2023年11月中旬、カムラム-ビンハオ高速道路プロジェクトは建設段階の完了に向けて急いでいます。 Deo Ca が施工する Km92+260 ～ Km134+00 の区間では、請負業者が最終項目を緊急に完了させるため昼夜を問わず作業を行っています。
カムラム・ヴィンハオ高速道路は、官民パートナーシップ（PPP）方式で実施される南北高速道路プロジェクトの第1フェーズ3つのうちの1つです。このプロジェクトは全長78.5kmで、カインホア省（約5km）、ニントゥアン省（63km）、ビントゥアン省（約12km）の3つの省を通過し、合弁会社Deo Ca Group - Company 194が投資している。
デオカが施工した路線区間では、請負業者が1,600人の人員と600台の機材を動員し、79の工事チームを編成し、これまでの作業量は84％に達している。クリティカルパス項目では、請負業者は進捗を確実にするために昼夜 3 交代制で建設を実施します。
午前6時、ブン山トンネルの北ゲートで、管理委員会と建設チームがシフト引き継ぎ会議を開催し、日勤シフトを配置しました。ブン山トンネルは長さ2.2km、3車線、幅14mです。完成すれば、ハイヴァントンネル、デオカトンネル、クモントンネルに次いで国内で4番目に長いトンネルとなる。フェーズ 1 では、右側のトンネル分岐のみを使用します。
ブン山トンネルは、2023年8月からデオカグループによって2つの支線で掘削され、開通しています。右トンネル分岐では、アーチ掘削工事が100％、基礎掘削が97％以上、トンネル外殻コンクリートが70％、路面コンクリートが22％以上に達した。
掘削工事、覆工工事と並行して、覆工工事が完了した区間では、COD管、N2柱基礎（VMS）などのトンネル設備の設置工事も進めており、現在までの進捗率は55％を超えています。
午前2時、技術者と作業員の一団がトンネルの右支線でケーブルトレイ用のコンクリートを流し込んでいた。
別の建設チームが拡張部分のトンネルライニング型枠を設置しています。以前、トンネル掘削の過程で、トンネルの南側区間で地質の弱い地帯に遭遇しましたが、これは承認された技術設計文書とは異なっており、トンネル掘削の進行に影響を与えていました。多くのトンネル工事を実施した経験を持つ Deo Ca グループのエンジニアと作業員のチームは、技術的な手段で困難を克服し、昼夜 3 交代制で工事をスピードアップして進捗を補いました。
ロード部門では、Km92+260～Km121+794の主要29km区間のメインステージが終了しました。ボックスカルバート、ラウンドカルバート、テクニカルトレンチ、住宅地下道などの排水プロジェクトは100％の進捗を達成しました。
デオカグループのフィールドエンジニアであるフイン・ニャット・フイ氏は、ニントゥアン省の気候は暑く乾燥しており湿度が低いため非常に厳しく、多くの人々が「天候に圧倒されている」と語った。 「チームが気候に適応するのに長い時間がかかりましたが、現在プロジェクトはほぼ完了しており、メンバーの多くは他のプロジェクトに異動しており、残りのメンバーも任務が完了したら異動する予定です」とフイ氏は語った。
現在、ニントゥアン地域では突然の晴天と雨が続いており、残りのアクセス道路や幹線道路の整地やアスファルト舗装の段階にも影響が出ています。アスファルト舗装作業は雨によって中断されることが多く、作業を続行する前に乾燥する時間が必要です。請負業者は晴れた日を最大限に活用してこの段階を遂行します。
雨季と暴風雨の季節が近づいており、労働安全と環境衛生の確保がこれまで以上に重要になっています。管理委員会は、建設部門に対し、特に電気安全と地滑りが発生しやすい場所での労働安全対策を常に警戒し強化するよう継続的に注意喚起し、促しています。
中央分離帯、ソフトガードレール、防眩ネット、有刺鉄線フェンス、B40フェンスなどの交通安全部品の生産が保証されています。これらのコンポーネントのインストールの進捗は約 50% です。
橋梁については、デオカが施工する路線上には合計21の橋梁があり、総延長は約4kmに及び、請負業者は27の橋梁建設プロジェクトを実施している。現在までに橋梁工事は桁や橋床版の設置が完了し、仕上げの段階に入っています。
トラヴァン2橋では、チームがフレキシブルな橋脚を建設しています。
幹線道路の工事項目は、2023年12月末の技術的交通開通スケジュールに厳密に従っており、2024年3月30日までに橋梁と道路の工事を完了します。請負業者は建設の進捗も加速しており、約束通り2024年4月30日までにヌイブントンネルプロジェクトを完了する予定です。
ラム・トラ - 息子
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