入国審査待ちの「悪夢」を解決する
1年以上の留学を終えて日本から帰国したトラン・トゥアン・アンさん（28歳）は、家族や友人にもうすぐ再会できるのでワクワクしている。計画によれば、飛行機は午後1時半にタンソンニャット空港に着陸する予定だったが、入国審査と手荷物受取の時間を確保するため、トゥアン・アンさんは家族に午後2時半に空港に迎えに来るよう頼んだ。
デジタル変革の有効性が空港の現代の利用チェーンを変える
「以前、旅行していたとき、ベトナムに戻るたびに入国審査の列に並ばなければならず、1時間もかかっていました。荷物は運次第で、時間がかかることもありますが、念のため少し余裕を持って残しておいてください。早く待っている人はみんな疲れますし、空港は混雑します」とトゥアン・アンさんは説明した。
予想通り、タンソンニャット空港の入国審査エリアに入ると、まず目に飛び込んでくるのは、入国審査プラットフォームから滑走路出口の壁の端まで伸びる密集した人々の列です。トゥアン・アンさんは列に加わるとすぐに、何人かの乗客が保安検査場の左端にある「オートゲート」の標識に向かってまっすぐ歩いていることに気づきました。中にはゲートをそのまま通過して、あっという間に手続きを済ませる人もいました。好奇心に駆られたトゥアン・アンさんは空港の警備員に尋ねたところ、これは自動入国審査ゲートだと説明され、使い方を教わった。
「その後、私のパスポートにはまだチップが入っていなかったため、警備員が私を登録ゲートに連れて行きました。チェックインからオートゲートを出て入国審査場に入るまでの全プロセスはわずか 10 分で完了します。信じられません。ベトナムに来てまだ1年ちょっとですが、こんなにも変わってしまいました。日本がこのシステムを適用しているかどうかはわかりません。なぜなら、私がコロナ禍で日本に行ったとき、入国手続きはすべて厳しく管理されていたからです。しかし、私がタイ、台湾、そして東南アジアのいくつかの国に行く前は、この技術は存在せず、国民が入国するための専用のレーンがあるだけでした。 「私にとって唯一の問題は、あまりにも急いで入国しなければならなかったため、結局家族が到着するまで30分以上も待たなければならなかったことです」とトゥアン・アンさんはユーモラスに語った。
タンソンニャット空港とノイバイ空港での最初の試験運用から1年以上が経過し、ダナン、カムラン、フーコックの各空港で自動入国審査システムの試験運用が行われ、特にピーク時の乗客の手続き時間が大幅に短縮され、入国審査のスピードアップに貢献しています。
国境警備隊員は、初期段階はベトナムに入国するベトナム国民にのみ適用されるが、この自動化技術によりタンソンニャット国境ゲートの混雑と待ち行列が約50％緩和されると見積もった。特に、有効なパスポートを持つベトナム人だけでなく、二重国籍を持つ海外在住のベトナム人も、ベトナムのパスポートを使用して入国する場合には、入国審査場で直接オートゲートに登録して時間を節約することができます。これにより、最近の旧正月期間中、タンソンニャットとノイバイの2つの主要玄関口での交通渋滞が大幅に緩和されました。 Autogate テクノロジー システムの導入は、空港ゲートウェイでのセキュリティ手順の自動化に向けた重要なマイルストーンとなりました。
空港で書類を忘れる：小さな問題
ベトナム民間航空局は、自動入国審査システムの試験運用と同日に、全国の空港で国内線の乗客向けにレベル2の電子識別アカウントの使用を正式に導入した。ベトナム国民にとって、VNeID は CCCD カードと同じ価値を持ちます。海外の場合、VNeID はパスポートまたは国際旅行文書に相当します。そのおかげで、過去1年間で、空港に到着したときに身分証明書を忘れたというケースが何千件も発生し、以前のように後悔しながらフライトを変更したり、親戚に書類を持ってくるように慌てて頼んだりする必要がなくなりました。
Autogate システムは、空港ゲートウェイでのセキュリティ手順の自動化に向けた取り組みにおいて画期的な出来事となります。
ベトナム空港公社（ACV）の責任者は次のように語った。「航空旅客向けにチップベースのCCCD、VNeIDレベル2、生体認証技術を適用するプロジェクトにより、3タッチポイントプロセス全体にわたるVNeIDレベル2と生体認証技術の統合がACVの研究室で完了しました。」 ACVはベトナム民間航空局に報告し、フーバイ、カットビ、ディエンビエンの各空港での正式な導入を提案した。それに伴い、ベトナム航空のフバイ省カットビ国際空港に、共有ACVセルフサービスシステム（キオスクチェックイン、セルフバッグドロップ、ABGS）が正式に導入されました。このサービスにより、お客様はスタッフとやり取りすることなく、フライトのチェックインや荷物のチェックインを自動的に行うことができます。さらに、タンソンニャット、ノイバイ、ダナン、カットビ、フーバイの5つの空港でのノンストップ自動料金徴収プロジェクトも機器の設置とテストを完了し、要件を満たし、Epay徴収サービス契約を締結しました。基本的には完了しており、正式な申請の準備が整いました。
空港での乗客体験が向上しただけでなく、空港の管理システムにもテクノロジーが徹底的に導入されています。通常、A-CDM プロジェクトは空港運営者間の統一プロセスであり、ACV は 3 年間の実装作業を経てフェーズ 1 を完了しました。 A-CDM はインフラストラクチャと設備を最適化し、航空会社のフライトの遅延と待ち時間を削減します。 「当社のデジタル変革プロジェクトは、さまざまな分野で同期して実施されています。 「デジタル変革の有効性により、空港の近代化された利用チェーンが変わります」とACVのリーダーはコメントしました。
内部は清潔で、外部も風通しがよくなければなりません。ホーチミン市交通局長のトラン・クアン・ラム氏は、タンソンニャット空港のような深刻な過負荷の場合、市が実施しているプロジェクトに加えて、空港ゲートウェイエリアを結ぶ交通を緩和するためのスマートな交通管理と規制の解決策が必要だと述べた。現在、都市交通管理センター（運輸省傘下）では、交通の流れを最適化し、リアルタイムで交通を制御するための新技術を適用した柔軟な交通管理プロジェクトを実施しています。具体的には、テクノロジーツールを使用して交通量を測定し、実際の車両の状況を分析し、地域ネットワーク上の交差点での青信号と赤信号の継続時間などのシナリオを作成して、車両の流れを最適化します。例えば、タンソンニャット空港で渋滞が発生すると、システムは仮想ネットワークとベルトを設定し、一部の交差点の駐車を遠隔制御することで、空港のすぐ隣の交差点で渋滞を解消し、システム全体を空けるための時間を確保します。これは多くの国で適用されている公共交通機関の管理モデルです。
各ユニットのあらゆる努力は、ホーチミン市を訪れる人々と外国人観光客に空港の入り口から最高の体験を提供するという最大の目標に向けられています。
運輸局長トラン・クアン・ラム
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/chuyen-doi-so-nguoi-dan-huong-loi-gi-18524090222085504.htm
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