コンダオ空港への投資計画に関する政府指導者の新たな方向性

コンダオ空港への投資計画に関する政府指導者の新たな方向性

運輸省は、一貫性と効率性を確保し、分散した投資を避け、航空インフラへの投資のための社会資本動員プロジェクトと一貫性を保つために、コンダオ空港の全体的な投資計画を見直す必要がある。

コンダオ空港は現在、小型航空機のみを運航しており、設計上の年間乗客数はわずか40万人であるため、現在の増加する需要を満たすことができません。

政府当局は、コンダオ空港への投資計画に関する運輸省の提案に関して、チャン・ホン・ハ副首相の指示を伝える公式文書第5843/VPCP-CNを運輸大臣に発行した。

したがって、副首相は運輸省に対し、政府指導者の指示（首相官邸発2022年8月11日付公式書簡第302/LDCP、政府事務局発2023年4月4日付通知第110/TB-VPCP）を実施し、コンダオ空港の全体的な投資計画を見直して、同期と効率を確保し、分散した投資を避け、空港インフラへの投資に社会資本を動員するという方向性のプロジェクトと一致するようにするよう要請した。

投資プロジェクトを募集、誘致、実施するための総合投資計画案には、法的根拠、科学的根拠、実現可能性（投資の進捗状況、投資効率、規模や開発の方向性との適合性、計画との適合性など）が明記されなければならない。 PPP方式による投資誘致に関する政府指導者の指示に準拠していることが保証されている内容はどれですか（全額または一部のPPP投資を求めるか？その理由は？実現可能性と実施の進捗状況の評価）。

「運輸省はバリア・ブンタウ省人民委員会と投資計画について協議し合意し、2024年8月20日までに首相に報告する」、政府発表第5843号。

以前、運輸省は、公式文書第7942号において、政府指導者に対し、運輸大臣が2021年10月14日付決定第1795/QD-BGTVT号で承認した公共投資資本を使用して、コンダオ空港の滑走路と誘導路を改修およびアップグレードするための投資プロジェクトを、運輸省が引き続き組織し、実施することを許可するよう提案しました。

さらに、運輸省は、バリア・ブンタウ省人民委員会に、PPP方式でコンダオ空港の民間航空分野に投資するプロジェクトの調査と開発を委託し、すぐに首相に報告して実施許可を得るよう提案した。

運輸省は、公式文書第7942号において、コンダオ空港の改修に関する最適な解決策を見つけるのに国家運輸管理機関が1年以上かかった理由を明確に説明した。

運輸省のレ・アン・トゥアン副大臣によると、運輸省はチャン・ホン・ハ副首相の指示を受けて直ちに、ベトナム民間航空局と関連部署に対し、コンダオ空港の計画調整計画の検討と検討内容を含む、コンダオ空港の項目を同期させ、コードC航空機（A320、A321、B737など）の安全で効果的な利用を確保することなど、全体的な投資計画の緊急検討と検討を指示した。

ベトナム民間航空局は、2023年5月に実施された初期レビュー結果において、既存の滑走路方向での計画オプションが最適なオプションであると断言しました。

ベトナム民間航空局は、A321などの中距離航空機の商業負荷を最大限活用するためには、滑走路を海に向かって約860メートル（東側）延長し、長さ2,400メートルにする必要があると報告した。

この計画によれば、コンダオ空港の開発にかかる投資費用の予備見積額は10兆VNDを超える。そのうち、空港プロジェクトへの投資費用は約10兆6000億VNDと推定されています。民間航空分野への投資額は約2兆1000億ベトナムドン。飛行業務の確保のためのプロジェクトへの投資は約3,500億VNDです。約1500億VND相当の航空燃料供給施設プロジェクト。

しかし、コンダオ空港エリアの地形が限られていること、海上への展開条件が複雑であること、投資コストが高額であること、環境への影響が大きいことなどから、十分な検討の根拠を得るために、運輸省はオーストラリア政府の援助資金を利用して、信頼できる国際コンサルティング組織を選定し、滑走路が要件を満たす能力の検討と評価を支援し、コンダオ空港での利用に最適な航空機タイプを推奨することを提案しました。

「運輸産業技術支援プログラム - Aus4Transport」の支援基金を通じて、運輸省の機能部門は、コンダオ空港の投資計画を検討する国際コンサルティング部門であるADPi（フランス）を選定しました。ADPiは、空港計画および開発における世界有数のコンサルティング会社であり、世界中の多くの主要空港の計画に携わってきました。

ADPi は、ほぼ 1 年間にわたり、コンダオ空港で調査を実施し、コンダオ空港と同様の構成を持つ世界の空港の経験を研究し、ベトナムの航空会社や関連部門と協力してきました。

2024年6月までにADPiは最終報告書を発表し、航空業界、特に航空会社から高い評価を得ました。

ADPiの勧告によると、コンダオ空港の現在の滑走路の長さ（1,830メートル）は、商用ペイロードを削減する必要があるA321航空機を除き、ベトナムの航空会社が運航するコードC航空機のほとんどの種類（A320neo/ceo、B737-7/8、E190/E195）を受け入れ、効果的に活用するのに十分です。

コンサルティング部門はまた、航空会社が中型のコードC航空機（A320ceo/neo、A319、B737-7/8など）を運航し、上記の世界の空港と同様に最高の運用効率とインフラ投資効率を確保し、ベトナムのすべての国内路線の利用と、東南アジアと北アジアへの一部の国際路線の利用の可能性を確保することを推奨しています。

「しかし、滑走路の利用能力を高めるには、コンダオ空港は港に給油エリアを建設し、運航中の航空機（ATR72とE190）でも容量を50％増やすために平行誘導路を建設し、滑走路端安全帯（RESA）、夜間照明システム、着陸装置など、利用時の安全を確保するための建設アイテムを追加する必要があります」とADPiコンサルタントは提案しました。

出典: https://baodautu.vn/chi-dao-moi-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-phuong-an-dau-tu-cang-hang-khong-con-dao-d222627.html