最近、財新グローバルは、中国自動車工業協会（CAAM）のデータを引用し、今年上半期の中国の自動車輸出台数が234万台に達し、2022年の同時期と比べて76%増加したと報じた。これは、北京の第1四半期の自動車輸出台数が初めて日本を上回り、世界最大の輸出国となったことを意味する。これに先立ち、2023年第1四半期にも、中国は四半期ごとの自動車輸出台数で初めて日本を上回った。一方、サウスチャイナ・モーニング・ポストは、中国乗用車協会（CPCA）が7月だけで31万台の自動車輸出を記録し、前年同期比で63%増加したと報じた。

比較のために述べると、ほんの数年前まで、中国の自動車輸出市場拡大への取り組みは控えめなものだった。例えば、2015年の中国の自動車輸出台数は37万5000台未満で、これはドイツと日本の月間輸出台数を合わせた数に匹敵する。しかし、2021年と2022年には、それぞれ160万台と270万台に急増した。一部のアナリストは、中国の自動車輸出は今後も成長を続け、今年は400万台を超える可能性があると見ている。

中国の自動車産業の急速な成長は、主に電気自動車の競争優位性によるものです。財新グローバルによると、2000年代後半、中国政府は国内の電気自動車産業を支援するため、販売や税制面で数多くの優遇措置を実施し始めました。これは、この分野が間もなく世界的な舞台になると見込んでいたためです。そこから、電気自動車のエコシステムへの大規模な投資により、北京はバリューチェーンのほとんどの側面で急速に競争優位性を獲得し、世界の電気自動車競争をリードすることができました。現在、中国には約200社の電気自動車組立メーカーがあり、環境に優しくスマートな車両を開発しています。また、中国自動車工業協会（CAAM）によると、純粋な電気自動車とハイブリッド車を含む新エネルギー車（NEV）の台数は、今年上半期に前年同期比で2倍以上に増加し、53万4000台に達し、中国の自動車輸出総数の約25%を占めています。

中国山東省煙台港で、輸出船への積み込み準備のため自動車が組み立てられている。写真：チャイナ・デイリー

アジア、中東、南米の新興市場ですでに名を馳せている中国自動車メーカーにとって、ヨーロッパは今や最大の国際的な進出先となっている。ヨーロッパにおける中国製電気自動車の存在感の高まりは、同地域最大の自動車市場であるドイツで特に顕著だ。今年第1四半期時点で、ドイツで電気自動車を販売している中国企業は6社に上り、昨年同期のわずか2社から増加した。これらの企業は、この期間のドイツにおける電気自動車販売台数全体の3.7%を占め、2022年第1四半期の1.2%から増加している。ドイツの市場分析会社アリアンツ・リサーチのレポートによると、2022年にヨーロッパで最も売れた電気自動車のうち3台は中国からの輸入品だった。

環境保護への意識の高まりに伴い、電気自動車は世界のグリーン輸送において重要な役割を担っています。米国に拠点を置くコンサルティング会社AlixPartnersは、電気自動車の性能と価格を左右する重要な要素であるバッテリーサプライチェーンの強さが、中国の自動車メーカーの競争力をさらに高めていると考えています。AlixPartnersは、2027年までに中国の新車販売台数の39%が電気自動車になると予測しており、これは世界全体の普及率予測である23%を上回る数字です。

一方、エコノミスト誌は、中国自動車産業が国際市場に参入する際の機敏さと柔軟性を強調している。モスクワによるウクライナでの特殊軍事作戦のため、ほとんどの西側自動車メーカーがロシアでの事業を停止した際、中国の競合他社がすぐにその空白を埋めた。ロシアは現在、中国車の最大の輸入国となっている。ロシアの分析機関Autostatによると、2023年上半期にロシアは中国車を約30万台輸入し、前年比で6倍に増加した。中国の自動車メーカーが国際展開時にイメージを高め、先進技術にアクセスし、リスクを軽減するための選択肢の一つは、西側ブランドを買収することである。SAICモーターと吉利汽車は、それぞれ英国のMGモーターとスウェーデンのボルボ・カーズを買収することでこれを実現した。SAICモーターの統計によると、今年上半期の同社の海外売上高の約70%はMGロゴの付いた製品だった。

ヴァン・ヒュー

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