契約締結で7億ドルを削減したパートナーもいる。 11月10日午前に開催された科学ワークショップ「ベトナムの社会主義志向市場経済における国家経済部門の役割強化 - ベトナム航空株式会社の実践」で、ダン・ゴック・ホア氏は、ベトナム航空は他の国有企業と比較すると、高い統合性と激しい競争が特徴であると分析した。 ベトナム航空が変化し、迅速にデジタル化を進め、サービスの質を向上させなければ、乗客は同航空を選ばなくなるだろう。ベトナム航空の会長は、新型コロナウイルスの「嵐」の影響により、政府からの支援を受けたにもかかわらず、ベトナム航空は独自の解決策が主なものであると判断したと述べた。過去3年半にわたり、キャッシュフロー管理ソリューション、コスト削減、延期交渉により、同社は44兆5,000億ベトナムドンのコストを削減しました。その中には、10年前に締結された契約の多くが再交渉されているものもある。パートナーもベトナム航空に同情しており、一部のパートナーは同航空会社との契約を7億ドル（17兆6000億ベトナムドン以上）削減した。
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ベトナム航空はコスト削減の一環として、最近、グループレベルの部署4つと部門レベルの部署100つを削減し、従業員数を23,500人から20,000人に削減した。写真: ナム・カーン
特に、VNAの子会社であるパシフィック航空とは、粘り強い交渉の末、パートナーはベトナム航空に対して約6兆VNDを削減した。 コスト削減と収支均衡に加え、ベトナム航空は今年最初の3四半期で利益を上げている。 2024年第3四半期の財務報告によると、親会社であるベトナム航空は約1兆8,700億ドンの利益を上げ、税引き後連結利益は6兆2,630億ドンを超えた。 しかし、新型コロナウイルス感染症の影響が長引いているため、2024年9月30日現在、ベトナム航空は依然として35兆2,250億ベトナムドンの累積損失に苦しんでいます。同社の純資産は11兆VND以上の赤字となっている。したがって、同社のHVN株は依然として管理下にあります。そのため、ワークショップでダン・ゴック・ホア会長は、現時点で最も重要な解決策は、新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響によって引き起こされた困難を取り除くための解決策の全体プロジェクトの承認を含め、ベトナム航空が回復し持続的に発展するためのメカニズムのボトルネックを取り除くことであると提案した。 「世界的に競争が激しい環境では、大きな魚が小さな魚を食べるのではなく、速い魚が遅い魚を食べるのです」とホア氏は懸念する。国有企業自体も民間企業を嫉妬している。国家金融監督委員会の元委員長代理チュオン・ヴァン・フオック氏は、ベトナム航空に非常にタイムリーなワクチン2回分が「注入」されたと述べ、これは国会決議135号で、低金利の借り換えの名目でのベトナム航空の借り入れと、私募による株式発行による資本増強を認めるものだと語った。そのおかげで、同社は新型コロナウイルス感染症のパンデミックとその結果によって引き起こされた困難を克服することができました。 TS。チュオン・ヴァン・フオック氏は、政府がそこで止まれば、ベトナム航空は利益を出せるように引き続き再編するだろうが、累積損失は依然として大きく、負債は数千億に上るが、なぜ政府は利益を生み、経済の見通しが良好な分野に投資しないのか、と疑問を呈した。 問題はベトナム航空に資本をどう供給するかであり、これが制度上のボトルネックとなっている。 中央理論評議会元副議長のグエン・ヴァン・タオ准教授は、現在解決すべき2つの問題、すなわち制度と資本があることを踏まえ、現在のやり方では国有企業やグループが世界のトップ500に入ることは難しいと認めた。 タオ氏は、制度こそがボトルネック中のボトルネックであると分析したが、それを解消するには、それぞれの具体的なボトルネックを徹底的に調査する必要がある。発展を望む企業には、制度や法的枠組みが必要であり、最大限の活力と創造性を生み出し、モチベーションを生み出す必要があります。 「民間企業が国有企業を羨む一方で、国有企業自身も投資、給与、従業員を決定する完全な権限を持つという点で民間企業を羨んでいる。 「民間企業は柔軟性があり、自律的で、機知に富んでいるが、国有企業は許可を求め続けなければならず、すべての機会を失っている」とグエン・ヴァン・タオ氏は語った。
ベトナム航空が早期に回復し、2021年から2035年にかけて持続的に発展するために、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響によって引き起こされた困難を克服するための解決策の総合プロジェクトにおいて、同航空会社は以下を提案した。1. 証券法2019年第15条第2項のa、c、dの規定を満たす場合、VNAが資本増強のために既存株主に追加株式を提供することを許可する（bは適用されない）。 2. ベトナム航空が定款資本を増強し、既存の株主に追加の株式を提供する計画を実施する際に、政府が購入権を譲渡することにより、ベトナム航空の株式購入に投資するという政府の決定に従って、SCICと財務的潜在力のある国有企業に購入権を割り当てることを許可する。 3. 首相が、VNAおよびVNAが100％の定款資本を所有する加盟企業を「コンポーネントプロジェクト4 - ロンタイン国際空港の専門航空サービス事業複合施設」のプロジェクトへの投資家として指定することを許可する。 4. パシフィック航空に対し、税金の延滞金、延滞罰金を停止・免除し、現行の税務管理法に基づく税務管理に関する行政決定に対する強制措置の対象から免除することを許可する。