多くの高速道路プロジェクトは2025年から2026年に完了する予定だが、請負業者は依然として土地の1メートルごとに「測定」する必要がある。
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| 多くの大規模輸送プロジェクトは依然として敷地の整地において困難に直面しています。写真：ヒュー・ギ・チラン高速道路の建設 |
土地に関する懸念
嵐第3号（ヤギ嵐）と嵐後の循環から約3週間が経過し、トゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト（フェーズI）パッケージXL24の橋梁工事（トゥエンクアン省経由）の緊急工事ペースが、天候の影響で建設現場がほぼ中断していた期間を補うべく、さらに徹底的に再開された。
パッケージXL 24のハムイエン橋（全長343メートルのロー川高架橋、トゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト最大の橋、トゥエンクアン省を通る区間）では、川の真ん中にある2本の橋脚も、鋳造洞窟による設計調整を待って再建されています。
XL 24 パッケージは、ルート上の 20 の国道高架と河川高架が最大 77 km の建設現場エリア全体に分散している場合、投資家によって非常に特別に分割されます。
これは、パッケージ XL 04 の項目の建設組織対策を最適化する上で、請負業者にとって大きな課題です。なぜなら、2025 年末までにプロジェクトを完了するという要件を満たすために、請負業者はローリング方式で建設を実行するのではなく、大量の人的資源と設備を動員して、20 か所で同時に建設を組織する必要があるからです。
主要プロジェクトの現場整地が遅れると、完成の進捗に影響するだけでなく、支出計画にも大きな影響を及ぼし、大きな無駄が生じます。
しかし、これは、Deo Ca Group と Cau 75 Joint Stock Company の合弁会社が対処しなければならない Package XL 24 の最大の難題ではありません。
パッケージXL24の管理委員会によると、実施開始から10か月が経過した時点で、投資家が土地を引き渡した橋は20橋中15橋のみで、その中にはミーラム、ドゥックニン、ゴイラ2、ケラン、オロー、ゴイルー、ゴイホップ、スオイトゥット、国道37号高架道路12+450キロメートル地点、国道3B交差点の支線の橋（34+631キロメートル地点）、DT.189高架道路（69+672.89キロメートル地点）、バクサ交差点の支線の橋（70+949.58キロメートル地点）などが含まれている。さらに、投資家はハムイエン橋（49+663.5キロメートル地点）の水中部分とヴィントゥイ橋（76+798.74キロメートル地点）も引き渡した。
用地譲渡を終えたとされる15の橋梁のうち、幹線道路沿いのサービス道路や工事用アクセス道路など、依然として困難や問題を抱えている橋梁プロジェクトがいくつかある。工事の進捗を早めるため、請負業者はハムイエン橋、Km48、国道37号線高架、ケラン、ンゴイラ2などの地域の世帯への資金の一部を積極的に支援し、建設の進捗を確実にしました。
「現在、請負業者は建設現場にアクセスするために、積極的に数億ドンを費やして地元の人々から土地を借りなければなりません。 「現場がどこであろうと、橋脚1本を建設するのに十分な場所も含めて、建設に必要な人材と設備をすぐに投入するという精神だ」とXL24パッケージ管理委員会のディレクター、レ・ドゥック・トラン氏は述べた。
合弁請負業者の代表者によると、2024年第4四半期までに敷地の引き渡しが完了しない場合、これがプロジェクトの進捗の重大なポイントとなり、首相の要求どおり2025年12月までにトゥエンクアン省を通過する区間であるトゥエンクアン-ハザン高速道路（フェーズI）全体を完成するというロードマップの「ボトルネック」にさえなるだろう。
トゥエンクアン省人民委員会は、2024年10月初旬に国家の交通部門の鍵となる国家重要プロジェクト・工事指導委員会に提出した、トゥエンクアン省を通過する区間であるトゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト（フェーズ1）の実施状況に関する報告書の中で、設定された計画と比較してプロジェクトの進捗が要件を満たしていないことを認めた。
悪天候に加え、トゥエンクアンを通る区間の建設現場は56.96/69.7 km（81.72%に相当）しか到達していないため、このプロジェクトの総投資額が6兆8,000億ベトナムドンに上るほとんどの建設パッケージの生産額が、建設開始から10か月が経過した現在でもわずか11～12%程度にとどまっているという障害にもなっている。
地面の「米と豆」の状況を取り除く
トゥエンクアン省では、用地取得に多くの困難に直面しているもう一つの重要な交通インフラプロジェクトとして、運輸省が投資するホーチミン道路建設プロジェクト、チューマーケット-チュンソン交差点区間がある。
運輸省のレ・アン・トゥアン副大臣は、建設開始から4か月が経過したが、トゥエンクアン省での用地整備作業は非常に遅く、最近はあまり進展が見られないと述べた。引き渡しセクションは連続しておらず、一部の場所では依然として高圧電力線や技術インフラ工事などが滞っており、請負業者の建設組織に困難をもたらし、プロジェクト全体の進捗に影響を及ぼしています。
10月8日現在、トゥエンクアン省を通過する区間は1.24/16.7km（7.4％）しか引き渡されていない。イエンソン区人民委員会がホーチミン道路プロジェクト管理委員会と合意した用地取得のマイルストーンのほとんどは計画通りに完了しなかったが、プロジェクト完了期限は2025年12月末に設定されていた。
運輸省によると、現在、運輸部門の重要な国家事業およびプロジェクトのリストには、Huu Nghi - Chi Lang を含む少なくとも 3 つの高速道路プロジェクトが用地取得の問題に直面している。ドンダン – チャリンとビエンホア – ブンタウ。特に、ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトは、政府が開始した「500昼夜かけて3,000kmの高速道路を完成させる」というピークエミュレーションキャンペーン内のプロジェクトです。
ビエンホア-ブンタウ高速道路プロジェクトフェーズIのコンポーネントプロジェクト2の投資家であるプロジェクト管理委員会85（運輸省）は、2024年10月初旬（つまり、実施から15か月以上後）の時点で、プロジェクトは、全ルートの約12.4 / 18.2 kmの不連続な長さで、面積118.23 / 176.74ヘクタール（66.89％に達する）でのみ引き渡されたと述べました。
早期引き渡しの場合、一部の世帯は請負業者に敷地の整地と仮設道路の建設のみを許可し、掘削、路盤の埋め立て、その他の構造物の建設は許可していません。住民による解体や復旧が遅れているため、一部の場所は依然として木や建物で遮られています。高架、地下道、排水暗渠の位置は、依然として技術的なインフラ工事で行き詰まっており、建設を計画的に進めることができません...
コンポーネントプロジェクト2だけでなく、ビエンホア-ブンタウ高速道路プロジェクト全体の敷地造成作業は66％にしか達していません。
「ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトで引き渡された土地面積は依然として限られており、同時施工を組織する能力が確保されておらず、基本的に2025年に完了し、2026年に同期して稼働するというプロジェクトの進捗に影響を及ぼしている」と、ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトフェーズ1の投資政策に関する決議第59/2022/QH15号の実施に関する政府の国会への報告書は明確に述べている。
主要プロジェクトの現場整地が遅れると、完成の進捗に影響するだけでなく、支払い計画にも大きな影響を及ぼし、請負業者や投資家が建設現場に機械、設備、人的資源を動員しても実行できない場合には大きな無駄が生じます。
「地方自治体がまず「重要な」道路の場所を優先して重点的に取り組まなければ、 「困難や障害を積極的に排除し、大衆動員作業を強化して、2024年第4四半期のプロジェクトの現場整地を加速する。500昼夜にわたるスプリント競争は、建設現場で真の変化を生み出すには十分な動機付けにはならないだろう」と運輸省の代表者は述べた。
出典: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html
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