クアンチ省人民委員会からの情報によると、同省は計画投資省が主導し、関係省庁、 支部、クアンチ、トゥアティエン・フエ、ダナンの3つの地方自治体と連携して実施している東部の南北高速道路、カムロ・ラソン区間の拡張プロジェクト（カムロ・ラソン高速道路拡張プロジェクトと呼ばれる）の予備的実行可能性調査評価結果の報告書を受け取ったばかりだという。
カムロ・ラソン高速道路区間は現在2車線のみ - 写真：ル・チュオン
カムロ・ラソン高速道路拡張プロジェクトはプロジェクトグループAに属し、首相が投資方針を決定し、 運輸省（MOT）がプロジェクト投資の意思決定機関となり、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会（プレFS報告書段階）が投資家に任命されます。
カムロ・ラソン高速道路拡張プロジェクトは、路線延長が約98.35kmで、そのうちクアンチ省を通過する区間は約36.3kmで、路盤と路面の拡張と、路線の2車線から4車線への工事が行われる。総投資額7兆VND、2024年から2025年にかけて実施。
評価報告書によると、2021～2030年の道路網計画との整合性、2050年までのビジョンでは、カムロ・ラソン高速道路は6車線規模で、2030年までに投資が進捗する。しかし、予備的実行可能性調査報告書によると、プロジェクトは2026年に4車線で完了する予定であり、この進捗状況では、カムロ・ラソン区間が2030年までに計画の6車線規模に達することを保証することは困難である。したがって、運輸省は、効率を確保し無駄を避ける投資オプションを検討・選択することが推奨される。
規模に関しては、予備的実行可能性調査報告書では、オプション1（総投資額約7兆VNDの4車線規模）を含む2つの投資オプションを提案している。オプション2は、計画通り6車線規模で総投資額約12兆7,780億ドン、主要ルート上の用地確保を限定できる利点を持つオプション1を選択し、ヴァンニン-カムロ間およびラソン-ホアリエン間の隣接区間の投資規模と進捗状況に適合し、すでに建設された堤防強化プロジェクト全体を活用し、発表された資金源に適合しています。
予備的FS報告書では、2045年までの輸送需要を6車線規模に拡大する必要があると試算し、オプション1を選択した。しかし、交通量計算ではラオスからベトナムの港湾への石炭輸送量の増加が考慮されておらず、一方、オプション2は2030年までの計画規模である6車線と一致している。
したがって、運輸省は、利便性を確保し、無駄を省き、投資規模を選定し、計画に従って6車線化を実施するよう算定、検討し、責任を持って実施することを推奨する。
レ・チュオン
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出典: https://baoquangtri.vn/de-nghi-bo-nbsp-giao-thong-van-tai-nghien-cuu-mo-rong-cao-toc-cam-lo-la-son-len-6-lan-xe-188369.htm
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