2030年までにクアンガイ港への投資には10兆8000億ドン以上が必要

ベトナムの港でコンテナの積み下ろしをしている様子。 （写真：PV/ベトナム+）

2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年にかけてクアンガイ港が計画され、商品と乗客の通関能力を向上させ、地元の社会経済発展のニーズを満たすための指針と解決策が提示されました。

約5000万トンの商品を目標に

建設省の2050年までのビジョンを踏まえた、2021～2030年の期間におけるクアンガイ港の陸地および水域の開発に関する詳細計画の承認決定の中で、建設副大臣のグエン・スアン・サン氏は、クアンガイ港には、本土とリーソン島間の交流と地元の社会経済発展に役立つ、ズンクアット経済区の計画に基づく、ズンクアット、サキー、ミーア、ベンディン（リーソン島）の埠頭エリアとその他の潜在的な港が含まれると述べた。停泊地、積み替え地、嵐の避難所。

2030年までに、クアンガイ港の貨物取扱量は4,720万～4,820万トンとなる見込み（鉄鋼生産コンプレックスの拡張・新設プロジェクトからの貨物は除く）。乗客数は113万～126万人。港内には合計11の埠頭があり、そのうち41埠頭は総延長8,251.5m（その他の埠頭は含まない）となっている。

具体的には、ズンクアット港エリアは、埠頭を通過する貨物量が3,800万～3,880万トン（鉄鋼生産コンプレックスの拡張・新設プロジェクトからの貨物は含まない）、規模は9港（埠頭38基を含む）、総延長7,861m（その他の港は含まない）となっている。

サキー港の貨物取扱量は40万～50万トンです。乗客数は554,800人から613,300人。規模には2つの埠頭を備えた港があります。

ベンディン港（リーソン島）は20万～30万トンの貨物を受け入れる予定。乗客数は577,400人から648,600人へ増加しました。

建設省はまた、2030年までの計画による総土地利用需要を約217ヘクタールと計画している（港湾に関連する工業団地、物流などの開発区域は含まない）。

クアンガイ港の計画により、港湾は貨物と旅客の双方の取扱量において大きな発展の余地を持つことになる。 （写真：PV/ベトナム+）

建設省は、2050年までのビジョンを掲げ、年間平均4.5～5.5%程度の成長率で物資の需要を満たすために、新たな港湾の開発を継続していく予定です。

この期間中、その他の港には、ズンクアット造船所港（長さ 420 メートルの第 1 埠頭を含む、資格を満たせば積載量 30 万トンまでの空船またはそれ以上の船舶を受け入れる。全長 292 メートルの資材輸入埠頭 2 つ、積載量 1 万トンまでの船舶を受け入れる）が含まれます。観光マリーナ;国家管理機関、研究、訓練、教育、海事サービス提供機関にサービスを提供する港。主要埠頭エリアに付属する港および埠頭は、水路による貨物の集荷と通関を支援する役割を果たします。

これに基づき、建設省は2030年までの港湾システムへの資本投資需要を約10兆8,300億ドンと試算している。このうち、公共海事インフラへの投資資本は約2兆8,700億ドン、港湾への投資資本需要は約7兆9,600億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）である。

港湾投資の社会化を求める

建設部は、投資資金を実現するために、資源動員の権限の分散化と委譲に関する計画と制度化の解決策に従って、国内外の多様な資源を動員して港湾インフラ開発への投資に参加するためのメカニズムと条件を整備し続けています。土地および水面基金からの資源の開発、予算から投資された港湾インフラのリースおよび開発からの収入。港湾インフラの開発への投資の社会化を促進する...

建設部は、港湾建設、特に経済特区、工業団地、産業集積地の共通地域にサービスを提供する港湾への投資を誘致するメカニズムを設け、港湾、土地資金、水面への投資の効率性を向上させる。港湾企業の投資・建設プロセス、特に用地確保の進捗を支援する。

港湾は依然として、輸送インフラへの投資のための非常に優れた社会資本を引き付ける分野です。 （写真：PV/ベトナム+）

建設省は、さまざまな貨物を荷降ろしするための港湾インフラの能力を最大限に高め、コンテナの積み下ろしを優先し、ズンクアット経済区のニーズに応えるほか、港湾後の接続交通インフラと同期した埠頭エリアの開発に投資しています。港湾エリアの発展に向けて船会社や海事代理店を誘致する仕組みを構築する。

建設省は、港湾投資家に対し、海港システムの建設、管理、活用において科学技術、現代工学、デジタル技術、デジタル変革を適用することを奨励しています。新規投資港、追加投資港、グリーン港湾基準を満たす既存港において、車両や設備の電気やグリーンエネルギーへの転換を推進し、または同等の措置を講じます。

グエン・スアン・サン副大臣は、「2021年から2030年まで、そして2050年までのビジョンに沿って、海港、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域の詳細計画に定められた規模、機能、船舶の大きさに応じて、既存の港湾の改修、改良、新設が認められる」と強調した。

同時に、建設部は、ドライポートシステム、貨物配送センター、港湾後の物流サービス、物流サービスの連携を強化し、港湾業務を支援します。地域の港湾企業、船会社、物流会社とドライポート運営会社、倉庫、輸送サービスプロバイダーを結び付けてサービスチェーンを形成し、輸送、保管から製品配送まで荷主をサポートする物流エコシステムの形成を目指します。

ベトナム+によると

出典: https://baogialai.com.vn/can-hon-10800-ty-dong-de-dau-tu-cang-bien-quang-ngai-toi-nam-2030-post316405.html