道接続を設けなければならないという規定を追加することを提案した（写真：イラスト）。

具体的には、運輸省は、年間旅客数が3,000万人以上の国際空港、特別海港、I種海港には鉄道の接続が必要であるとする規制を追加することを提案した（国鉄が通っている省・市の場合）。鉄道とドライポート、内陸水路港、主要貨物ハブとの接続を奨励し、促進します。

プロジェクトへの投資および建設の際には、鉄道接続用の土地を確保する必要があります。接続鉄道に投資する組織や個人は、接続鉄道インフラの建設に使用される土地の賃料の免除など、鉄道分野における優遇政策や支援を受けることができます。

同時に、第一種以上の都市地域において、国鉄が通過する場合は、旅客の利便性を考慮し、乗り換えを回避できるよう中心部に旅客駅を設けなければならないという規定を補足する必要がある。国鉄の主要駅（旅客駅）が都市中心部外に位置する場合、中央駅から主要駅までを結ぶ都市鉄道は、同一の都市鉄道インフラ上を運行する国鉄の旅客列車に対応できなければならない。都市の中央駅には、国内の旅客列車の乗降場所を確保する必要があります。

国の中央駅とハブ駅（旅客駅）に関する規則の補足は、都市の旅客輸送モードに接続して旅客を集荷および降ろす必要があることです。

運輸省はまた、鉄道と道路の交差点への投資に関する規制を次のように改正することを提案した。新しく建設される鉄道線路（地上を走る路面電車を除く）は、道路と異なるレベルで交差しなければならない。鉄道安全通路の外側にサービス道路とフェンスのシステムを構築する必要があります。

既存の鉄道路線については、平面交差点を建設し、鉄道用地内でいくつかの重要な工事を行うことが追加で許可されます。

この政策を提案した理由について、運輸省は、2017年の鉄道法には鉄道と港、空港、経済特区との接続を拘束する規制が欠けていると述べた。同時に、都市開発計画と鉄道開発計画が同期しておらず、鉄道が交通拠点に直接接続できず、乗り継ぎを余儀なくされ、輸送コストが増加しています。一方、多くの投資家は、プロジェクトの投資プロセス中に鉄道接続用の土地を予約しません。

運輸省によると、国際的な経験から、国鉄の旅客駅は都市の中心部に位置しているため、乗客は列車を乗り換えることなく中心部から郊外に直接行くことができ、都市鉄道と国鉄の乗り換え駅で多数の乗客が蓄積して混雑する現象は見られない。これは現在の都市交通問題を解決するための非常に効果的な解決策です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm