契約を締結し、7億ドルを削減したパートナーもいる。 11月10日午前に開催された科学ワークショップ「ベトナムの社会主義志向市場経済における国家経済部門の役割の強化 - ベトナム航空の実践」において、ダン・ゴック・ホア氏は、ベトナム航空は他の国有企業と比較すると、高度な統合と激しい競争が特徴であると分析した。ベトナム航空が変化し、迅速にデジタル変革を行い、サービスの質を向上させなければ、乗客はベトナム航空を選択しないでしょう。ベトナム航空の会長は、新型コロナウイルス感染症の「嵐」の影響により、政府から支援を受けているにもかかわらず、ベトナム航空は独自の解決策が主なものであると判断したと述べた。過去3年半にわたり、同社はキャッシュフロー管理ソリューション、コスト削減、延期交渉により、44兆5,000億ベトナムドンのコストを削減しました。その中には、10年前に締結された契約の再交渉が行われているものも数多くある。パートナーもベトナム航空に同情し、一部のパートナーは同航空会社との契約を7億ドル（17兆6000億ベトナムドン以上）削減した。
W-ベトナム航空.jpg
ベトナム航空はコスト削減策の一環として、最近、グループレベルの部署4つと部門レベルの部署100つを削減し、従業員数を2万3500人から2万人に削減した。写真：ナム・カーン
特に、VNAの子会社であるパシフィック航空とは、粘り強い交渉の末、パートナーはベトナム航空に対して約6兆VNDを削減した。 コスト削減と収支均衡により、ベトナム航空は今年最初の3四半期で利益を上げました。 2024年第3四半期の財務報告によると、親会社であるベトナム航空は約1兆8,700億ドンの利益を上げ、連結税引後利益は6兆2,630億ドンを超えた。 しかし、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響が長引いているため、2024年9月30日現在、ベトナム航空は依然として35兆2,250億ベトナムドンの累積損失に苦しんでいます。同社の純資産は11兆VND以上の赤字となっている。したがって、同社のHVN株は依然として管理下にあります。そのため、ワークショップにおいてダン・ゴック・ホア会長は、現時点で最も重要な解決策は、新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響によって引き起こされた困難を取り除くための解決策の全体プロジェクトの承認を含め、ベトナム航空が回復し持続的に発展するためのメカニズムのボトルネックを取り除くことであると提案した。 「世界的な競争環境では、大きな魚が小さな魚を食べるのではなく、速い魚が遅い魚を食べるのです」とホア氏は懸念する。国有企業自体も民間企業を嫉妬している。国家金融監督委員会の元委員長代理チュオン・ヴァン・フオック氏は、ベトナム航空に非常にタイムリーなワクチンの2回分が「注入」されたと述べ、これは低金利の借り換えの名目でのVNAの借り入れと私募による株式発行による資本増強を認める国会決議135号に該当すると述べた。そのおかげで、同社は新型コロナウイルス感染症のパンデミックとその結果によって引き起こされた困難を乗り越えることができました。 TS。チュオン・ヴァン・フオック氏は、もし政府がそこで止まれば、ベトナム航空は利益を出せるように引き続き再編するだろうが、累積損失は依然として大きく、負債は数千億に上るが、なぜ政府は利益を生み、経済の見通しがよい分野に投資しないのか、と疑問を呈した。問題はベトナム航空に資本をどう供給するかであり、これが制度上のボトルネックとなっている。中央理論評議会元副議長のグエン・ヴァン・タオ准教授は、現在解決すべき2つの問題、すなわち制度と資本について、現在のやり方では世界トップ500にランクインする国有企業・グループを維持することは難しいと認めた。タオ氏は、制度こそがボトルネック中のボトルネックであると分析したが、それを解消するには、それぞれの具体的なボトルネックを徹底的に調査する必要がある。発展を望む企業には、制度や法的枠組みが必要であり、最大限の活力と創造性を生み出し、モチベーションを創出する必要があります。 「民間企業は国有企業を羨ましがりますが、国有企業自身も、投資、給与、従業員の決定権を全面的に握っている点で、民間企業を羨ましがっています。民間企業は柔軟性、自律性、そして豊富なリソースを備えているのに対し、国有企業は許可を求め続けなければならず、あらゆる機会を失っているのです」とグエン・ヴァン・タオ氏は述べた。
ベトナム航空は、新型コロナウイルス感染症の世界的大流行の影響によって引き起こされた困難を克服し、早期に回復し、2021年から2035年にかけて持続的に発展するための総合的な解決策プロジェクトにおいて、以下を提案した。1. 証券法2019年第15条第2項のa、c、dの規定を満たす場合、VNAが資本増強のために既存株主に追加株を提供することを許可する（bは適用されない）。 2. ベトナム航空が定款資本を増強し、既存の株主に追加の株式を提供する計画を実行する際に、政府が購入権を譲渡することにより、ベトナム航空の株式購入に投資するという政府の決定に従って、SCICと財務的潜在力のある国有企業に購入権を割り当てることを許可する。 3. 首相が、VNAおよびVNAが100％の定款資本を所有する加盟企業を「構成プロジェクト4：ロンタイン国際空港の専門航空サービス事業複合施設」のプロジェクトへの投資家として指定することを認める。 4. パシフィック航空に対し、現行の税務管理法に基づき、税金の延滞金、延滞金の支払いを停止・免除し、税務管理に関する行政決定に対する強制措置の対象から免除する。