チャン・ホン・ミン運輸大臣は各社に対し、投資準備作業を加速し、南北高速鉄道とラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の建設を早急に開始するよう要請した。
すぐにやるべきことがたくさんある
12月12日午後、南北高速鉄道プロジェクトへの投資準備について大臣に報告する12月の課題展開会議で、計画投資局（KH-DT）のルー・クアン・ティン副局長は、2027年に建設を開始するには、鉄道プロジェクト管理委員会が国会決議を実施する決議案を早急に展開する必要があると述べた。特に、2024年12月に政府に提出する前に意見を収集するために、省庁、支部、地方自治体のタスクが具体的に特定されています。
トラン・ホン・ミン大臣は12月12日午後、運輸省の作業会議で演説した。
ティン氏によると、関係機関や部署は、次のステップを実行するための基礎として、実現可能性調査報告書を作成するコンサルティング業者を早急に選定する必要がある。
総投資額80億ドル以上のラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトについて、ティン氏は首相が2025年に着工するよう要請したと述べた。
シン氏によれば、これは大きなプレッシャーだという。通常、プロジェクト投資の準備期間は約3〜4年です。このスケジュールを満たすには、プロジェクト提案の準備と承認という 7 つの作業項目を完了する必要があります。投資方針を確立、評価および承認する。実現可能性報告書を首相に提出し承認を得る。融資契約の交渉および署名を行う。技術設計の承認;土地の開拓...
投資準備手続きを実施するためのロードマップについては、鉄道プロジェクト管理委員会が2024年12月18日までにプロジェクト提案書を完成させ、運輸省に提出する必要がある。計画投資局は、2024年12月25日までに計画投資省と財務省に助言・送付し、2025年1月に首相に承認のために提出するものとする。
鉄道プロジェクト管理委員会は、2024年12月に運輸省に事前実現可能性調査報告書を提出して意見を求め、2025年1月15日までに完了する必要がある。
計画投資省は、2025年1月31日までに予備的実行可能性調査報告書を評価するよう首相に助言する。政府が国会に提出する書類を2025年3月31日までに完成させ、2025年5月の国会で投資政策の承認を得るために提出する。
ベトナム鉄道公社は鉄道プロジェクト管理委員会と調整し、投資プロジェクト提案書を完成させ、2024年12月に運輸省に送付して関係機関の意見を聴取する予定です。 2025年3月に政治局に報告できるよう努めます。
プロジェクト管理委員会のリソース増加に関する研究
会議を主導したチャン・ホン・ミン運輸大臣は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは指示通り2025年に着工するよう努めなければならないと強調した。
大臣は、省の指導者がパートナーと協力し、実施プロセスを推進するための基礎として、担当副大臣に、ユニットにプロジェクト投資業務に関連する内容を明確にするよう指示するよう要請した。
「高速鉄道プロジェクトでは、実現可能性報告書を作成するためのコンサルタントの選定手続きを完了させるほか、プロジェクト管理ユニットのリソースと能力の検討と増強が必要だ。プロジェクトの進捗と品質を確保するには、管理と実施方法について先進国に相談し、学ぶ必要がある。総合エンジニアリング委員会の設立やチーフエンジニア/チーフアーキテクトの選定を検討することも可能だ」と大臣は提案した。
会議で、運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、南北高速道路プロジェクト第2フェーズの総投資額は高速鉄道プロジェクトの約8分の1に過ぎないが、7つのプロジェクト管理委員会の参加が必要であると述べた。
総投資額は 670 億ドルを超え、技術要件、高度な同期、膨大な作業負荷を考えると、プロジェクト管理委員会の現在の人員配置では対応が困難です。したがって、リソースを増やすための適切な解決策を早急に用意する必要があります。
国内コンサルティング部隊の動員
交通設計コンサルティング会社（TEDI）のファム・フー・ソン取締役会長はジャオトン紙に対し、国会が高速鉄道プロジェクトの投資方針を決定し、政府が実施に関する決議を出したため、プロジェクトは3段階に分けて実施され続ける予定だと語った。
フェーズ 1 では、次のタスクを含む EPC ゼネコン (FEED) 入札書類の準備に役立つ実現可能性調査レポート (FS) と技術マスター設計を作成します。プロジェクト管理コンサルタント、FS および FEED 設計を作成するコンサルタントを選択するためのタスクを開発します。入札、コンサルティングユニットの選定。調査作業を展開し、FS を確立し、FEED を設計します。 FS および FEED 設計をレビュー、評価、承認し、EPC 入札書類を準備します。このフェーズは2025年から2027年にかけて実施されます。
第 2 フェーズは建設および機器調達（2027 年から 2035 年）であり、次のタスクが含まれます。EPC 請負業者の入札と選定。契約の交渉、締結、建設の実施。工事;車両および機器の購入;技術の取得と移転
フェーズ 3 は、次のタスクを伴う試運転および商業的活用 (2036 年) です。試運転。システムの安全性評価と商業運用。
プロジェクトが予定通りに実施され、2027年に着工し、2035年に基本的に完了する予定であるため、政府は国会に非常に重要な特別なメカニズムを報告し、承認を求めている。それは、投資家がプロジェクト実現可能性調査報告書の中で基本設計の代わりにFEED設計を確立することを許可するというものである。
この仕組みにより、通常のプロセスに比べて進捗が約 1 年短縮されます。
TEDIのリーダーたちは、第1段階の課題は、プロジェクトの基本的なパラメータを明確にするために、調査、調査、研究に重点を置くコンサルティング部隊を動員することであると評価し、外国のコンサルティング部隊に全面的に頼ると、作業の開始がある程度遅れると指摘した。
「上記の作業項目の中には、国内のコンサルタントが十分に対応できるものもあるため、早期実施に向けて国内のコンサルタントを動員できる適切な作業項目の切り分けを検討する必要がある」とTEDIリーダーはコメントした。
3,000kmの高速道路とロンタン空港の完成に注力
12月12日午後、チャン・ホン・ミン大臣が運輸省で第1回会議を議長として開催した。 4人の副大臣から優先すべき主要課題に関する報告と、組織の合理化、テト輸送、プロジェクトの進捗、2つの鉄道プロジェクトへの投資準備に関する4つのテーマ別報告を聞いた後、大臣は具体的な指示を与えた。
チャン・ホン・ミン大臣は主要プロジェクトの実施を指揮し、投資家とプロジェクト管理委員会に対し、首相の指示に従って困難を取り除き、高速道路3,000kmの目標を達成することに注力するよう要請した。
特に、省庁や専門管理部門のリーダーは、投資家や請負業者とともに「袖をまくり上げて」、カントー-カマウ区間プロジェクトにおける弱い地盤の荷重負荷時間を短縮するための解決策を研究する必要がある。短縮化の進展は品質の確保と並行して行われなければなりません。ビエンホア - ブンタウ、カインホア - バンメトートなどのいくつかのプロジェクトにおける土地整地問題の解決。
ロンタン国際空港プロジェクトについては、構成プロジェクト3と構成プロジェクト4の進捗状況の評価が要件を満たしていない。大臣は、困難を取り除くために調整するための作業部会の設立を検討することを提案した。
担当副大臣は、現場で解決できることはすぐに解決し、2025年12月31日までにプロジェクトを同時に完了させるよう努めるという精神で、定期的に検査し、進捗を促さなければなりません。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-hai-du-an-duong-sat-lon-192241212232316118.htm
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