運輸大臣：外国の高速道路の休憩所にあるものはすべてベトナムにもある

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5月25日午後、国会はグループごとに、西部のザーギア（ダクノン）-チョンタイン（ビンフオック）区間の南北高速道路建設事業への投資政策について議論した。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、これは国民が待ち望んでいたプロジェクトであると述べた。このプロジェクトが実現すれば、中部高原地帯と東南アジア、ホーチミン市を結び、経済・社会の発展に大きな影響を及ぼすことになるだろう。

このプロジェクトの総投資額は25兆VNDを超える。そのうち、国が12兆7,700億VNDを投資し、残りの12兆7,700億VNDは優勝した投資家が投資することになります。運輸大臣は、これは非常に大きな数字であるため、多くの国会議員がその実現可能性について懸念していると述べた。

こうした懸念に直面して、大臣は、多くの要因により投資誘致については安心できると断言した。「これは、料金徴収期間がそれほど長くなく（約18年）、銀行金利と投資率が保証されているプロジェクトです。このプロジェクトは、東部の南北軸で完了し、まもなく料金を徴収する3つのPPPプロジェクトに似ています」と大臣は説明した。

これまで、国が資本を投入しない BOT プロジェクトでは、料金徴収期間が 25 ～ 30 年と長くなっていました。このプロジェクトに関しては、約18年間の料金徴収期間が多くの投資家の関心を集めています。

大臣は、国家の参加メカニズムがあれば基本的にリスクはないと述べた。国会が国が投資した高速道路での通行料徴収を認める道路法を正式に承認したとき、それは国と投資家の両方がこのプロジェクトのために通行料を徴収することを意味した。

「投資家が最初に徴収し、その後に国が徴収するという優先順位は絶対に設定できるので、企業にとっての財務リスクはほとんどない」と大臣は断言した。

高速道路の休憩所の要素を完全に計算する

高速道路建設により地元の居住地域が分断されるのではないかという有権者の懸念についてのグエン・ヴァン・カイン議員（ビンディン）の質問に答えて、大臣は「高速道路を建設する際、省は常に全面的に実施し、慎重に意見を集め、区、コミューン、村、居住グループを訪問して意見を求めている」と断言した。

以前は、パンデミック中にプロジェクトについてコミュニティに相談したときに、地方自治体が関心を示さず、住民自身も注意を払わなかったため、一部のルートではサービス道路と住宅街の道路を追加する必要がありました。したがって、これらのプロジェクトはコンサルタント、設計者、測量士に依存します。

承認が完了し、実施が開始されると、人々は不便を感じ、一部の地域ではサービス道路や住宅街の道路を追加したいと考えました。一部の地域では、サービス道路、住宅街の道路、高架道路を 50% 増やしたいと考えています。

グエン・ヴァン・タン大臣は、これまでのプロジェクトから学び、今回のプロジェクトでは運輸省が地元と緊密に連携し、この区間にサービス道路や住宅街の道路を建設したい人々のニーズを把握したと述べた。

グエン・マイン・フン議員（カントー）が提案した休憩所に関する意見に応えて、運輸大臣は次のように述べた。「以前、南北高速道路フェーズ1を実施する際、我々は高速道路建設の経験があまりなく、休憩所を社会化するか、国が投資するかをまだ決めていませんでした。 2022年末までに、問題が明らかになるとすぐに、運輸省は迅速に行動し、社会化に向けた法的枠組みを構築しました。

これまで、運輸省は休憩所のネットワークを計画し、休憩所を含む高速道路に関する国家基準を発行し、完全な規制を記載した通達を発行してきた。特に、休憩所の電気充電ステーションの設置面積は世界最大級です。

「ヨーロッパ、アメリカ、中国が持っているものは何でも、私たちはすべて持っています。電気充電ステーションに関しては、私はこの件に関して非常に詳細な指示を与えた」と運輸大臣は強調した。

大臣は、東部の南北高速道路には36か所の休憩所が設置される予定であると語った。今後2025年末までに、新たに開通した高速道路とフェーズ1高速道路のすべての休憩所が全面的に同時に完成します。

新しい高速道路に関しては運輸省に経験があり、完全な基準と法的文書があれば、休憩所の建設は非常に簡単になるでしょう。

さらに詳しい情報について、タン氏は次のように述べた。「近い将来、休憩所を建設するプロジェクトは多くの投資家の注目を集めています。トライアル入札では40台もの参加があった局もあった。開始価格が約1200億VNDであるが、入札価格は2000億VNDを超えるステーションがあります。それは州予算にとっても大きな収入源となるだろう。」