建設省と運輸省は合併後、窓口数を40％削減する。

整理統合により、建設省と運輸省の窓口の数は42から25～27に減少し、これは窓口総数の35～40％に相当する削減となった。

建設業界の2024年を総括し、2025年に向けた主要な課題とソリューションを展開するための会議。（写真：Thu Hang/VNA）

建設省は、任期中に割り当てられた機能と任務が継続的に増加し、割り当てられた人員の割り当てが非常に限られているにもかかわらず、過去4期の政権で最も合理化された組織構造を持つ省庁です。

これは、12月14日にハノイで開催された、建設業界の2024年を総括し、2025年に向けた主要な課題と解決策を方向付ける会議で、建設省組織人事局長のホアン・ハイ・ヴァン氏が共有した情報です。

2006年から2011年の政権期間中、建設省は都市開発と不動産事業という2つの新しい分野に対する追加の国家管理機能を割り当てられました。

2011年から2016年の政権期間中、建設省は省の管理下にある5つの分野で26の追加任務を割り当てられました。

2016年から2021年の政権期間中、省庁には専門法に基づいて21の追加任務が割り当てられた。 2021年から2026年の政府任期中、建設省は、公園、建設機械、業界のデジタル変革に関する国家管理機能と任務の明確化を補完されました。

割り当てられた人員割り当てに関して、ホアン・ハイ・ヴァン氏は、建設省にはこれまで400人を超える人員割り当てが割り当てられたことはなく、長年にわたって徐々に減少していると述べた。 2024年には建設省に割り当てられるポストの数は357となり、2022年から2026年の期間には、2026年末までに建設省に割り当てられるポストは339のみとなる。

中央指導委員会と政府指導委員会の「決議第18号 - 政治システムの機構を継続的に革新し、再編し、合理化し、効果的かつ効率的に運営することに関するいくつかの問題」をまとめるという指示を実行するため、過去2週間、建設省は運輸省と協力して、2つの省庁を統合するプロジェクトを緊急かつ積極的に開発してきました。

基本的に、決議18の概要報告書と建設省と運輸省の統合計画案の作成作業は完了しました。

ホアン・ハイ・ヴァン氏によれば、政権任期を通じて割り当てられた多くの重い任務の中で、建設省は依然として最も合理化された組織を維持している。

同省は一般部局を設けておらず、他の省庁に存在する競争・表彰部、管理部などの多くの行政組織も設置していないが、これらの組織はすべて同省傘下の部署に統合されている。建設省は、省庁内で部屋モデルを廃止した最初の省庁の一つでもある。

省庁傘下の行政機関は、過去4期にわたり、名称や運営形態が安定的に維持され、基本的に整備されてきた。

過去 2 期にわたって、いくつかの機関がアップグレードされ、モデルが変更され、または再編および再配置されました (部から局へ、委員会から部へ)。これらはすべて、実際の管理要件、各期を通じて建設省に追加されたタスク、および行政改革の要件に起因しています。

さらに、建設省は公共サービス部門の内部組織の改善を推進してきました。ユニット内の部門を統合、整理、再編成して、焦点を減らし、機能とタスクの重複を回避し、人員を削減します。同時に、国有企業の整理、民営化、売却、再編を推進する上で、党の方針と政策、国家の政策と法律を厳格に実施する。

決議18の実施から7年が経過した現在、建設省の組織構造には15の行政単位しか残っていない。管理棟の客室数を54室から46室（28%相当）に削減しました。公共サービスユニットの連絡件数全体の 14% に相当する 74/532 件の連絡件数を削減しました。

建設省はまた、5つの企業を国家資本投資公社（SCIC）に移管し、5つの企業の国家資本をすべて売却した。

現在までに建設省が所有者を代表している企業は6社のみで、これは10社減少しており、以前の国有企業総数の62.5%に相当します。

また、決議18の実施から7年後、建設省の割り当てられた人員目標数は7.5％減少し、現在残っているのは357人だけです。建設省の公務員部署で給与所得者総数の14％に相当する565人が削減された。

2024年までに、省庁には国家予算からの給与で勤務する約3,500人と、職業収入源からの給与で勤務する約380人しかいなくなる。

数期にわたる極度に合理化された組織構造と人員配置を背景に、建設省党執行委員会は、2つの大きな要求を掲げて建設省と運輸省を統合するプロジェクトの開発を指示した。

まず、建設省内の組織・体制を真剣に検討・評価し、体制の継続的な合理化に向けた計画を策定する。痩せているなら、さらに痩せる必要があります。

同時に、建設省と運輸省を「あなた方側－我が方側」と区別することなく一体として捉え、重複する機能や任務、あるいは結束力や連結性があるかどうかを率直に評価します。それにより、両省庁の部門を合理的かつ科学的な方向で解散、統合、再編し、業務の有効性と効率性を向上させる画期的な解決策を大胆に提案するとホアン・ハイ・ヴァン氏は強調した。

歴史的に見ると、建設省は65年以上前の1958年に設立されました。運輸省は、今から約80年前の1945年に設立されました。

「建設省」と「運輸省」という名称は、各省庁の過去の国家管理機能と一致して長い間存在しており、両部門の設立の歴史や幹部、公務員、従業員の感情や精神と密接に結びついています。

統合後の両省庁の名称は「建設交通部」に決まる見通しだ。

合併前の2つの省庁の組織における窓口の数は42ユニットでした。そのうち建設省には19ユニット、運輸省には23ユニットあります。

整理、合併、統合後は、連絡先の総数が 35 ～ 40% 削減され、25 ～ 27 ユニットになると予想されます。そのうち参謀本部は6つの部隊から構成されます。専門ブロックには約 14 ～ 16 個のユニットがあります。 5つの公共サービスユニット。

ホアン・ハイ・ヴァン氏は、12月20日までに組織人事局が建設省と運輸省の指導者に対し、内務省と協力して合併後の組織再編計画を完成させ、政府運営委員会に提出するよう引き続き助言していくと述べた。

同時に、多くの地方では、「中央レベルは省レベルを待たず、省レベルは地区レベルを待たず、地区レベルは草の根レベルを待たない」という精神で、建設局と運輸局を統合するプロジェクトも実施している。

ソース