運輸大臣：外国の高速道路の休憩所にあるものはすべてベトナムにもある

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国会は25日午後、西部の南北高速道路建設事業、ジャーギア（ダクノン）～チョンタイン（ビンフオック）区間への投資政策について分科会で議論した。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、これは国民が待ち望んでいたプロジェクトであると語った。このプロジェクトが実現すれば、中部高原地帯と東南アジア、ホーチミン市を結び、経済・社会の発展に大きな影響を及ぼすことになるだろう。

このプロジェクトの総投資額は25兆VNDを超える。そのうち、国が12兆7,700億ドンを投資し、残りの12兆7,700億ドンは優勝した投資家が投資することになる。運輸大臣は、これは非常に大きな数字であるため、多くの国会議員がその実現可能性について懸念していると述べた。

こうした懸念に直面して、大臣は、多くの要因により投資誘致については安心できると断言した。「このプロジェクトは、通行料徴収期間がそれほど長くなく（約18年）、銀行金利と投資利回りが保証されたものです。このプロジェクトは、東部の南北軸で既に完了し、まもなく通行料を徴収する予定の3つの官民連携プロジェクトに類似しています」と大臣は説明した。

これまで、BOT プロジェクトでは、国が資本を投入しなかった場合、料金徴収期間が 25 ～ 30 年程度と長期にわたりました。このプロジェクトに関しては、約18年間の通行料徴収期間が多くの投資家の関心を集めています。

大臣は、国家の参加メカニズムがあれば基本的にリスクはないと述べた。国会が国が投資した高速道路での通行料徴収を認める道路法を正式に承認したということは、国と投資家の両方がこのプロジェクトで通行料を徴収することを意味した。

「投資家が最初に徴収し、その後に国が徴収するという優先順位付けを確実に行うことができるため、企業にとっての財務リスクはほとんどない」と大臣は断言した。

高速道路の休憩所の要素を完全に計算する

高速道路建設により地元の居住地が分断されるのではないかという有権者の懸念についてのグエン・ヴァン・カイン議員（ビンディン）の質問に答えて、大臣は「高速道路を建設する際、省は常に全面的に実施し、慎重に意見を収集し、区、コミューン、村、居住グループを訪問して意見を求めている」と断言した。

以前は、パンデミック中にプロジェクトについてコミュニティに相談した際に、地方自治体が関心を示さず、住民自身も注意を払わなかったため、一部のルートではサービス道路と住宅街の道路を追加する必要がありました。したがって、これらのプロジェクトはコンサルタント、設計者、測量士に依存します。

承認が完了し、実施が始まると、人々は不便を感じ、一部の地域ではサービス道路や生活道路の追加を希望しました。一部の地域では、サービス道路、住宅街の道路、高架道路を 50% 増設したいと考えています。

グエン・ヴァン・タン大臣は、これまでのプロジェクトから学び、今回のプロジェクトでは運輸省が地元と緊密に連携し、この区間にサービス道路や生活道路を建設したい人々のニーズを把握したと述べた。

グエン・マイン・フン議員（カントー選出）が提案した休憩所に関する意見に対し、運輸大臣は次のように述べた。「以前、南北高速道路第1期工事の実施にあたっては、高速道路建設の経験が乏しく、休憩所を社会化するか国が投資するかをまだ決めていませんでした。2022年の工事終了までに、問題が明らかになるとすぐに、運輸省は迅速に行動を起こし、社会化に向けた法的枠組みを構築しました。」