事故リスクを軽減するために高速道路の休憩所に同時に投資する

国会議長のヴオン・ディン・フエ氏が会議で演説する。（写真：DUY LINH）

国会常任委員会は23日午前、「2009年から2023年末までの交通秩序と安全確保に関する政策と法律の施行」というテーマ別監察の結果報告書案に対して最初の意見を述べた。

会議で演説した国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、これは非常に意義深い監視テーマであり、交通と交通安全秩序に関する法律を同時にまとめる際に慎重に考慮されたと述べた。

監理を通じて、立法概要策定過程における評価が再検討されました。国会議長は「正しい評価があってこそ正しい法律が作られる」と強調した。

国会議長によれば、道路車両を含む輸送手段全般の生産、輸入、管理、登録を明確にする必要がある。報告書では、排出ガスに関する基準や規格の策定に関連する車両検査の問題にもっと焦点を当てる必要がある。

「古すぎる車両を使用すると、道路交通の安全と秩序に甚大な影響が生じます。また、走行に適さない車両は、安全性に欠けるだけでなく、有害な排出ガスも発生します。したがって、この問題についてはさらなる明確化が必要です」と国会議長は指摘した。

国会議長は、排出ガスに関する基準や標準がなければ、古くなって時代遅れになった車両の一部を交換して段階的に排除するためのロードマップを作成することは難しいと指摘した。これらの車両は環境を汚染するだけでなく、交通の安全性を低下させる大きなリスクももたらします。

国会議長が言及したもう一つの問題は、車両の改造とも呼ばれる車両の転換である。追加の積載物、壁、トレーラーなどを追加することもさらに分析する必要があります。

国会議長は、交通インフラの基準や標準、交通インフラへの投資段階に関する法制度について、各段階で運営、活用、安全に関する最低基準も確保する必要があると述べた。

国会議長は、２車線規模で完成したものの緊急車線がないラソン・トゥイロアン高速道路を例に挙げた。最近、政府と首相は非常にタイムリーな指示を出し、国会もこのようなプロジェクトに注目しています。

また、国会議長は高速道路の休憩所への投資も同時に進めなければならないと述べた。長距離ドライバーにとって、止まることなく運転し続けることは、ストレスの原因となり、事故を引き起こす可能性があります。適度な休憩をとることは、ドライバーが肉体的にも精神的にも回復するのに役立ちます。これらは注意を払う必要がある実際的な問題です。

車両重量に関して国会議長は、サイズが大きすぎたり、積載量が多すぎる車両が道路に深刻な損傷を与えていると指摘した。「車両の重量をどのように計測し、管理し、設備に投資するかは、今後提出される2つの法案（道路交通秩序と安全に関する法律と道路法）に関係しています。この問題をどのように扱うにせよ、この問題については監視団の意見を反映させ、一致団結を図るべきです」と国会議長は提言した。

国会議長によれば、多様な交通手段の接続性に向けた投資資源の配分も検討する必要があるという。例えば、メコンデルタでは道路が脆弱であるにもかかわらず、内陸水路への投資はあまり行われていません。

水路が十分に整備されれば、道路交通の負荷が軽減され、交通安全上のリスクが最小限に抑えられ、物流の効率がさらに向上します。これらの問題は、中央レベルおよび地方レベルの戦略、開発、計画、および資源利用計画に関連しています。

国会議長は、スマート交通組織と関連して、これは新しい問題であるため、すべてをデジタル化する段階に合理的な勧告と提案が出せるよう、基礎と実践科学を継続的に強化する必要があると述べた。これは業界の重労働の軽減にも役立ちます。

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