TPO – ソクチャンビーチで採掘された後、海砂は鉱山から約40km離れたハウ川の淡水に運ばれ、塩分が洗い流されます。 2か月以上の建設期間を経て、海砂鉱山はカントー-カマウ高速道路プロジェクトに90,000m³以上の砂を供給しました。
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6月末、ソクチャン省人民委員会は、ミトゥアンプロジェクト管理委員会（運輸省）と調整し、南北高速道路のためのソクチャン海砂の起工式を組織した。トランデ地区（ソクチャン）のトランデ漁港から約40km離れたB1海域の海砂。これは、国会の特別メカニズムの下で、主要プロジェクトの埋め立てに利用されるメコンデルタ地域で初めての海砂鉱山である。 |
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VNCN E&C建設エンジニアリング投資株式会社の副社長ド・ミン・チャウ氏は、プロジェクト現場に運ばれた砂船はそれぞれ複数回の塩分濃度検査を受ける必要があり、その結果は監視のために地方当局に報告されると述べた。 |
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船倉が砂で満たされたとき、作業員が現場で塩分濃度を測定したところ、22～25‰であった。その後、船はソクチャン省ロンフー郡ハウ川区間の積み替え地点（塩洗浄）に入った。ここで作業員は船倉に真水を注入し、海砂を洗浄して塩分濃度を下げます。 |
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砂の塩分濃度が約13〜17‰になると、砂は吸引船からはしけへと移されます。はしけが建設現場に戻ると、砂は再び水で汲み上げられ、洗浄され、塩分濃度が再検査されます。チャウ氏によると、キエンザン省とカマウ省では、プロジェクト付近の河川や運河で測定された水の塩分濃度は約22〜27‰で、洗浄後の海砂の塩分濃度（洗浄後の砂の塩分濃度は約20〜22‰）よりも高いとのこと。規格によれば、充填材の塩分濃度は5%未満（50‰に相当）でなければなりません。したがって、洗浄された海砂の品質は、道路の平坦化における運輸業界の規制を保証します。 |
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しかし、チャウ氏によると、高速道路建設のために砂の採取が組織されるのは今回が初めてであるため、関係部署は手順や採取計画についてまだ混乱しており、荒れた海、強風、長い輸送ルートなど採取条件が極めて厳しいため、建設現場に運び込まれた砂の量は予想レベルに達していないという。海上で操業する砂採掘船は数が限られており、登録されており、地域とプロジェクトごとに操業されています。そのため、プロジェクトの能力を満たすための船舶の動員は予想よりも遅くなっています。 |
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2か月以上の工事を経て、プロジェクトに持ち込まれた海砂の総量は現在90,000m3を超えています。 2024年9月初旬には、採掘能力が1日あたり5,500m3増加し、海砂の総量は1日あたり約18,000m3に増加しました。現在、請負業者は、プロジェクトの進捗ニーズに対応するために、1日あたり20,000〜30,000m3の採掘を確実に達成できるよう、追加の採掘設備を動員し続けています。 |
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ソクチャン海からカントー・カマウ高速道路プロジェクトまで砂を輸送するには、船が180km以上移動し、約32～34時間かかります。写真：PV |
以前、ソクチャン省人民委員会は、カントー-カマウ高速道路プロジェクトの建設を開発および提供するために、VNCN E&C建設エンジニアリング投資株式会社にB1.1およびB1.2エリアの確認を発行しました。
6月29日、請負業者は海砂の採取を開始した。ソクチャン省B1地区の海砂採取方法は、海底の砂面に沿って走る亀甲船の吸引ノズルを使用する方法です。砂採掘海域は、当局によって特定の座標を持つ4つのコーナーポイントによって制限されています。許可された採掘深度は 7.5 メートル、許可された高さは海面から 5 メートルです。砂採取期限は2024年12月21日です。関係部署が鉱物を採掘できる時間は毎日午前 7 時から午後 5 時までです (夜間の採掘はできません)。
カントー・カマウ高速道路プロジェクトは、2023年1月1日に着工され、総延長は110キロメートルを超え、国家予算からの総投資額は27兆5000億ドンを超える。このプロジェクトは、カントー - ハウザンコンポーネントプロジェクト（長さ37km以上）とハウザン - カマウコンポーネントプロジェクト（長さ73km以上）の2つのコンポーネントプロジェクトに分かれています。高速道路は2025年に完成する予定だ。
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