プロジェクト管理委員会6は、ハティンを通る南北高速道路を6車線に拡張することを提案した。

提案されている南北高速道路区間は、今後予想される交通需要の急激な増加に対応するために投資され、拡張されています。この高速道路の完全、同期、近代的な完成は国の最も重要な交通軸であるが、資源条件は大きな障害ではない。

18の構成プロジェクトを拡大する必要がある

建設省第6プロジェクト管理委員会の南北高速道路区間拡張投資研究政策報告書によると、計画によると、東部の南北高速道路はヒューギ国境検問所（ランソン省）を起点にカマウ市を終点とし、総延長は約2,063km（高速道路網総延長の22%を占める）、車線規模は6～12車線となる。現在までに全路線1,206kmが運行されており、834kmが建設中です。

現在、全長1,163kmの南北東高速道路は、限定的な4車線規模（路盤幅17m）で投資が行われています。 99kmが完全4車線規模で運行中。 113kmは高速道路の規模を4～6車線に拡大する投資を行っています。

政府は、輸送ニーズと資源の均衡化に対応するため、当面の間（2017～2020年）、4車線の限定道路と断続的な緊急停止帯を基本規模とする、輸送ニーズの高い約654kmの区間への投資範囲を提案している。 4車線規模の完成投資の場合、国家資本支援額は約86兆1000億VNDとなり、調査時点でのプロジェクト残高能力の約55兆VNDを上回っている。

国会は、2021年までに東部南北高速道路を早期に接続するために、4車線という限定された規模で残りの区間に投資することを決定しました。そのため、国会は東部の南北高速道路に4車線規模の限定投資を合計約1,178km（カオボマイソン区間の15kmを6車線に拡張する投資を含む）に決定した。

「2025年までに南北東高速道路全体が完成すれば、経済・政治の中心地と主要経済地域のつながりが促進され、インフラシステムが徐々に完成し、社会経済発展を促進し、国防と安全を確保するための波及効果が生まれ、第13回全国代表者大会で打ち出された戦略的躍進の実現に貢献するだろう」とプロジェクト管理委員会6の代表者は強調した。

高速道路プロジェクトは主要ルートがほぼ完成し、4月30日に運用開始される予定だ。（写真：PV/Vietnam+）

プロジェクト管理委員会6は、我が国の現在の社会経済発展の方向性が東部南北高速道路の投資方針を決定した当時とは異なることを指摘し、今後の輸送需要は急速に増加すると予想され、資源状況は大きな障害にはならないが、この高速道路の完全、同期、近代化の要件は国の最も重要な交通軸であるため、東部南北高速道路の拡張を検討する必要があることを認識しました。

拡張投資として提案されている18のプロジェクト/コンポーネントプロジェクトには、マイソン-国道45号線、国道45号線-ギソン、ギソン-ディエンチャウ、ディエンチャウ-バイボット、ニャチャン-カムラム、カムラム-ビンハオ、ビンハオ-ファンティエット、ファンティエット-ダウザイ、バイボット-ハムギ、ハムギ-ブンアン、ブンが含まれる。アンブン、ブン-ヴァンニン、ヴァンニン-カムロー、クアンガイ-ホアイニョン、ホアイニョン-クイニョン、クイニョン-チータイン、チータイン-ヴァンフォン、ヴァンフォン-ニャチャン。

実現可能性を確保し、実施の進捗を加速し、同期的な開発を完了し、進行中のプロジェクトの条件を活用するために、プロジェクト管理委員会 6 は、計画されたセクションを拡張するために公共投資の形式を選択することを推奨しています。

拡大に有利な要因は多数

プロジェクト管理委員会6はまた、投資段階（連続した緊急停止帯のない4車線限定）での一部の高速道路ルートの開発がいくつかの問題を引き起こしているため、東部の南北高速道路の拡張への投資は開発能力を改善し、交通の安全性を強化するだろうと指摘した。

また、断面を高速道路規格まで拡大することで、断面幅と路面粗度層の不足により営業速度が現在90km/hに制限されているところを120km/hまで引き上げることができるようになります。

建設省の統計によると、現在までに国内の高速道路は2,000km以上あり、1,800km以上が建設中（このうち1,000km以上が2025年末までに完成し、3,000km以上という目標を達成する予定）、500km以上の整備に資金が割り当てられている。

「したがって、2026年から2030年にかけて、投資に関する調査と準備を行い、約700kmの開通を実現すれば、目標の5,000kmを達成できます。この計画は完全に実現可能であり、建設省は2026年から2030年までの中期公共投資計画を策定し、関係当局に検討と決定を諮る予定です」と、プロジェクト管理委員会第6のリーダーは述べた。

政策が承認された後、独立したコンポーネントプロジェクトに従って投資のために拡張されるフェーズ1のシーケンス、手順、セクションに関して、プロジェクト管理委員会6に従って、サイトの準備状況、建設条件、投資手順条件、実施のための対策とソリューションを評価します。

バイヴォット-ハムギ高速道路とハムギ-ブンアン高速道路の2本は、2025年4月19日に開通したばかりだ。

フェーズ2の4車線区間が完成し運用開始した後、プロジェクトは6車線まで拡張し続けるように調整されます。建設中のこれらの高速道路では、建設現場で利用可能な車両、機械、人材、キャンプを活用することで、後の投資に比べて建設現場の移動や解散に関連するコストを削減できます。建設資材鉱山の閉鎖/開設手続きには多大な時間とコストがかかるため、プロジェクトに供給している利用可能な資材鉱山を活用してください。次のフェーズで拡張する場合には、これらの手続きとコストが発生します。

プロジェクト管理委員会6は当初、建設工事の円滑化、投資進捗の迅速化、支出の迅速化、輸送ニーズへの対応を目的として、建設省に対し、投資距離約1,144km、予備総投資額約152兆1,350億ドンの東部南北高速道路、ハノイ・ホーチミン市区間（18区間・構成プロジェクトを含む）を検討するよう提案した。

ミートゥアン～カントー～カマウ区間（全長149km）など、拡張が検討されていない路線区間は、現在、輸送需要が低い。困難な建設条件現在の資材不足は進捗に影響を及ぼし、投資コストを増加させることになります。拡張投資は別プロジェクトとして実施されます。

プロジェクト管理委員会 6 は、建設省が、首相が財務省に、検討と決定のために管轄当局に報告するための基礎として、資本源のバランスをとる能力を検討および評価するよう指示するよう勧告することを提案しました。

出典: https://baohatinh.vn/bql-du-an-6-de-xuat-mo-rong-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-len-6-lan-xe-post286458.html