最近、ベトナム道路管理局の車両・運転手輸送管理部長であるルオン・デュエン・トン氏は、運転手の訓練と試験施設での検査結果から、DAT管理データの監視、検査、活用、使用には依然として多くの限界があることが示されたと述べました。
したがって、多くのトレーニング施設では、学生に十分な距離の夜間運転とオートマチックトランスミッション車での運転時間を学習させるために必要な、DAT 情報システム ソフトウェア上のデータの追跡、監視、活用がまだ行われていません。
同様に、生徒のセッションへのログインとログアウトを指導するインストラクターのトレーニングもまだ不足しており、その結果、生徒の重複、運転練習用車両の重複、旅程の重複が同時に発生しています。
上記の意見についてVietNamNetの記者に語ったところ、バクザン省の運転免許試験訓練センターの所長NVD氏は、施設でDATを適用した際に多くの欠陥が明らかになり、実施部門にとって困難になっていると述べた。
したがって、DAT デバイスは不安定な信号を送信したり、頻繁に信号を失ったりするため、誤って送信されやすくなります。また、機器は壊れやすいため、頻繁に修理が必要になります。
「規則によれば、学生はDATシステムの監督下で、B2、B1オートマチックライセンスで810km、B1オートマチックライセンスで710kmの路上練習をしなければなりません。数分ごとに生徒の写真を撮らなければなりません。 「この距離と厳しい監督要件が相まって、学生にとっては本当に困難です」とD氏は語った。
ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、このデバイスを取り巻く欠点を明らかにし、DATデータでは、学生の情報、時間、セッションの開始点と終了点の座標を抽出する必要があると述べた。
さらに、デバイスはセッションの時間と距離も抽出する必要があるため、トレーニング施設がトレーニング計画を実施することが困難になり、運転練習ログブックを記録する時間が無駄になります。
セントラル交通大学1の副校長ブイ・クエ・ティン氏は、別の問題を指摘しました。それは、学生がログアウトまたはログインするときにそれができず、学習セッションが失われるということです。実際、DAT 機器に不具合があるという理由だけで、再度コースを受講しなければならないケースもあります。
上記の意見に同意して、バクニン省運輸局のゴ・ドゥック・タン副局長も、DAT機器には依然として多くのエラーがあり、それが学生の学習プロセスに影響を与え、訓練コストを増加させていると述べた。
「さらに、人々がテクノロジーを監視しなければならない状況もあります。これは、DATソフトウェアが学生の成績を自動的に結論付けないことを意味し、スタッフが直接確認しなければならず、管理機関の多くの時間を無駄にしている」とタン氏は述べた。
これらの欠点に直面して、バクニン省運輸局のゴ・ドゥック・タン副局長は、DAT機器の基準を改正し、不正行為、機器への干渉、学生の成績の改ざんを検出し防止するための技術的解決策を導入することを提案した。
さらに、DAT デバイス データ管理システム ソフトウェアもアップグレードして、データを自動的に分析し、異常なセッションを検出し、無効なセッションを自動的に削除できるようにする必要があります。
ベトナム道路管理局によると、運転練習用車両に搭載されたDAT装置は、2018年10月8日付政府政令第138/2018/ND-CP号で規制されている。 DATデータおよびDAT管理データは、2022年6月15日より研修機関および運営機関のサーバーに送信されます。
DAT デバイスとデータを通じて、運転教習生は規定通りに道路を運転するのに十分な時間と距離を学びます。 DAT デバイスとデータの目的は、路上での実践的な学習プロセスを綿密に監視し、それによって運転スキルを向上させ、交通安全の確保に貢献することです。
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