代表のグエン・ティ・レ氏によると、画期的な解決策がなければ、地下鉄システムは「紙の上」のプロジェクトのままとなり、都市交通システムの近代化における役割を促進するためにすぐに投資することはできないだろう。
多くの地下鉄路線は、リソースとメカニズムの不足により、計画段階で中止されています。
2月14日午後、国会は第9回臨時会の議題を引き継ぎ、ハノイとホーチミン市の都市鉄道網システムを開発するためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試行するための国会決議案をグループごとに議論した。
代表者 グエン・ティ・レ - ホーチミン市人民評議会議長。
ホーチミン市代表団の前で演説したホーチミン市人民評議会議長のグエン・ティ・レ代表は、ホーチミン市は特別な都市圏であり、人口1,000万人以上を擁し、都市化が急速に進んでいるベトナム最大の経済中心地であると語った。
現実には、近代的で大容量の公共交通システム、特に都市鉄道がなければ、都市は交通渋滞、環境汚染、インフラの過負荷を完全に解決することが困難になるでしょう。
レ氏によると、長い待ち時間の後、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）は2024年12月22日に正式に運行を開始し、すぐに効果を発揮し、非常に好評を博し、市東部の交通圧力を大幅に軽減するのに貢献したという。
「これは、地下鉄システムが体系的かつ便利で、同期的かつスケジュール通りに整備されれば、人々が公共交通機関の利用に切り替える意思があることを示している」とレ氏は語った。
しかし、レ氏は人々の期待は地下鉄1号線で止まっていないとも述べた。地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン）は用地取得は完了しているが、投資と建設を迅速に実施するための十分に強力なメカニズムがまだ存在しない。
この地下鉄路線は、多くの高密度住宅地を通過する路線であり、ホーチミン市の北西部地域の交通圧を軽減するのに役立つ「バックボーン」路線です。したがって、この地下鉄路線の建設を早期に開始することは、緊急の要求であり、市内および近隣地域の人々の大きな願いです。
さらに、代表団は、残りの地下鉄路線はまだ計画段階にあり、リソースと実施メカニズムの不足により実施できないことも指摘した。
画期的な解決策がなければ、地下鉄システムは机上のプロジェクトのままとなり、ホーチミン市の都市交通システムの近代化に実質的な役割を果たすためにすぐに投資することはできないだろう。
したがって、政治局が2023年2月に結論第49号を発行した後、市。ホーチミン市とハノイは、特別かつ具体的なメカニズムを構築し、それを運輸省に提出し、運輸省が主導して取りまとめ、政府と国会に提出することに合意した。
これらのメカニズムの内容は大きな進歩であり、進捗の加速とルート沿いの土地資金の活用を確実にします。
したがって、代表団は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの具体的かつ特別な政策メカニズムに関するパイロットプロジェクトの内容に同意しました。
同時に、代表者たちは、地下鉄、特に地下鉄2号線以降の路線の建設進捗を加速するために、国会がこれらの特別かつ具体的なメカニズムを検討し、承認することを提案した。
代表グエン・ピ・トゥオン（ハノイ）。
グエン・フィ・トゥオン代表（ハノイ）は、ハノイとホーチミン市で都市鉄道網を開発する際に実際に確認された制度上の困難と問題を速やかに解決するために、国会決議を緊急に発行する必要があることに同意した。
計画指針によれば、ハノイには619.1kmに相当する14路線があり、ホーチミン市には510kmに相当する10路線があり、今後実施される作業量は非常に多く、膨大なリソースが必要となる。
「この分野で実施されてきた古い政策や仕組みに従い続けるなら、計画目標を達成することはできないだろう」とトゥオン氏は語った。
代表団は政府の提出内容を高く評価し、決議案で提案された6つの特定かつ特別な政策グループに基本的に同意した。
トゥオン氏はさらに意見を述べ、組織と実施における自発性、創造性、柔軟性を促進し、あえて考え、あえて実行する幹部を奨励し保護するための政策の更新と補足を検討するよう提案した。
この方針は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの実施において提案された方針に類似しており、この問題についても、最終決定およびコメントの受領のプロセス中に更新および補足することがハノイ人民委員会によって提案されています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm
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