「地下鉄の出力はバスの入力です。そうでなければ、依然として渋滞が発生します。」

7月1日、市人民委員会により認可。 ハノイ市運輸局長グエン・ピ・トゥオン氏は、2024年から2045年までの地下鉄システム建設への投資に関するマスタープランを市人民評議会に提出した。

ハノイは、約600キロの地下鉄を実現するために、権限を分散化および委譲するための一連の政策とともに、「1つの計画、3つの投資フェーズ」を提案している。

このプロジェクトでは、市は2024年から2030年の間に^22号線、 ^33号線、5号線を含む96.8kmの地下鉄を完成させることを提案した。予備的な計算によると、これらのプロジェクトの建設に必要な資本は約146億米ドルである。

ハノイ市は2031年から2035年にかけて、スアンマイまで延びる1号線、2A号線、4号線、6号線、7号線、8号線、衛星都市を結ぶ路線を含む全長301kmの地下鉄を完成させる計画だ。必要投資資金は約225億ドル。

2036年から2045年の間に、市は承認された資本計画と調整された資本マスタープランに従って調整および補足された200kmを超える地下鉄路線と区間を完成させる予定です。必要資本は約182億米ドルです。

資本動員計画については、今後2035年までに市は約86億1400万ドルの中央支援が必要になると予想されている。 2035年以降、市は積極的に資本を調達し、追加の地下鉄路線に投資する予定です。

ハノイ人民委員会は、投資資金源を多様化するため、民間投資家にインフラの一部を活用し、計画中のプロジェクトへの投資と開発に参加する権利を与える計画を提案した。

技術基準の選択オプションに関しては、地下鉄システム全体の一貫性と同期を確保するために、市は、投資コスト、保守、修理、運用能力を最適化しながら、路線間の相互輸送を可能にする共通の技術基準と主要な技術パラメータのセットを選択することを提案しています。

7月1日午後、ハノイ党委員会副書記のグエン・ティ・トゥエン氏（チュオンミー地区代表）が討論会で講演した。

上記の問題について、ハノイ都市計画研究所所長のルー・クアン・フイ代表は、約600キロの地下鉄建設を計画通り確実に進めることは、ハノイ市にとって「大きな課題」であると述べた。さらに、首都の鉄道計画を完成させるために約500億ドルを動員するには、大きな決意も必要です。なぜなら、過去10年間、ハノイではニョン～ハノイ駅間とカットリン～ハドン間の2本の都市鉄道路線しか建設できなかったからだ。

ハノイ市人民評議会都市委員会委員長のダム・ヴァン・フアン代表は討論会で意見を述べ、都市鉄道が計画通りに建設されれば、投資過程で予算を節約でき、運営段階では経済効率が向上するだろうと述べた。

この問題についてコメントしたハノイ市党委員会常任副書記のグエン・ティ・トゥエン氏は、地下鉄システム全体の一貫性と同期性を確保するプロジェクトの開発が非常に必要であると評価した。なぜなら、都市鉄道の「出力」はバスの「入力」であり、その逆もまた同様だからです。複合的な評価を行う必要があります。そうしないと、「閉塞は閉塞したままになります」。

「現在、ハノイではカットリン・ハドン都市鉄道のみが運行しているが、人々が駅に行く際に他の場所に接続するバスがなければ多くの不便が生じる」とトゥエン氏は述べた。

出典: https://thanhnien.vn/pho-bi-thu-ha-noi-dau-ra-metro-la-dau-vao-xe-bust-khong-thi-van-tac-185240701203731384.htm