多くの困難と障害により進捗が遅れた期間を経て、2024年の新年初日に、 クアンチ省と投資家は、2024年3月末にミートゥイ港地区プロジェクトの建設を実施するために必要な手続きを緊急に完了しました。
ミートゥイ港プロジェクト実施エリア - 写真: TT
クアンチ省南東部の大規模沿岸経済圏は、インド洋と太平洋の二つの海を結ぶ全長1,450キロメートルのメコン圏4カ国13省を通る東西経済回廊（EWEC）沿いに位置しています。 EWECによると、この地域はラオス南部、タイ北東部、カンボジア北東部からの物資を誘致する最短距離の港湾を形成するのに非常に有利な条件を備えた地域です。
2019年、ミートゥイ港プロジェクトは、2030年までのビジョンを持つ2020年のベトナムの港湾システム開発計画の中で特定された投資政策により政府によって承認されました。このプロジェクトは、3つのフェーズで10の埠頭を含む685ヘクタールの規模です。投資計画と段階によれば、第1段階は2018年から2025年にかけて、面積133.67ヘクタールの4つの港の建設と運用を開始し、2031年までに7つの港が運用を開始し、2036年までに10の港が運用を開始する予定である。
ミートゥイ港地区は、東西経済回廊における東海への「玄関口」であり、同省および地域の経済・社会発展に貢献する非常に重要な交通プロジェクトである。東西経済回廊の物資輸送拠点として非常に便利な立地にある深水港で、10万トン級の船舶が寄港できる規模を誇ります。
省人民委員会のヴォー・ヴァン・フン委員長は、各部門、地方、ユニットに対し、プロジェクト実施の手続きを完了するよう求めた - 写真：TT
省経済特区管理委員会のファム・ゴック・ミン委員長は、ミートゥイ港プロジェクトはこれまで、投資方針の決定、実行可能性調査報告書の承認、環境影響評価報告書、森林利用目的の変更に関する方針、代替森林植林の費用の支払い、植林された森林の木材の開発および収穫に関する書類の完成に関連する法的手続きを完了したと述べた。
第一段階の用地整地では補償・支援計画が承認され、住民は124.44/133.67ヘクタール（93.1％）の面積に同意し、支払われた用地整地費用の総額は93兆8800億ドンとなった。委員会は、海域の割り当て、用地の整地、土地の賃貸、建設許可の発行、植林地の開発、水域の浚渫と回頭池に関する運輸省の意見の聴取、プロジェクトの範囲内での鉱物回収に関する天然資源環境省の意見聴取など、関連する手続きを完了するために、部門、地方、部署と調整に努めている。浚渫場所
基本的な法的手続きは完了しました。森林の利用目的転換工事が完了しました。用地の整地も行われており、処理すべき土地はわずかに残っているだけとなっている。投資家とユニットは、計画通り2024年3月末までにプロジェクトを建設できるように努めています。」
浚渫土捨て場に関しては、省人民委員会は以前、天然資源環境省が承認した環境影響評価報告書に基づいて、投資家の実施を指導し支援するよう関係部署に指示していた。したがって、ミートゥイ港プロジェクトエリアに位置する面積18.4ヘクタールの仮設ヤードは、環境影響評価書類において、プロジェクトのフェーズ1の建設中の浚渫土砂の通過ヤードとして特定されています。
南東経済特区のインフラはほぼ完成 - 写真：TT
また、建設中に浚渫された砂を回収し、処理するための計画を策定する部隊も配置されています。同時に、ミートゥイ港プロジェクト全体とその地域の埠頭の浚渫場所を調査・計画し、南東経済区の港湾システムの建設のための廃棄物処理場の面積を確保します。
同省はまた、建設資材に関する関連規制、規範、基準を検討し、規制に従って企業投資プロジェクト（公共投資以外）および公共投資プロジェクトの充填材として塩分汚染された浚渫砂を使用する計画について省人民委員会に助言するよう建設局に指示した。
省人民委員会のヴォー・ヴァン・フン委員長は、現在、クアンチ港や中部地域の港を通じた東西経済回廊での物資輸送の需要が増加しており、特に、セコン省（ラオス）からベトナムの国境ゲートを通って大量の石炭を輸送することが非常に緊急の課題となっていると述べた。
これは素晴らしい機会であり、ミートゥイ港の完成と運用開始に向けた建設への投資を促進する原動力となる。これまで、省は強力な指導に重点を置き、各部署、支部、地方自治体が積極的に参加し、MTIP投資家の同期調整を行って投資手続きと敷地整地作業を実施してきました。
投資家は決意を固め、多くのタイムラインを設定し、投資手続きを完了してプロジェクト実施を組織することを約束しました...そのため、基本的な困難と障害は解決され、州は投資家に最大限の支援を提供し、遅くとも2024年3月末までにプロジェクトを実施し、2025年第4四半期までに2つの埠頭を稼働させることを決意しました。
近い将来、ミートゥイ深水港と、ミートゥイとラオバオ国際国境ゲートを結ぶトランスアジア鉄道、ラレイ国際国境ゲートにつながる国道15D、南北高速道路などの便利な交通システムが形成されれば、インド洋から太平洋までの海上輸送距離が短縮されるだろう。
この利点は、ミートゥイ港が重要な交通ハブとなり、南東クアンチ経済区のニーズを満たすだけでなく、国際レベルに到達して、地域間商品やラオス、タイ北東部、ミャンマーなどの地域諸国への中継商品の中継センターになる可能性も秘めている点です。
タン・チュック
ソース
コメント (0)