主要な交通プロジェクトは土地を1メートルも無駄にしない

多くの高速道路プロジェクトは2025年から2026年に完了する予定だが、請負業者は依然として土地の1メートルごとに「測定」する必要がある。

多くの大規模輸送プロジェクトは依然として敷地の整地において困難に直面しています。写真：ヒュー・ギ・チラン高速道路の建設

土地に関する懸念

嵐3号（ヤギ嵐）と嵐後の循環から約3週間が経ち、トゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト（フェーズI）パッケージXL24の橋梁工事の緊急工事ペースが、天候の影響で建設現場がほぼ中断されていた期間を補うべく、さらに徹底的に再開された。

パッケージXL24のハムイェン橋（全長343メートルのロー川跨線橋で、トゥエンクアン省を通過するトゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト最大の橋）では、川の真ん中にある2本の橋脚も、キャスターの陥没による設計調整を待って再建されている。

XL 24パッケージは、投資家によって非常に特別に分割され、ルート上の20の国道高架橋と河川高架橋が、最大77 kmの建設現場エリア全体に散在していました。

これは、パッケージ XL 04 の項目の建設組織対策を最適化する上で、請負業者にとって大きな課題です。2025 年末までにプロジェクトを完了するという要件を満たすために、請負業者はローリング方式で建設を実行するのではなく、大量の人的資源と設備を動員して、20 か所で同時に建設を組織化する必要があるためです。

主要プロジェクトの用地取得の遅れは、完成の進捗に影響するだけでなく、支出計画にも大きな影響を及ぼし、大きな無駄を引き起こします。

しかし、これは、Deo Ca Group と Cau 75 Joint Stock Company の合弁会社が対処しなければならない Package XL 24 の最大の困難ではありません。

パッケージXL24の管理委員会によると、実施開始から10か月で、投資家に土地が引き渡されたのは、ミーラム橋、ドゥックニン橋、ゴイラ2橋、ケラン橋、オロー橋、ゴイルー橋、ゴイホップ橋、スオイトット橋、国道37号高架橋12+450キロメートル地点、国道3B交差点の支線の橋（34+631キロメートル地点）、DT.189高架橋（69+672.89キロメートル地点）、バクサ交差点の支線の橋（70+949.58キロメートル地点）など、20橋中わずか15橋のみ。さらに、投資家はハムイエン橋の水中部分（49+663.5キロメートル地点）とヴィントゥイ橋（76+798.74キロメートル地点）も引き渡した。

用地譲渡を終えたとされる15の橋梁のうち、幹線道路沿いのサービス道路や工事用アクセス道路など、依然として困難や問題を抱えている橋梁プロジェクトがいくつかある。工事の進捗を早めるため、請負業者はハムイエン橋、Km48、国道37号線高架橋、ケラン、ゴイラ2などの地域の世帯への資金の一部を積極的に支援し、建設の進捗を確保しました。

「現在、建設業者は建設現場にアクセスするために、地元住民から土地を借りるために数億ドンを積極的に支出しなければなりません。土地があれば、橋脚を建設するのに十分な建設用地を含め、建設に必要な人材と機材をすぐに投入するという精神です」と、XL24パッケージ管理委員会のレ・ドゥック・トラン理事は述べた。

合弁請負業者の代表者によると、2024年第4四半期までに現場引き渡しが完了しない場合、これがプロジェクトの進捗の重大なポイントとなり、首相の要求どおり2025年12月までにトゥエンクアン省を通過するトゥエンクアン-ハザン高速道路（フェーズI）全体を完成するというロードマップの「ボトルネック」にさえなるだろう。

トゥエンクアン省人民委員会は、2024年10月初旬に国家の運輸部門の鍵となる重要な国家プロジェクトおよび工事に関する国家指導委員会に提出した、トゥエンクアン省を通過する区間であるトゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト（フェーズ1）の実施状況に関する報告書の中で、プロジェクトの進捗が設定された計画と比較して要求を満たしていないことを認めた。

悪天候に加え、トゥエンクアンを通る区間の建設現場はまだ56.96/69.7 km（81.72%に相当）しか達していないことも障害となっており、このプロジェクトには最大6兆8000億ドンの投資が行われており、建設開始から10か月が経過した現在でも、ほとんどの建設パッケージの生産額がわずか11～12%程度にとどまっている。

地面の「米と豆」の状況を取り除く

トゥエンクアン省では、用地取得に多くの困難に直面しているもう一つの重要な交通インフラプロジェクトとして、運輸省が投資するホーチミン道路建設プロジェクト、チューマーケット-チュンソン交差点区間がある。

運輸省のレ・アン・トゥアン副大臣は、建設開始から4か月が経過したが、トゥエンクアン省での用地整備作業は非常に遅く、ここ最近大きな進展はないと述べた。引き渡しセクションは連続しておらず、一部の場所では高圧電線や技術インフラ工事などが依然として滞っており、請負業者の建設組織に困難をもたらし、プロジェクト全体の進捗に影響を及ぼしています。

10月8日現在、トゥエンクアン省を通過する区間はわずか1.24/16.7 km（7.4％）しか引き渡されていない。イエンソン区人民委員会がホーチミン道路プロジェクト管理委員会と合意した用地取得のマイルストーンのほとんどは計画通りに完了しなかったが、プロジェクト完了期限は2025年12月末に設定されていた。

運輸省によると、現在、運輸部門の重要な国家事業およびプロジェクトのリストには、Huu Nghi - Chi Lang など、少なくとも 3 つの高速道路プロジェクトが用地確保の問題に直面している。ドンダン – トラ リンとビエンホア – ブンタウ。特に、ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトは、政府が開始した「500昼夜かけて3,000kmの高速道路を完成させる」というピークエミュレーションキャンペーン内のプロジェクトです。

ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトフェーズ1のコンポーネントプロジェクト2の投資家であるプロジェクト管理委員会85（運輸省）は、2024年10月初旬（つまり、実施から15か月以上経過後）の時点で、プロジェクトは、全ルートの不連続な長さが約12.4/18.2 kmである118.23/176.74ヘクタール（66.89%に達する）の面積でのみ引き渡されたと述べました。

早期引き渡しの場合、一部の世帯は請負業者に敷地を整地して仮設道路を建設することのみを許可し、掘削、路盤の埋め立て、その他の構造物の建設は許可していません。住民による解体や復旧が遅れているため、一部の場所は依然として木や建造物で遮られています。高架、地下道、排水暗渠の場所は、依然として技術的なインフラ工事で行き詰まっており、建設を組織化することができません...

コンポーネントプロジェクト2だけでなく、ビエンホア-ブンタウ高速道路プロジェクト全体の敷地造成作業は66％にしか達していない。

「ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトで引き渡された土地面積は依然として限られており、同時施工を組織する能力が確保されておらず、2025年に基本的に完成し、2026年に同期運行するというプロジェクトの進捗に影響を与えている」と、ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトフェーズ1の投資政策に関する決議第59/2022/QH15号の実施状況に関する政府の国会報告書は明確に述べている。

主要プロジェクトの現場整地が遅れると、完成の進捗に影響するだけでなく、支払い計画にも大きな影響を及ぼし、請負業者や投資家が建設現場に機械、設備、人材を動員しても実行できない場合には大きな無駄が生じます。

「地方自治体が『重要な』道路箇所を優先的に考慮し、困難や障害を積極的に排除し、2024年第4四半期のプロジェクトの用地確保を加速するための大衆動員活動を強化しなければ、500昼夜にわたるスプリント競争は、建設現場に真の変化をもたらすのに十分な動機にはならないだろう」と運輸省の代表者は評価した。

出典: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html