クアトゥン漁港は土砂で埋まり、水産物の採取が困難になっている。

最近、さまざまな原因でクアトゥン漁港に通じる水路がひどく堆積し、長さ15メートルを超える漁船が接岸できなくなり、小型船を使って水産物を運び、漁獲せざるを得なくなっている。これは漁師にとって困難をもたらすだけでなく、違法・無報告・無規制（IUU）漁業との闘いにも影響を与えます。

クアトゥン地区、ベンハイ川のKm0+00からKm2+00までの区間は土砂で埋まり、ひどく干上がっている - 写真：LA

クアトゥン漁港は、クアトゥン町、ヴィンリン地区、チュンザン村、ジオリン地区、近隣の村、および他省の漁師の漁業および開発活動を支える場所です。

しかし、水路が浅いため、特に全長15メートル以上の漁船や他省の漁師の漁船など、漁船の出入りが非常に困難となっている。漁師たちは魚介類を売るために、河口の外側に錨を下ろし、小型船を使って商品を降ろし、陸に運ばざるを得ない。この不便は、製品の品質、漁業者や購買世帯の収入に大きな影響を及ぼします。

クアトゥン漁港で商売をしている小規模な仲買人の一人、クアトゥン町アンホア1区に住むファン・ティ・トゥさんは、自分の水産物購入施設では、毎月20～30トンの様々な種類の水産物を仕入れていたと憤慨して語った。しかし、現在、漁港への水路は土砂で埋まり、沖合漁船は港に入ることができず、彼女は毎月3〜5トン程度の魚介類しか購入できない。それだけでなく、魚介類を買うには、1回あたり60万ドンの費用をかけて小型船を借りて、魚介類を岸まで運ばなければなりません。 「クアトゥン漁港につながる水路の堆積は、私たち漁師や小規模な商人に多大な影響を与えています。水産物は小型船で輸送しなければならなくなり、コストが上昇し、品質も低下しています。あらゆるレベル、あらゆる分野の関係者がこの状況に目を向け、対処してくれることを願っています」とトゥ氏は述べた。

こうした状況に直面し、5月7日、省内外の漁船所有者、企業、漁業物流サービス22社が、ビンリン県クアトゥン町人民委員会に、港への浅い水路がクアトゥン漁港地区の漁師の水産物の採取と経営に影響を与えていることについて請願書を提出した。請願書を検証した後、5月8日にクアトゥン町人民委員会はクアトゥン漁港の浚渫と航路の清掃に関する文書第54/TTr-UBND号を発行した。

その結果、クアトゥン国境警備隊基地との作業過程を通じて、2024年1月から現在までに、水路の堆積により国内外の船舶12隻が座礁し、そのうち1隻が深刻な損傷を受けて放棄せざるを得なかったことが確認された。

上記の理由により、地域内外の全長12メートル以上ある船舶は河口に出入りできず、漁師による水産物の採取やクアトゥン漁港の業務に大きな影響が出ています。

クアンチ漁港管理委員会の統計によると、今年に入ってから同港に出入する漁船はわずか21隻で、そのほとんどは港への出入りに満潮を待たなければならない地元漁師の漁船だ。

特に、1月22日、ビントゥアン省ラジー県タンフオック村のグエン・チュオン・ホアイ氏が船長を務め、乗組員5人を乗せた漁船BTh 99231TS号は、クアトゥンの嵐避難区域に向かう途中、クアトゥン橋から約100メートル離れたクアトゥン川の河口で座礁した。漁師たちは間に合うように救助されたが、16億ドン相当の船全体が沈没し、完全に損傷した。

漁船が港に着くことができず、小型船を使って搾取された水産物を陸に運ぶことを余儀なくされていることは、漁師や小規模な貿易業者に影響を与えるだけでなく、漁船の監視、漁獲記録の収集、漁獲量の監視、港に出入りする漁船の認証、原材料の確認、搾取された水産物の原産地の認証などにも困難を生じさせています。これらはIUU漁業と闘う上で重要な内容です。

クアンチ漁港管理委員会のレ・ヴァン・ソン委員長は、上記の状況に直面して、同委員会はクアトゥン漁港への水路の堆積状況を報告する文書を発行し、漁師の権利を保障し、IUU規制を厳格に実施するための解決策を提案したと述べた。

ヴィンリン区人民委員会のグエン・アイン・トゥアン副委員長は、クアトゥン漁港前の水路の深刻な堆積に直面して、2023年にヴィンリン区人民委員会は「緊急浚渫を行い、クアトゥン漁港の水路を整備し、浚渫後の産物を社会化の形で埋め立て資材として回収する」計画を承認する2023年8月18日付文書第246/TTr-UBND号を発行したが、現在まで同計画は承認されていないと述べた。現在、気候変動の影響により、複雑な洪水状況により、クアトゥン漁港前の水路はますます深刻に土砂で埋もれています。

現在、水路の多くは水深0.5～1メートル程度しかなく、漁業者による水産物の採取が困難になっており、漁港地域の営業活動に大きな影響を及ぼしています。今年に入ってから、漁港の入り口で数隻の漁船が座礁し、うち１隻が大きな被害を受けた。長さ12メートル以上の多くの漁船は、外洋に出航して水産物を採取できず、あるいは港に寄港して採取した水産物を荷揚げすることができない状態で陸上に留まらざるを得ず、港に寄港する漁船の管理や採取した水産物の生産量の監視、違法なIUU漁業対策の任務遂行に困難が生じている。

漁師の漁船にとって好ましく安全な環境を整え、違法漁業（IUU）対策を効果的に進めるため、5月14日、ヴィンリン区人民委員会は文書番号121/TTr-UBNDを引き続き提出し、省人民委員会、各部局、支部に対し、緊急浚渫とクアトゥン漁港の水路の清掃、および浚渫後の産物の回収と社会化の形での埋め立て資材としての活用を含む計画を検討し、早急に承認するよう要請した。同時に、ゴック・トゥアン・クア・トゥン・ワン・メンバー株式会社は、クア・トゥン漁港の航路の緊急浚渫を直ちに実施することを許可された。回収された製品は、ジョーリン県チュンザンコミューンナムソン村とヴィンリン県クアトゥン町ホアリーハイ地区に集められています。

6月2日、運輸省は文書番号1359/SGTVT-KCHTを発行し、内陸水路管理局に対し、 運輸省に対し、国道ベンハイ川のクアトゥン浅瀬地域（Km0+00からKm2+00）の交通を確保するため、浚渫を保守計画に含めるよう提案し、浚渫を実施するための資金を速やかに手配するよう要請した。

そのため、現在、ベンハイ川のクアトゥン地区は、Km0+00からKm2+00にかけて土砂で埋まり、ひどく干上がっており、クアトゥン橋の下流部では砂丘が土砂で埋まり、河口のほぼ全域を占め、航路がZ字型にジグザグに変化し、航路の幅が一部狭くなっている。

最近、船舶の座礁や事故が多発し、人々の財産に大きな損害を与え、水路交通の安全性が損なわれています。そのため、早急に浚渫を行い、漁港とクアトゥン嵐避難所の停泊区域への車両の安全な出入りに有利な条件を整えるとともに、ベンハイ川の洪水排水能力を高め、企業と漁民が経済を発展させるための条件を整える必要があります。クアンチ省と近隣省の間の水産業の発展を結びつけ、違法なIUU漁業と闘う任務に貢献します。

農業農村開発省のグエン・ヒュー・ビン副長官は、クアトゥン漁港のアクセス水路が浅いため、漁港水域に停泊しているものの、製品を陸揚げするために入港できない漁船に対する漁獲記録の収集、生産量のモニタリング、認証の実施に関して、農業農村開発省はIUU漁業対策を確実にするため、クアンチ漁港管理委員会に、海上安全機関と連携し、クアトゥン漁港に出入する漁船の安全を確保するため、水路や信号ブイの状況を通知するよう要請したと述べた。漁船の船長から漁港入港要請の通知を受けたときは、船長は水路の状況を報告し、人と漁船の安全を確保するため、水産物の荷揚げのためにクアトゥン漁港に入港してはならない。同時に、船長に対しては、現在クアンチ省にはクアトゥン漁港のほかに、クアヴィエット漁港とベンカチョクアヴィエット漁港があり、これらは農業農村開発省が指定漁港として公示した漁港であり、船長はこれらの漁港を選択して停泊し、規則に従って水産物の荷揚げやその他の関連手続きを行うことができることを指示する必要がある。

傾く

ソース: https://baoquangtri.vn/cang-ca-cua-tung-bi-boi-lap-gay-kho-khan-cho-khai-thac-hai-san-186258.htm