奨学金や授業料免除だけでは不十分

「注意しないと、外国人を全員雇わなければならなくなる」

2月20日、交通技術大学（GVTV）はベトナム鉄道総公社（VNR）と協力協定を締結し、双方の強みを活かし、人材の質を向上させ、鉄道分野における科学技術の研究と応用を推進する。調印式で、ベトナム鉄道総局長ホアン・ジア・カン氏は「今後10年間、基本的にすべての国家資源は国鉄と都市鉄道を含む鉄道産業の運営に充てられることになる。計画通り、今年12月10日までにハノイ・ラオカイ鉄道の建設を開始し、2030年までに完成させなければならない。そのため、今すぐ人材育成を組織しなければならない」と述べた。

交通大学の学生がベンタイン・スオイティエン都市鉄道プロジェクト（ホーチミン市）でインターンシップを実施

また、このイベントで、ハノイ都市鉄道管理委員会のグエン・カオ・ミン委員長は、2035年までにハノイは300キロの都市鉄道を完成させなければならないと述べた。出発点が非常に低いことを考えると、これは挑戦的な目標です。過去20年間で、ハノイは市内鉄道を2路線しか完成させていない。実装プロセスでは多くの困難に直面しましたが、その理由の 1 つは人材の質の問題でした。 「採用が難しいだけでなく、労働者からエンジニア、専門家に至るまで、採用自体も非常に困難です。現在まで、鉄道や都市鉄道の専門家を見つけることは非常に困難です。当面の課題は、建設プロセス中に検査が必要であり、品質検査センターが必要であり、すべてを外部委託しなければならないことです。非常に困難です。」

最近、国会の科学技術環境委員会（KHCN-MT）も鉄道産業の訓練を行ういくつかの学校を調査した。委員会副委員長のタ・ディン・ティ博士によると、学校施設の現状や教職員、専門家の状況を見ると、状況は非常に厳しいとのこと。現在の財源は主に学生の授業料に依存しており、鉄道関連の専攻を学ぶ人は多くありません。 「鉄道業界の人材育成は緊急の課題だと認識しています。学校は多くの困難に直面していますが、現実には高い水準が求められています。近い将来、私たちは新しい技術を導入しなければなりません。注意しなければ、外国人を全員雇用しなければならなくなるでしょう」とタ・ディン・ティ博士は語った。

国会科学技術環境委員会常任委員のトラン・ヴァン・カイ氏も「中国は毎年、数千キロの高速鉄道を建設している。同じ数字で、5～10年という目標を掲げているが、実現できるだろうか。現状と要件を見ると、本当に焦りすぎだ」とコメントした。

市場がまだ…未来にあるとき

専門家によると、ベトナムが現在直面している鉄道業界の人材育成の質を左右する問題は、講師、施設、学習者の3つだ。最初の 2 つの要因は、3 番目の要因 (学生) に間接的に影響を与えます。優れた教師と最新の教育設備が不足しているため、学生は鉄道専攻に対してさらに不満を抱き、無関心になるからです。

しかし、最も困難な問題は、依然として、より多くの学生、特に優秀な学生を鉄道業界に役立つ専攻に引き付けることです。運輸大学イノベーション・技術移転学部副学部長のゴ・ヴァン・ミン准教授によると、鉄道業界に人材を提供するにあたっては、市場を独りよがりにさせるわけにはいかない。なぜなら、現実には現代の鉄道の雇用市場はまだこれからだからだ。 「鉄道プロジェクトは投資と建設の計画段階にあり、まだプロジェクトは実行されていません。鉄道技術者の需要は現在ではなく将来にあります。そのため、学生を惹きつけることは不可能であり、鉄道工学を学ぶことを選択する学生が少ないのが理由です」とゴ・ヴァン・ミン准教授は語った。

ゴ・ヴァン・ミン准教授によると、未発達の労働市場に向けて人材を育成することは、企業の参加とともに、国家の第一の責任である。鉄道技術者の養成は2～3か月ではなく、少なくとも4年半かかります。したがって、少なくとも 5 ～ 7 年前から準備する必要があります (優れた教師を育成するために専門家を育成する必要もあるため)。

現在、大学では困難な状況にある学生に対して授業料や生活費の免除を支援し、予算および予算外の資金源から奨学金を支給するという共通の方針を持っています。しかし、リソース不足のため、鉄道業界の学生、研修生、大学院生に対して個別の方針を持つ学校はありません。 「学生を引き付けるために、政府は鉄道を学ぶ学生の授業料を免除または減額する政策をとる必要がある。鉄道学生に特化した優遇金利の奨学金政策の拡大を優先すべきだ」とゴ・ヴァン・ミン准教授は提案した。

専門家によると、最も困難な問題は依然として、多くの学生、特に優秀な学生を鉄道業界向けの専攻に引き付けることだ。

秩序のメカニズムが必要だ

国会科学技術環境委員会常任委員のグエン・ゴック・ソン博士によると、画期的な政策がなければ、鉄道業界に質の高い人材を引き付けることは難しいだろうという。学生を引き付けるために奨学金を提供したり、授業料を免除したりしても、問題を解決するだけです。なぜなら、ほとんどの学生は、特定の専攻/分野を学ぶことを選択するときに、その研究分野の将来性に影響を受けることが多いからです。将来が高給の仕事で保証されているなら、奨学金や授業料免除だけが提供される場合よりも魅力は確実に高まるでしょう。

「鉄道法改正案（現在起草中 - PV）では、法案起草を担当する機関が、鉄道産業の人材に対する研修の発注内容を盛り込む必要があります。現在の状況では、短期間で質の高いスタッフの需要を満たす必要があるため、大学に研修を発注する方針を定め、講師、施設、研修プログラムの面で利用可能な可能性を持つ大学を指定して、これらの発注を受けるという、より明確で具体的な方針を法律に盛り込む必要があります」とグエン・ゴック・ソン博士は提案した。

同様に、運輸大学理事長のグエン・タン・チュオン准教授は、「授業料無償化政策は、教育、警察、軍事などの分野での入学者の質の向上に成功しました。しかし、鉄道業界のように労働市場が狭い分野では、授業料無償化政策だけでは学生を引き付けるのに十分ではないのではないかと懸念しています。なぜなら、学生は学業を終えた後も、仕事がないというリスクに直面するからです。おそらく、鉄道業界の人材育成に対するインセンティブを拡大し、秩序ある政策を追加すべきでしょう。」と述べました。

「極端から極端へ」という警告

元運輸副大臣のグエン・ゴック・ドン氏は、状況が極端から極端へと移行していると警告した。 「何年もの間、誰も彼らを必要としていなかったが、今突然需要が非常に高くなり、学校が急いで訓練を行っている。何が起こるだろうか？したがって、訓練のニーズを決定する必要があり、これを行うための焦点がなければなりません。そして、特定の訓練ロードマップがあります。なぜなら、あるしきい値を超えると、割り当てを減らす必要があるからです。道路技術者の採用に急いでいた時期があったが、市場が労働力で混雑していたため採用できなかったという教訓は、今でも残っています」とグエン・ゴック・ドン氏は意見を述べた。

同氏はさらに、「研修プログラムに関しては、『壊して作り直す』べきではない。高速鉄道の技術者はいないが、鉄道技術者はいる。つまり、学生はまず鉄道について学び、その後、職務上の要件に応じて、制御、信号情報、列車の力学、空気力学など、いくつかの追加科目を学ばなければならないということだ。世界も同じで、基本プログラムに基づいて、カリキュラムにいくつかの専門科目が追加されるのだ」と付け加えた。

出典: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm