ビンファスト、ホンダ、タコ向けにバッテリーを生産するベトナム企業は、1日あたり110億ドルの利益を目指している

VinFastのVF5はPinaco製のバッテリーを使用しています - 写真: VF

数千億ドル規模の新工場への投資

1976 年に設立された Southern Battery Joint Stock Company (Pinaco) は、 Dong Nai Battery と Con O Battery という 2 つの代表的な製品ラインでよく知られています。

この企業は現在、VinFast、 Honda Vietnam 、Thaco、Hyundai Thanh Congなど、ベトナムの多くの大手自動車メーカーにバッテリーと蓄電池を供給しています。特に、Pinacoは、VinFastの最大生産量を誇る2つの自動車ラインであるVF5とVF3に、CMFバッテリーのすべてのニーズを供給しています。

2024年には、国内市場がピナコに2兆4,900億ドン以上の収益をもたらし、これは総収益の約65％に相当する。

この企業は、ドンナイ省アンフオック工業団地に新工場を建設するために1兆VND以上を投資する計画だ。

工場の面積は6.5ヘクタール、設備能力は年間130万kWh。同社の取締役会は、今年はビンファストおよび海外の顧客のCMFバッテリーの需要に迅速に対応するために、投資の進捗を加速することに重点を置くと述べた。

外国製品との競争

現在、同社の製品は44の国と地域に輸出されており、そのうちバッテリーは東南アジアの10～11カ国に輸出されている。ピナコ社には子会社はなく、ドンナイとホーチミン市に3つの製造工場があるだけだ。

ピナコは50年近く発展してきたブランドであるにもかかわらず、多くの課題に直面しています。

国内消費需要の減少と安価な輸入電池との競争により、同社の販売量は減少した。

ピナコの取締役会は、充電式バッテリー、燃料電池、リチウムイオンバッテリーなど、多くの新しいテクノロジーの出現により、バッテリーテクノロジーが急速に変化していると評価しています。

一方、ピナコが生産している炭素亜鉛電池製品は旧技術製品群に属し、成長率が鈍化しており、特に大型電池（R20、Dサイズ）は急激に減少しており、製品ライフサイクルは「近い将来に終了する」と予想されています。

対照的に、鉛蓄電池は低コスト、優れたリサイクル性から依然として高く評価されており、今後3～5年間は車両用としての需要が増加し続けるでしょう。自動車やバイクの組み立て会社も協力を重視し、ピナコなど国内のバッテリーメーカーの製品を使用している。

ピナコの取締役会は、来たる2025年の年次株主総会で、資本増強のため既存の株主に2,320万株以上を発行する計画を承認のために提出する予定だ。

ピナコ社の株主構成は過去1年間変わっておらず、ベトナム化学グループがピナコ社の資本の51.4%を所有し、古河電池（日本）が10.5%を所有し、ピナコ組合が4.06%を所有している。その中で、日本の株主は2016年から現在に至るまでピナコの主要株主としての地位を維持しています。

ベトナムのバッテリー市場は細分化されています。 Pinaco、Habaco、Tibaco などのベトナム企業は、Vision Group (中国)、Kung Long (台湾)、CSB (台湾) などの一連の大手外国企業と競争しなければなりません...

Vietdataによると、400～800Vの電力を発電できる大型リチウム電池を搭載した電気自動車を製造するには、ライト、ホーン、ワイパーなどを作動させるためにメーカーは依然として12Vの鉛蓄電池を必要とする。

これは、ベトナムのバッテリーメーカーにとって、生産を維持しながらリソースを再配分し、他の高度なバッテリー技術を開発する機会となります。鉛蓄電池は自動車・バイク市場で引き続き主流を占めると予想され、一方で電気自動車に使用されるリチウムイオン電池の需要は増加すると予想されます。

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ホン・フック

出典: https://tuoitre.vn/cong-ty-viet-san-xuat-ac-quy-cho-vinfast-honda-thaco-muon-thu-11-ti-moi-ngay-20250403000716716.htm