入国審査を待つ「悪夢」を乗り越える。
1年以上の留学を終えて日本から帰国したトラン・トゥアン・アンさん（28歳）は、家族や友人との再会を心待ちにしていました。当初の予定では、飛行機はタンソンニャット空港に午後1時30分に着陸する予定でしたが、入国審査と手荷物受取の時間を考慮し、トゥアン・アンさんは家族が午後2時30分に空港に迎えに来るように手配しました。
デジタル変革の効果により、運用プロセスが変化し、空港が近代化されています。
「以前ベトナムに旅行したときも、帰国するたびに入国審査の列に並ぶのは悪夢のようで、1時間以上もかかっていました。荷物の取り扱いも当たり外れがあり、時間がかかることもあれば、早く済むこともありました。でも、安全のためには手荷物許容量に余裕があった方がずっと良かったです。早く到着する人は皆疲れるし、空港も混雑していました」とトゥアン・アンさんは説明した。
予想通り、タンソンニャット空港の入国審査エリアに入ると、まず目に飛び込んできたのは、入国審査カウンターから滑走路出口近くの壁の端まで続く密集した人々の列だった。列に加わったトゥアン・アンは、数人の乗客がセキュリティチェックエリアの左端にある「Autogate（自動ゲート）」の標識に向かってまっすぐ進んでいるのに気づいた。中には、あっという間にゲートを通過してしまう人もいた。不思議に思ったトゥアン・アンは、空港の保安検査員に近づいた。保安検査員は、これが自動入国ゲートだと説明し、使い方を教えてくれると、彼は言った。
「その後、パスポートにまだICチップが付いていなかったため、警備員が私を登録ゲートまで案内してくれました。登録から入国審査のための自動ゲートを出るまでの手続き全体は、たった10分しかかかりませんでした。信じられません。ベトナムに来てまだ1年ちょっとですが、この国は大きく変わりました。日本がこのシステムを使っているかどうかはわかりません。私がコロナ禍で日本に行った時は、すべての入国手続きが厳しく管理されていたからです。でも以前、タイや台湾、東南アジアの国に行った時は、この技術はなく、自国民の入国には専用のレーンしかありませんでした。私にとって唯一の欠点は、入国審査が速すぎて、結局、家族が到着するまで30分以上待たなければならなかったことです」とトゥアン・アンさんはユーモラスに語った。
タンソンニャット空港とノイバイ空港での最初の試験導入から1年以上が経過し、自動化された入国審査システムはダナン空港、カムラン空港、フーコック空港でも試験運用され、特にピーク時の乗客の処理時間が大幅に短縮され、入国手続きが迅速化されました。
国境管理局の職員は、当初はベトナム国籍の入国者のみに適用可能でしたが、この自動化技術によってタンソンニャット空港の混雑と長蛇の列を約50%緩和できると見積もっています。重要なのは、有効なパスポートを持つベトナム国籍者だけでなく、二重国籍を持つ海外在住のベトナム人も、ベトナムのパスポートを使用すれば入国審査場で直接オートゲートに登録できるため、時間を節約できるということです。これにより、最近の旧正月休暇中に、タンソンニャットとノイバイの2つの主要ゲートにおける混雑が大幅に緩和されました。オートゲートシステムの導入は、空港ゲートにおけるセキュリティ手続きの自動化における重要なマイルストーンとなります。
空港で書類を忘れてしまいましたか？問題ありません。
自動入国審査システムの試験運用開始と同日、ベトナム民間航空局は、国内全空港の国内線利用者を対象に、レベル2電子IDアカウントの運用を正式に開始しました。ベトナム国民にとって、VNeIDは国民身分証明書（CCCD）に相当し、外国人にとって、VNeIDはパスポートまたはその他の有効な国際旅行書類に相当します。これにより、過去1年間で、空港で身分証明書を忘れた何千人もの人々が、以前のようにフライトを変更したり、慌てて親戚に書類を持ってきてもらう必要がなくなりました。
Autogate システムは、空港ゲートウェイでのセキュリティ手順の自動化における重要なマイルストーンとなります。
ベトナム空港公社（ACV）の幹部は、航空旅客向けにチップ埋め込み型国民識別カード（CCCD）、VNeIDレベル2、生体認証技術を適用するプロジェクトが完了したと発表した。ACVの研究所では、VNeIDレベル2と3点式フルタイム生体認証技術の統合が完了している。ACVはベトナム民間航空局に報告し、フーバイ、カットビ、ディエンビエンの各空港での正式導入を提案した。また、カットビ国際空港とフーバイ国際空港では、ベトナム航空向けにACVの共用セルフサービスシステム（キオスクチェックイン、セルフ手荷物預け入れ、ABGS）が正式に導入された。このサービスにより、搭乗手続きや手荷物の預け入れは、係員とやり取りすることなく自動的に完了する。さらに、タンソンニャット、ノイバイ、ダナン、カットビ、フーバイの5空港で実施されている自動料金収受プロジェクトでは、機器の設置と試運転が完了し、Epayとのサービス契約も締結した。プロジェクトはほぼ完了し、正式な実施の準備が整いました。
空港における乗客体験の向上だけでなく、空港管理システムにもテクノロジーが徹底的に導入されています。例えば、空港運営部門間の統一プロセスであるA-CDMプロジェクトは、ACVによって3年間の集中的な取り組みを経て、フェーズ1を完了しました。A-CDMはインフラと設備を最適化し、航空会社のフライト遅延と待ち時間を削減しました。「ACVのデジタル変革プロジェクトは、様々な部門で同期的に実施されています。デジタル変革の効果は、オペレーションチェーンを変革し、空港を近代化しています」とACVのリーダーは述べています。
交通の流れは、空港内外ともにスムーズでなければなりません。タンソンニャット空港のような深刻な渋滞が発生する場合、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、空港ゲートウェイエリアの交通渋滞を緩和するには、現在進行中の都市プロジェクトに加えて、インテリジェントな交通管理と交通規制ソリューションが必要だと述べています。現在、運輸局傘下の都市交通管理・運用センターは、新技術を活用した柔軟な交通管理プロジェクトを実施しており、交通流を最適化し、リアルタイムで交通を制御することを目指しています。具体的には、交通量を測定し、実際の交通状況を分析し、交差点の青信号と赤信号の継続時間などのシナリオを作成することで、交通流を最適化します。例えば、タンソンニャット空港で渋滞が発生した場合、システムは仮想ネットワークとゾーンを構築し、特定の交差点の駐車を遠隔制御することで、空港に隣接する交差点の渋滞緩和に時間を割き、システム全体の交通流を回復させます。これは、多くの国で導入されている公共交通管理モデルです。
各部署によるすべての努力は、地元住民とホーチミン市を訪れる外国人観光客の両方が空港からすぐに最高の体験を得られるようにするという最終目標に向けられています。
ホーチミン市運輸局長トラン・クアン・ラム
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/chuyen-doi-so-nguoi-dan-huong-loi-gi-18524090222085504.htm
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