クアトゥン漁港は土砂で埋まり、水産物の採取が困難になっている。

最近、さまざまな原因により、クアトゥン漁港に通じる水路がひどく堆積し、長さ15メートルを超える漁船が停泊できなくなり、小型船を使って水産物を運搬して漁獲せざるを得なくなりました。これは漁師にとって困難をもたらすだけでなく、違法・無報告・無規制（IUU）漁業との戦いにも影響を与えます。

クアトゥン地域、ベンハイ川の Km0+00 から Km2+00 までの区間は土砂で埋まり、ひどく乾燥している - 写真: LA

クアトゥン漁港は、クアトゥン町、ヴィンリン県、チュンザン村、ジオリン県、近隣の村の漁師、および他省の漁師の漁業および開発活動に利用されている場所です。

しかし、水路が浅いため、特に全長15メートル以上の漁船や他省の漁師の漁船の出入りが非常に困難です。漁師たちは魚介類を売るために河口の外側に錨を下ろし、小型船を使って商品を降ろし、陸に運ぶことを余儀なくされている。この不便は、製品の品質、漁業者や購買世帯の収入に大きな影響を及ぼします。

クアトゥン漁港で商売をしている商人の一人、クアトゥン町アンホア1区に住むファン・ティ・トゥさんは、自分の水産物購入施設では、毎月20～30トンのさまざまな種類の水産物を購入していたと憤慨しながら語った。しかし、現在では漁港への水路が土砂で埋まり、沖合漁船は入港できないため、毎月3～5トン程度の魚介類しか購入できない。それだけでなく、魚介類を買うには、1回60万ドンの費用をかけて小型船を借りて、魚介類を岸まで運ばなければなりません。「クアトゥン漁港に通じる水路が堆積し、私たち漁師や小規模商人に大きな影響を与えています。魚介類は小型船で輸送する必要があるため、コストが増加し、品質が低下します。「あらゆるレベル、あらゆる部門が注意を払い、この状況を克服することを願っています」とトゥさんは語った。

こうした状況に直面し、5月7日、省内外の漁船所有者、漁業企業、物流サービス企業22社が、クアトゥン漁港地区の漁師の水産物の採取と経営に影響を与える港への浅い水路に関して、ビンリン県クアトゥン鎮人民委員会に請願書を提出した。請願書を検証した後、5月8日にクアトゥン町人民委員会はクアトゥン漁港の浚渫と水路の清掃に関する文書第54/TTr-UBND号を発行した。

そのため、クアトゥン国境警備隊基地との作業プロセスを通じて、2024年1月から現在までに、水路の堆積により国内外の船12隻が座礁し、そのうち1隻が深刻な損傷を受けて放棄されなければならなかったことが確認されました。

上記の理由により、地域内外の全長12メートル以上の船舶は河口に出入りできず、漁師による水産物の採取やクアトゥン漁港でのビジネスに大きな影響を及ぼしています。

クアンチ漁港管理委員会の統計によると、今年に入ってから港を出入りする漁船はわずか21隻で、主に港に出入りするのに最高潮を待たなければならない地元漁船だ。

特に、1月22日、ビントゥアン省ラジー県タンフオック村のグエン・チュオン・ホアイ氏が船長を務め、乗組員5人を乗せた漁船BTh 99231TS号が、クアトゥンの暴風雨避難区域に向かう途中、クアトゥン橋から約100メートル離れたクアトゥン川の河口で座礁した。漁師たちは間に合うように救助されたが、16億ドン相当の船全体が沈没し、完全に損傷した。

漁船が停泊できず、小型船を使って漁獲された水産物を陸に上げざるを得ないという事実は、漁師や小規模な商人に影響を与えるだけでなく、漁船の監視、漁業記録の収集、漁獲量の監視、入港・出港する漁船の認証、原材料の確認、漁獲された水産物の原産地の認証などにも困難を生じさせています。これらはIUU漁業と闘う上で重要な内容です。

クアンチ漁港管理委員会のレ・ヴァン・ソン委員長は、上記の状況に直面し、同委員会はクアトゥン漁港への水路の堆積状況を報告する文書を発行し、漁師の権利を保障し、IUU規制を厳格に実施するための解決策を提案したと述べた。

ヴィンリン区人民委員会のグエン・アイン・トゥアン副委員長は、クアトゥン漁港前の水路の深刻な堆積に直面して、2023年にヴィンリン区人民委員会は、緊急浚渫を行い、クアトゥン漁港の水路を清掃し、浚渫後の産物を社会化の形で埋め立て材料として回収する計画を承認する2023年8月18日付文書第246/TTr-UBND号を発行したが、現在まで同計画は承認されていないと述べた。現在、気候変動の影響により、複雑な洪水状況により、クアトゥン漁港前の水路はますます深刻な土砂の堆積に陥っています。

現在、水路の多くは水深が0.5～1メートル程度しかなく、漁業者による水産物の採取が困難となっており、漁港エリアの営業活動に大きな影響を与えています。今年に入ってから、漁港の入り口で多数の漁船が座礁し、そのうち1隻の漁船が大きな損傷を受けた。長さ12メートル以上の多くの漁船が陸にとどまらざるを得ず、水産物を採取するために出航できず、または採取した水産物を降ろすために停泊できず、港に停泊する漁船の管理や採取した水産物の生産量の監視、違法なIUU漁業の取り締まりの任務の遂行に支障をきたしている。

漁師の漁船にとって好ましく安全な環境を整え、違法漁業（IUU）対策の任務を効果的に遂行するため、ヴィンリン区人民委員会は5月14日、文書番号121/TTr-UBNDを引き続き提出し、省人民委員会、各部局、支局に対し、緊急浚渫、クアトゥン漁港の水路の清掃、および浚渫後の産物を社会化の形で埋め立て資材として回収する計画を検討し、早急に承認するよう要請した。同時に、Ngoc Tuan Cua Tung One Member Co., Ltd.は、Cua Tung漁港の航路の緊急浚渫を直ちに実施することを許可されました。回収された製品は、ジオリン県チュンザンコミューンナムソン村とヴィンリン県クアトゥン町ホアリーハイ地区に集められています。

6月2日、運輸省は文書番号1359/SGTVT-KCHTを発行し、内陸水路管理局に対し、運輸省に対し、国家内陸水路ルートであるベンハイ川のクアトゥン浅瀬地域（Km0+00からKm2+00）の交通を確保するための浚渫を保守計画に含めるよう提案し、速やかに資金を割り当てるよう要請した。

そのため、現在、ベンハイ川のクアトゥン地区のKm0+00からKm2+00にかけては土砂が堆積し、深刻な干上がりが起こっており、クアトゥン橋の下流部では砂丘が堆積し、河口のほぼ全域を占めているため、航路がZ字型にジグザグに変化し、航路の幅は

最近、事故や船舶の座礁が多発し、人々の財産に大きな損害を与え、水路交通の安全性が失われています。したがって、早急に浚渫を行い、漁港とクアトゥン避難所の停泊地に車両が安全に出入りできる好条件を整えるとともに、ベンハイ川の洪水排水能力を高め、企業と漁師が経済を発展させるための条件を整える必要があります。クアンチ省と近隣省間の水産業の発展を結び付け、違法なIUU漁業の撲滅に貢献します。

農業農村開発省のグエン・ヒュー・ヴィン副局長は、クアトゥン漁港のアクセス水路が浅いため、漁港水域に停泊しているものの、製品を荷下ろしするために着岸できない漁船に対する漁業記録の収集、生産量の監視、認証の実施に関して、違法なIUU漁業との戦いを確実にするために、農業農村開発省はクアンチ漁港管理委員会に、海上安全機関と連携して、クアトゥン漁港に出入りする漁船の安全を確保するための水路やブイの状況を通知するよう要請したと述べた。漁船の船長から漁港入港要請の通知を受けた場合、船長は水路の状況を把握し、人と漁船の安全を確保するため、水産物の荷下ろしのためにクアトゥン漁港に入港しないよう指示しなければならない。同時に、現在クアンチ省にはクアトゥン漁港のほかに、クアヴィエット漁港とベンカチョクアヴィエット漁港があり、これらは農業農村開発省が指定漁港として公示した漁港であり、船長は規定に従って水産物の荷下ろしのために入港し、その他の関連手続きを行うことができることを船長に指導しなければならない。

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