コンダオ行きの航空券の不足と高価格について運輸省は何と言っていますか？

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これは、コンダオ地区への人々や観光客の便宜を図るために航空便を増やす措置に関するバリア・ブンタウ省の有権者の提案に対する運輸省（MOT）の回答である。

そのため、バリア・ブンタウ省の有権者は、特にピークシーズンにはコンダオ地区への観光客の需要が増加している一方で、地元住民や観光客がコンダオ行きの航空券を入手するのは非常に困難であると述べた。チケットが不足したり、売り切れたり、定価の何倍もの値段でチケットを購入しなければならないといった事態が頻繁に発生します。

そのため、有権者は住民や観光客の移動を容易にするために航空便を増やす措置を推奨している。同時に、関連活動を規制し、特に緊急の場合にコンダオ島の住民が航空券を購入する際に支援策を講じる必要がある。

この問題に対して運輸省は、インフラが限られているため、コンダオ空港はA320/A321などの大型航空機を受け入れることができず、ATR72、エンブラエルE190などの航空機しか受け入れることができず、コンダオへの運航はある程度制限されていると述べた。

バンブー航空が再編のためエンブラエル機を使用したハノイ - コンダオ路線の運航を中止した後、現在はベトナム航空とVASCO（ベトナム航空支社）のみがATR72機を使用してコンダオ - ホーチミン市路線を1日16往復で運航しています。コンダオ - カントー路線は週5往復運航しています。

運輸省によると、これによりコンダオ島発着便のチケット供給数が減少し、特に祭りや観光シーズンなどのピーク時には需要が供給を上回り、間接的にコンダオ島発着の航空運賃が常に高止まりする原因となっている。

実際、運輸省は航空会社の航空券販売活動を調査した結果、コンダオ島行きの航空運賃が国内線の旅客輸送価格枠に関する規制に準拠していることを記録した。

しかし、コンダオ空港での業務を改善するため、ベトナム運輸省とベトナム民間航空局はベトナム航空が業務を拡大するための条件を整えた。同時に、ベトナム航空や他の航空会社は、コンダオ島への飛行に適した航空機を積極的に探し、運航計画を研究・開発する必要がある。

これにより、飛行ルートの供給能力が向上し、乗客の航空サービスの選択肢が増え、ピーク時のコンダオ発着の航空券の不足が解消され、人々の旅行ニーズをよりよく満たすことに貢献します。

コンダオ空港のインフラについて、運輸省は、コンダオ空港の滑走路の長さは1.8kmであるため、小型航空機のATR72、エンブラエルE190しか受け入れることができないと述べた。 A321のような大型航空機を収容するには、2.4kmの長さの滑走路が必要です。

コンダオ空港の滑走路を東に2.4kmまで延長した場合、推定投資額は10兆VNDを超える。