ベトナム人1,000人中770人がバイクを所有しています。

上記のデータは、11月4日午前に開催された国際会議「オートバイ交通安全：課題と教訓」において、国家交通安全委員会（NTSC）事務局長のトラン・ヒュー・ミン氏が言及したものです。

車を持っている家庭の多くは、今でもバイクを所有しています。

トラン・ヒュー・ミン氏は、ベトナムはバイクの所有率と使用率が高い国だと語った。

「2024年9月までにバイクの登録台数は7,700万台に達し、1,000人あたりのバイク所有率は770台に達し、世界でも有数の高い水準に達する。具体的な建設計画や交通インフラの未整備といった状況下では、バイクの高速性、輸送能力、柔軟性、機動性、低い運行コストといった利点は、他の交通手段に比べて何倍も優れている」とミン氏はデータを挙げた。

ミン氏によると、管理や規制を強化する多くの計画があるにもかかわらず、バイクは依然としてベトナム人の大多数の交通手段であり、道路交通の85～90％を占め、交通事故の60～70％に関与している。

国家交通安全委員会事務局長は、最近の調査でバイクが増加し続けており、自動車を所有できる世帯の大多数が、人生の特定の目的を達成するために依然としてバイクを保有していることがわかったと発表した。

ミン氏は、バイク運転者の交通安全確保における成果の他に、まだ欠陥や不十分な点があり、今後、当局はより良い解決策を優先すべきだと述べた。

「まず、注意を怠れば、ベトナムは機械化によって衝突リスクの高い状態に陥るでしょう。16歳から18歳までの年齢層は、排気量50cc以下のバイクを合法的に運転できますが、この年齢層は依然として知識が不足しており、特に運転技術が不足しています。16歳未満の人が二輪車を運転して交通事故に遭うという現象は、依然として複雑です」と、国家交通安全委員会事務局長は述べた。

次に、ミン氏によると、脇道から幹線道路へ入るときに道を譲らない、死角に入り込む、確認せずに曲がる、道路の反対側を走行するなど、ごく基本的な交通ルールの違反により交通事故が発生した。これは、バイク運転手の訓練と試験の内容をさらに強化する必要があることを示している。

さらに、土地利用計画、建築基準、設計基準などの欠陥により、交通が混在し、バイクの車線を分離することが困難になっています。

「バイクレーンの基準や専用レーンの設計ガイドラインは、あくまで参考ガイドラインとして発行されているだけで、広く適用されていません。適切に運用されれば、バイク利用者の交通事故は大幅に減少するでしょう」とトラン・ヒュー・ミン氏は分析した。

オートバイ運転者に対するヘルメット着用政策の実施は明るい兆しではあるものの、ベトナムには6歳未満の子どもがオートバイに乗る際にヘルメットを着用しないことを罰する規則がまだ存在しないとミン氏は述べた。 6歳未満の子供用のオートバイ用ヘルメットには規格がありません。

さらに、ヘルメットについての正しい認識を十分持っていない親もいるため、バイクに乗るときにヘルメットを着用する子供の割合は依然として低い。

国家交通安全委員会の代表が指摘したもう一つの問題は、バイクに対する都市空間計画と交通インフラの弱さ、交通組織、バイクと他の公共交通機関との接続の制限などであり、公共交通機関に大きな不利益をもたらし、バイクに有利な状況を生み出している。

そのため、人々はバイクで長距離を移動することが多く、交通量が多く複雑で、交通速度も速く、定期的または不定期な移動も含まれます。そこから、国道で多くの交通事故が発生します。

学生の交通安全法に対する理解はほぼゼロです。

ワークショップで論文を発表した公安省交通警察局長のグエン・ヴァン・チュン少将は、2024年の最初の10か月間の交通事故の原因を分析した結果、事故を起こした車両総数の60％を依然としてバイクが占めていることがわかったと述べた。

「バイクによる交通事故を防ぐため、交通警察は多くの高所を開放し、状況に対処することに重点を置いています。しかし、最も重要なのは、バイク運転手の交通意識を向上させることです」とグエン・ヴァン・チュン少将は述べた。