奨学金を支給し、授業料を免除するだけでは不十分です。

「気をつけないと、すべてを外国人に雇わなければならなくなる」

2月20日、運輸技術大学（UET）はベトナム鉄道総公社（ VNR ）と、鉄道分野における強みの活用、人材の質の向上、科学技術の研究・応用の促進で協力するための協定を締結しました。調印式で、VNRのホアン・ジア・カン総裁は、「今後10年間、国家の資源はすべて、国鉄と都市鉄道を含む鉄道部門の運営に基本的に充てられると決定しました。計画では、ハノイ・ラオカイ鉄道の建設を今年12月10日までに開始し、2030年までに完成させる必要があります。そのため、今から人材育成を組織化する必要があります」と述べました。

交通通信大学の学生がベンタイン-スオイティエンバスターミナル都市鉄道プロジェクト（ホーチミン市）でインターンシップを行っています。

また、このイベントで、 ハノイ都市鉄道管理委員会のグエン・カオ・ミン委員長は、ハノイは2035年までに都市鉄道300kmを完成させる必要があると述べました。これは、非常に低いスタート地点から見ると、非常に困難な目標です。過去20年間、ハノイはわずか2本の都心鉄道路線しか完成しておらず、その実施プロセスは多くの障害に直面しています。その原因の一つは、人材の質の問題です。「採用が難しいだけでなく、労働者からエンジニア、専門家に至るまで、採用自体が非常に困難です。現在でも、鉄道や都市鉄道の専門家を見つけることは非常に困難です。当面の課題は、建設プロセスに品質管理が必要であり、品質管理センターが必要であり、すべてを外国企業に外注しなければならないことです。これは非常に困難です。」

最近、国会科学技術環境委員会は、鉄道工学のプログラムを提供する複数の大学を対象に調査を実施しました。同委員会のタ・ディン・ティ副委員長によると、大学の設備の現状や講師・専門家の確保状況は深刻な課題に直面しています。現在の財源は主に学生の授業料に依存しており、鉄道関連の専攻を選択する学生はほとんどいません。「鉄道業界の人材育成は喫緊の課題であると認識しています。大学は大きな課題に直面しており、実務上の要求は高いです。近い将来、新たな技術を導入する必要があり、注意を怠れば外国人材を全面的に採用せざるを得なくなるでしょう」とタ・ディン・ティ副委員長は述べています。

国会科学技術環境委員会常任委員のトラン・ヴァン・カイ氏も、「中国は毎年数千キロの高速鉄道を建設している。5～10年で同じ距離を建設するという目標を掲げているが、果たして実現できるだろうか。現状と要求水準を考えると、本当に心配だ」と述べた。

市場がまだ…そして未来

専門家によると、現在ベトナムの鉄道業界における人材育成の質に影響を与えている主な問題は3つあり、いずれも問題を抱えています。それは、指導員、施設、そして学生です。最初の2つの要因は、間接的に3つ目の学生にも影響を与えています。資格のある指導員と最新の教育設備の不足は、学生が鉄道技術者としてのキャリアを追求することをさらに阻害し、意欲を削いでいるのです。

しかし、最大の課題は、鉄道業界に役立つ専攻を学ぶ学生、特に優秀な学生をもっと多く惹きつけることです。運輸大学イノベーション・技術移転学部副学部長のゴ・ヴァン・ミン准教授によると、鉄道業界に貢献する人材を育成するためには、市場を独り占めさせるわけにはいきません。なぜなら、現実には、現代の鉄道業界の雇用市場はまだ未来にあるからです。「鉄道プロジェクトは投資と建設の計画段階にあり、実際に実施されたプロジェクトはありません。鉄道技術者の必要性は現在ではなく未来​​にあります。そのため、これらの専攻を学ぶ学生を惹きつけることはまだ不可能であり、鉄道工学を学ぶ学生が少ないのもそのためです」と、ゴ・ヴァン・ミン准教授は述べています。

ゴ・ヴァン・ミン准教授によると、労働力が不足している労働市場に対応するための人材育成は、主に国家の責任であり、企業の関与も不可欠である。鉄道機関士の養成は2～3ヶ月で済むものではなく、少なくとも4年半かかる。したがって、少なくとも5～7年前から準備を開始する必要がある（熟練した教員を育成するための専門家の育成も必要となるため）。

現在、大学は一般的に、授業料や生活費の免除・減額、国費および非国費による奨学金の提供など、恵まれない環境にある学生を支援する方針をとっています。しかし、資金不足のため、鉄道工学分野の学生、研修生、研究者を対象とした具体的な支援策を設けている大学はありません。「学生を惹きつけるためには、政府が鉄道工学を学ぶ学生の授業料を免除・減額する政策が必要です。鉄道工学を学ぶ学生に特化した優遇金利の学生ローンの拡充を優先すべきです」と、ゴ・ヴァン・ミン准教授は提言しました。

専門家によると、最大の課題は、鉄道業界に役立つ専攻を学ぶ学生、特に才能ある学生をもっと多く引きつけることだ。

秩序のメカニズムが必要だ

国会科学技術環境委員会常任委員のグエン・ゴック・ソン博士によると、画期的な政策がなければ、鉄道業界に優秀な人材を引きつけることは難しいだろう。奨学金や授業料免除で学生を引きつけることは、対症療法に過ぎない。なぜなら、多くの学生は専攻分野を選ぶ際に、その分野の将来性に左右されるからだ。将来の高収入の雇用が保証されれば、奨学金や授業料免除のみを提供するよりも、学生を引きつける力は確実に高まるだろう。

「現在準備中の鉄道法改正案において、起草機関は鉄道産業人材の育成を命じる規定を盛り込むべきです。現状では、短期間で質の高い人材を十分に確保することが求められており、より明確で具体的な方針を法律に盛り込む必要があります。大学に育成を命じる、あるいは講師、設備、研修プログラムといった既存のリソースを持つ大学を指定して、その育成を命じるといった方針です」と、グエン・ゴック・ソン博士は提案しました。

同様に、運輸大学評議会議長のグエン・タン・チュオン准教授は、「授業料免除政策は、教員養成、警察、軍事分野の学生募集の質の向上という点で成果をもたらしました。しかし、鉄道業界のように労働市場が狭い分野では、授業料免除政策だけでは学生を惹きつけられないのではないかと懸念しています。卒業後、学生は依然として失業リスクに直面するからです。インセンティブを拡大し、鉄道職員向けの委託研修制度を導入すべきかもしれません」と述べました。

「一方の極端からもう一方の極端への移行」現象に関する警告。

元運輸副大臣のグエン・ゴック・ドン氏は、極端な状況から別の極端な状況への移行に警鐘を鳴らした。「長年、誰も彼らを必要としていなかったのに、今、突如として需要が急増し、学校は彼らの養成に奔走しています。一体どうなるのでしょうか？ そのため、訓練のニーズを把握し、それを管理する中央機関を設置する必要があります。そして、具体的な訓練ロードマップを策定する必要があります。なぜなら、ある時点で入学定員を削減しなければならないからです。かつて道路技術者を積極的に採用したものの、後に労働力不足により採用できなくなったという教訓は、今も生きています」と、グエン・ゴック・ドン氏は述べた。

彼はさらにこう付け加えた。「研修プログラムに関しては、『一からやり直す』のではなく、『高速鉄道技術者』という存在は存在せず、『鉄道技術者』を育成すべきです。つまり、学生はまず鉄道について学び、その後、制御、信号、列車力学、空気力学など、職務に必要な追加科目を学ぶべきです。世界でも同じように、基本プログラムをベースに、専門科目をカリキュラムに追加していくのです。」

出典: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm