クアンナムBOT発電所所有者：「私たちは疲れ果て、完全に行き詰まっています」

収益の損失を防ぐために駅を避ける車両を制限する解決策を何年も模索してきたが、BOTディエンバン（クアンナム省）の経営者は、無駄に待つこと以外にできることはほとんどなかったと語った。

ディエンバンBOT駅 – 写真: BD

「2008年、私たちはクアンナム省とダナンでBOTを導入した最初の企業でした。しかし今では、それが本当に負担になっていると感じています。

「料金所がなければ、私のビジネスは現在ほど困難や苦難に直面することはなかっただろう」と、ディエンバンBOTの投資家である545社の取締役タン・ホア氏は語った。

「人々はBOTステーションがお金を集めているのしか見ておらず、それ以前に何が起こっていたかを知る人はほとんどいない。」

タンホア氏によれば、2008年ダナンとクアンナムでは、国が投資したダナン市リエンチュウ地区の国道1A号線に料金所が1つだけあった。

当時、道路状況の悪さと予算難に直面し、政府はインフラの社会化を求めました。

クアンナム省出身のホア氏は、ダナンからクアンナム省までの道路区間への投資を自ら申し出たと語った。

最初のプロジェクトは、ホアカムからホアフオック（ダナンのホアヴァン）までの国道1Aです。この道路は2008年に建設されましたが、資金不足のため未完成のまま残されており、人々の通行が非常に困難になっています。 545 社は、インフラの様相を変えるための投資を受けました。

「当時、国道1A号線は幅が7.5メートルか10メートルくらいだったと思います。はっきり覚えていませんが、道路はひどく悪く、道路には穴ぼこや埃が至る所にありました。私は道路を広くきれいにするために資金を投入し、その後、BOTステーションを通じて資金回収を要請しました。7～8年後、クアンナム省の道路があまりにもひどいことに気づき、故郷への投資を継続するよう要請しました」とホア氏は語った。

タン・ホア氏 - 545社の取締役 - 写真: BD

ダナンの通行料金徴収期間が終了した後も、545社は引き続き、ズイスエンからフーニン（クアンナム省）までの国道1A号線の改良に投資することを提案した。プロジェクトの資金を回収するため、料金所はダナンから現在のディエンバンBOTの場所へ移転されました。

「当時、ディエンバンからタムキーまではわずか数十キロしか離れておらず、移動に2～3時間もかかっていました。投資を呼びかけるのは非常に難しく、どの企業も応じてくれませんでした。故郷への責任を痛感し、自腹を切ってこの事業に取り組みました。人々が通行できる道路を確保し、省の様相を変えようとしたのです」とホア氏は説明した。

ホア氏によれば、当初は国道1号線が一本道で住宅地が形成されていなかったため、545社の料金所は料金徴収がうまくいったという。資金があれば、企業は資本を早期に回収し、より多くのリソースを地域の社会保障プログラムの支援に投入できると確信しています。

投資額が高額なため、BOTステーションから集められたお金はすべて銀行への元金と利息の支払いに使用されます。

「私たちのビジネスは順調です。政府や企業も同様の姿勢を見せているのを見ると、嬉しくなります。道路は整備され、予算はより重要なプロジェクトへの投資にも充てられています。」

正直に言うと、BOT 政策自体に問題はないが、一貫性と企業保護の決意が欠けているのが問題だ。政府は「リスクを共有し、利益を調和させる」という精神で困難な時期に企業を支援する明確な計画を持っていないとタンホア氏は述べた。

BOTステーションは負債の山となる

545 社の取締役は、以前はビジネスが非常に好調だったと語った。しかし、2017年から2018年にかけて、ディエンバンBOT駅の両側に国道1A号線につながる住宅地が出現し、意図せずして通行料回避ルートとなったことで、状況は悪化の一途をたどった。

閑散とした料金所、通行料を払わずにＵ字型に住宅街を迂回する車の列を見て、５４５中隊は町内の関係機関に中央政府への嘆願書を送付した。

「数え切れないほどの手紙を送り、希望を持ち続けようとしましたが、結局全ては行き詰まりました。駅はほとんど空っぽで、車両の90%が迂回運転をし、銀行の負債は元本と利息を含めて1兆ドンを超えました。銀行と監査役は、すべてのキャッシュフローを管理しているため、利益と損失の額を証明できます。

BOTの長が祖国の呼びかけに応じたため、借金を背負わなければならなくなった。最近、睡眠不足と食欲不振に陥っています。 「助けを求めても誰も助けてくれず、私の悩みに耳を傾けてくれる人もいないので、毎日不機嫌でイライラしています」とホアさんは語った。

ディエンバンBOT駅の両側にある住宅街の道路 – 写真: BD

ホア氏は事業に関する給付金を請求していないと述べた。彼は理解され、この困難な時期に国が彼の事業だけでなく他の事業も支援してくれることを望んでいる。投資環境を維持することが最も重要な目標だからです。

BOTステーションが通行料を徴収できない理由は、ステーションを避けて生活道路、高速道路、海岸道路が形成されているためです。私たちは3つの選択肢を提案します。国がステーションを買い戻す、収益が保証される場所にステーションを移転する、ステーションを避ける車両を制限するための支援を行う、のいずれかです。

直接支援することで経済的負担を分担することも可能です。しかし今のところ解決策はありません。 BOT 駅はまだ無人ですが、道路は何十年も投資され、使用されてきました。 「企業は依然としてメンテナンスや修理を行わなければなりません。BOT料金を徴収できなければ、倒産してしまうでしょう」とホア氏は説明した。

BOTステーションが「行き詰まり」

Tuoi Tre Onlineの報道によると、ディエンバン BOT 駅が開設されて以来、駅の両側の住宅街により、通行料の徴収を避けるために迂回する車両の数が急増したという。

企業の提案に対し、道路局は駅の移転は運輸省の指示や企業が以前に締結し提案したBOT契約に沿っていないと述べた。

ディエンタンチュンBOT駅を国が買い戻すという提案に関して、運輸省は、BOT契約の形態によるいくつかの運輸インフラ投資プロジェクトにおける困難と問題の処理について検討と指示を求めて政府に提出した。

ディエンタンチュンBOT駅前の中央分離帯を閉鎖または狭めるという提案については、管理機関も、事故の危険性や人々の移動の困難さから実現不可能だと述べた。

最近では、545 社は、大型車両が料金所を通過できるように、料金所を避ける道路の高さを制限するという解決策を提案しました。この提案は検討中です。

出典: https://tuoitre.vn/chu-tram-bot-quang-nam-chung-toi-da-kiet-que-be-tac-hoan-toan-20241025175416439.htm