運輸省の通達08/2023/TT-BGTVTによれば、2023年6月3日より、2023年3月22日以前に証明書と検査印が交付され、2023年6月3日時点でまだ検査が有効な、運送業務に使用されていない座席数9席以下の乗用車（製造年数7年以内、製造年数13～20年）については、通達02/2023/TT-BGTVTに規定された新しい検査周期に従って検査周期が自動的に延長される。
運輸業界によると、車検の混雑は減っていないという。
なぜ車検アプリは8月まで止まっているのでしょうか？
登録期限切れ車両や商用輸送車両の検査に重点を置くため、190万台以上の車両が検査周期の自動延長の対象となったことで、多くの輸送事業者は安堵のため息をついた。しかし、昨日タン・ニエン氏と話をしたところ、多くの運輸サービス会社の幹部は依然として車両検査の混雑にうんざりしていると不満を漏らした。
キム・ファット運輸会社のグエン・ゴック・タン取締役は次のように語った。「現在、同社には検査予定のトラクターが10台あるが、アプリの登録スケジュールによると、8月まで待たなければならない。現時点では、輸送に使用されていない9人乗り未満の乗用車に対する検査免除はまだ期待通りの効果を上げていない。」理由は、自動更新の対象となる車両がまだ更新されていないため、渋滞が続いているためです。
質問すると、多くの企業代表者はいらだちながら首を振り、「サービスが悪くて効果がなかったのに、今になって値上げを提案するのは非常に無理がある」と述べた。しかし、これらの部隊にとって最も重要なことは、車両検査のボトルネックを解消し、車両を運行させて業務を継続できるようにすることです。なぜなら、最近では多くの運送会社が倒産や損失に直面しており、運送事業市場は非常に厳しい状況にあるからです。
ホーチミン市旅客自動車運送協会の会長、レ・チュン・ティン氏は次のように分析した。運送業に携わっていない9人乗り未満の車両の自動延長は、検査サービスへの混雑圧力を軽減することを目的としている。しかし、実際には運輸省の通達08号は6月3日から発効したばかりなので、車両登録の混雑をすぐに緩和することは非常に難しく、もうしばらく待たなければならないかもしれません。
「しかし、これを通じて、登録局と運輸省の姿勢と仕事のスタイルがまだ「優柔不断」であることがはっきりとわかります。検査が必要な車両、業界の人材、マスコミのコメントや批判に関するすべてのデータは、多くのことを物語っています。通達08は、通達02が発行されたちょうどその時点で、少なくとも6か月前に発行されるべきでした。これは、人々の実際的な問題を解決し、間接的に企業の生産とビジネス活動にさらに役立つためです。これは登録局と運輸省の手の届く範囲ですが、彼らはそれを実行するのに時間がかかりすぎて、社会の期待に応えられていません」とティン氏は語った。
価格を上げるとサービスの質は向上しますか?
ベトナム登録局が運輸省と財務省に、車両の種類に応じて自動車検査サービスの価格を1台あたり3万～22万ドン値上げすることを提案する文書を送ったことは特筆に値します。これまで、ベトナム登録局は122の車両検査センターから101の価格オプションを受け取っていた。検討の結果、申告された費用が前年に比べて高すぎるにもかかわらず、詳細な説明がなかったり、予想利益率が高水準（20％）に設定されていたりする25の価格オプションが削除されました。同省は、運輸省と財務省が市場メカニズムに従って正確かつ完全なコスト計算に基づいて検査サービスの価格を検討し調整するための計画を提案するための基礎として、96の車両検査センターを代表する76のオプションを選択しました。
レジストリによれば、平均価格プランは、1 年間の検査ユニット システムの検査活動の成果と総コストを決定することに基づいています。同時に、原価に対する暫定利益率 10% と、原価と予想利益の合計に基づく付加価値税 (VAT) 率 10% を決定し、10 席未満の自動車の検査サービス価格を決定して、車両グループ間で検査価格を変換します。さらに、初回検査が免除される車両の車両登録料金を50,000ドンに上乗せすることが提案されている。所有者が検査印や検査証を紛失した場合や再流通を希望する場合（流通停止を希望した後）に検査印や検査証を再発行する場合は、車両プロフィール作成料金の50％となります。
提案された新しい検査価格について、ティン氏は率直に次のように述べた。「業界団体の観点から言えば、特に現在の厳しい経済状況において、現時点で検査サービスの価格を上げることは不合理です。」追加コストが発生すると、困難が増し、ビジネスは窮地に陥ります。価格上昇は生産コストに計算され、製品の生産価格を形成し、社会に影響を及ぼします。したがって、関係省庁は慎重に検討した上で決定する必要があります。
「しかし、現在の車両検査業界の問題は、サービスの質が高くないことです。このサービスに従事する従業員の給料も低いのです（1人当たり月1000万ドン以下ではホーチミン市で生活するには十分ではありません）。そのため、この業界は最近多くの悪影響を及ぼしています。したがって、価格は彼らが提供するサービスの質に応じて高くなったり安くなったりします。国が車両検査をサービス産業と判断するのであれば、サービス提供者がサービスの質に応じて価格を自分で決められるようにすべきです」とティン氏は述べた。
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