交通渋滞はまだ終わっていない、車検はサービス価格の値上げを提案

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運輸省の通達08/2023/TT-BGTVTによれば、2023年6月3日から、2023年3月22日以前に証明書と検査印が交付され、2023年6月3日時点でまだ検査が有効な、輸送業務に使用されていない座席数9席以下の乗用車（製造期間が最長7年、製造期間が13～20年）については、通達02/2023/TT-BGTVTで規定された新しい検査周期に従って、検査周期が自動的に延長される。

Chưa hết ùn tắc, đăng kiểm lại đề xuất tăng giá dịch vụ - Ảnh 1. — 運輸業界によると、車両検査の混雑は緩和していないという。

車検アプリがなぜ8月まで止まっているのでしょうか？

登録期限切れ車両や商用輸送車両の検査に重点を置くため、190万台以上の車両が検査周期の自動延長の対象となったことで、多くの輸送事業者が安堵のため息をついた。しかし、昨日タン・ニエン氏と話をしたところ、多くの運輸サービス会社の幹部は依然として車両検査の混雑にうんざりしていると訴えた。

キム・ファット運輸会社のグエン・ゴック・タン取締役は次のように語った。「現在、同社には検査予定のトラクターが10台あるが、アプリの登録スケジュールによると、まだ8月まで待たなければならない。」運送に使用されていない９人乗り未満の乗用車に対する検査免除は、今のところ期待された効果を上げていない。理由は、自動更新の対象となる車両がまだ更新されていないため、渋滞が続いているためです。

質問すると、多くの企業代表者は苛立ちながら首を横に振り、「サービスが悪くて効果がなかったのに、今になって値上げを提案するのは非常に無理がある」と述べた。しかし、これらの部隊にとって最も重要なことは、車両検査のボトルネックを解消し、車両を運行させて業務を継続できるようにすることです。なぜなら、近年、多くの運送会社が倒産や損失に直面しており、運送事業市場は非常に厳しい状況にあるからです。

ホーチミン市旅客自動車運送協会の会長、レ・チュン・ティン氏は次のように分析した。運送業に使用されていない9人乗り未満の車両の自動延長は、検査サービスの混雑圧力を軽減することを目的としている。しかし、実際には運輸省の通達08号は6月3日から発効したばかりなので、車両登録の混雑をすぐに緩和することは非常に難しく、もうしばらく待たなければならないかもしれません。

「しかし、今回の件を通して、登録局と運輸省の姿勢と仕事ぶりが依然として『優柔不断』であることがはっきりと分かります。検査対象車両、業界の人材、マスコミのコメントや批判など、あらゆるデータがそれを物語っています。通達08号は、少なくとも6ヶ月前、通達02号の発行と同時期に発行されるべきでした。これは、国民の現実的な問題を解決し、間接的に企業の生産・事業活動により良い貢献をするためのものです。これは登録局と運輸省の手に負える範囲内ですが、実施が遅すぎて、社会の期待に応えられていません」とティン氏は述べた。

価格を上げるとサービスの質は向上しますか?

注目すべきは、ベトナム登録局が運輸省と財務省に対し、車両の種類に応じて自動車検査サービスの価格を1台あたり3万～22万ドン値上げすることを提案する文書を送付したばかりだということだ。これまで、ベトナム登録局は122の車両検査センターから101の価格オプションを受け取っていました。検討の結果、申告コストが前年に比べて高すぎるものの詳細な説明がなかったり、予想利益率が高水準（20％）に設定されている25の価格オプションが削除されました。同省は、運輸省と財務省が市場メカニズムに従って正確かつ完全なコスト計算に基づいて検査サービスの価格を検討、調整するための計画を提案するための基礎として、96の車両検査センターを代表する76のオプションを選択しました。

レジストリによれば、平均価格プランは、1 年以内の検査ユニットシステムの検査活動の成果と総コストを決定することに基づいています。同時に、原価に対する暫定利益水準 10% と、原価と予想利益を加算した値に対する付加価値税 (VAT) 率 10% を決定し、10 席未満の自動車の検査サービス価格を決定して、車両グループ間で検査価格を変換します。また、初回検査が免除される車両の車両登録料を5万ドンに上乗せすることが提案されている。車両所有者が検査印または検査証を紛失した場合、または再流通を希望する場合（流通停止を希望した後）に検査印および検査証を再発行する場合は、車両プロファイル作成料金の50％となります。

Chưa hết ùn tắc, đăng kiểm lại đề xuất tăng giá dịch vụ - Ảnh 2.

提案された新しい検査価格について、ティン氏は率直にこう述べた。「業界団体の観点から言えば、特に現在の厳しい経済状況において、現時点で検査サービスの価格を上げるのは不合理です。」追加コストが発生すると、困難が増し、ビジネスが困難な状況に陥ります。価格上昇は生産コストに計算され、製品の出力価格を形成し、社会に影響を及ぼします。したがって、関係省庁は慎重に検討した上で決定する必要があります。

しかし、現在の車検業界の問題は、サービスの質が高くないこと、そしてこのサービスを提供する従業員の給与が低いことです（1人あたり月収1,000万ドン以下ではホーチミン市で生活するのに十分ではありません）。そのため、この業界は近年多くの悪影響を及ぼしています。そのため、価格は提供するサービスの質に応じて高くなったり安くなったりします。政府が車検をサービス産業と定めるのであれば、サービス提供者がサービスの質に応じて価格を自ら決定できるようにすべきです」とティン氏は述べました。

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