ダナンの物流の現状：種類は豊富だが、依然として多くの制限がある
ダナンの国際輸送には、海上、航空、陸上の3つのタイプがあります。ただし、各タイプには、その潜在能力を十分に活用することを妨げる制限があります。
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| ベトナム物流ビジネス協会ダナン代表事務所長のドゥオン・ティエン・ラム氏が会議で語った。 |
先日開催された「ダナン2024年貿易連携・輸出促進会議」において、ダナンのベトナム物流ビジネス協会代表事務所長（アジアトランスベトナム社総代表）のドゥオン・ティエン・ラム氏の分析によると、ダナンの国際輸送の現状には3つのタイプがすべて存在し、それぞれに一定の制限があるという。
海路に関しては、ラム氏によると、ダナンにはコンテナ船を受け入れることができる国際港が1つしかない。ばら積み貨物船やその他の液体貨物については、他の港も多数あります。しかし、コンテナ船を受け入れることができる港はティエンサ港のみです。
現在、世界有数の船会社がダナンと世界の主要港を結ぶサービスを提供していますが、ダナン港の容量は限られています。
それに伴い、ダナンのベトナム物流ビジネス協会の統計によると、2024年4月からはCOVID-19流行時と同様に運賃が再び上昇し始めるため、輸入業者と輸出業者は損失が出ないように原材料の在庫レベルと発注量を計算する必要がある。
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| 6月、ダナン港株式会社はティエンサ港の第4埠頭と第5埠頭の背後にあるヤードの操業を開始しました。写真：ダナン港。 |
航空輸送に関しては、ダナンのベトナム物流ビジネス協会代表は、ダナン国際空港の乗客数と海外からの観光客数は順調に増加しているものの、同空港で取り扱われる貨物の量は非常に限られていると評価した。
ダナン税関局から2024年の最初の6か月間の輸出入品の量に関するデータはありませんが、近年、空港を通過する貨物の量は非常にゆっくりと増加しており、国の両端にあるノイバイ国際空港とタンソンニャット国際空港と比較すると非常に少ないです。
「ダナン空港での貨物取り扱いにおける現在の制約の一つは、貨物ターミナルの倉庫エリアがまだ非常に狭く、冷蔵保管施設がないことです。それが現在の限界の一つだ」とラム氏は語った。
しかし、ラム氏は、今後、市が.ダナン市は、ダナン空港の国際貨物ターミナルの拡張を含むプロジェクトを開発しており、これにより市内の物流開発のニーズに応えています。
道路では、ダナンを目的地とする国際道路輸送の一種がよく挙げられ、終点はダナンからミャンマーまでの東西経済回廊です。
ラム氏は、ミャンマーへのルートは遮断されているものの、ダナンを経由して中国、ラオスのサワンナケート、タイ東北部の各県などへ向かう他の乗り継ぎルートは通常通り運行されていると述べた。
アジアトランスベトナム社の社長は、「国境を越えた道路ルート」の利点は海路よりも速く、航空ルートよりも安価であることであり、国境を接する国に商品を輸送する場合や緊急の注文がある場合、輸出入企業が検討すべき有望な解決策であると考えています。
しかし、道路に関しては、ラム氏はダナンと近隣諸国、特に国境ゲートが多いラオスを結ぶという文脈に言及した。ダナンに最も近い主要国境ゲートはラオバオ国境ゲートとラハイ国境ゲート（クアンチ）ですが、搾取はほとんどありません。
そのうち、ダナンに非常に近いが、現在「あまり利用されていない」国境ゲートは、ナムザン省からラオスのダク・タ・オークに至る国境ゲートである。この国境ゲートを通過してダナン港に送られるコンテナ貨物の数は非常に少なく、主にキャッサバ澱粉、農産物、その他の冷凍食品であり、一方、国境ゲートを通過する貨物の量は主にばら積み貨物である。
さらに、クアンナム省のナムザン国境ゲートにつながる道路は、交通状況の面で「非常に悪い」とラム氏は評価し、改良も行われていないため、ダナン港とラオス南部地域を結ぶ交通手段としての魅力は限られている。
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