ベトナムの自動車産業発展戦略草案の中で、商工省はギアボックスやエンジンなどの重要な部品を生産できるようにするという目標を掲げている。
裾野産業と連携した自動車産業の発展
産業貿易省 「産業発展戦略」の草案 工業用 ベトナムの自動車 9月17日に「2030年までのビジョン、2045年までのビジョン」を発表し、一般からの意見を募集した。
戦略の主な内容は、国内のすべての経済セクターの内部力を強化することです。世界の主要な自動車製造企業との連携・協力に注力し、交通インフラの発展と連動した自動車産業の発展を目指します。
具体的には、9人乗りまでの乗用車では、交通インフラや国民の収入に適した、エネルギー消費量が少ない小型の個人用車両に重点が置かれることになる。
特殊車両については、需要の高い車両（コンクリートトラック、タンクローリー、警備・防衛用車両など）の製造・組み立てを選択します。農村部や山岳地帯の人々のニーズを満たすために、貨物輸送と土地の耕作、水の汲み上げ、発電、農薬散布などの1つ以上の機能を組み合わせた多機能小型農業用車両の生産を奨励します。
裾野産業に関しては、さまざまな種類の車両のトランスミッション、ギアボックス、エンジン、車体などの重要な部品やコンポーネントの製造に技術がアプローチされ、適用されます。大手自動車メーカーとの協力を強化し、ベトナムが生産できるスペアパーツやコンポーネントの種類を選択し、世界の生産・サプライチェーンの一環の役割を担います。その上で、先端技術に投資し、輸出向けに生産します。
商工省は2035年までに、自動車総生産台数を約1,531,400台にすることを目標としており、そのうち9人乗りまでの乗用車が852,600台、10人乗り以上の乗用車が84,400台、トラックが587,900台、特殊車両が6,500台となっている。
国内生産車の割合は国内需要の約78％を占めています。裾野産業の発展については、2020年までに自動車生産の裾野産業が基本的に形成される。国内の自動車組立・生産用部品・スペアパーツ需要の約35％（金額ベース）を満たすことを目指す。
2026年から2035年にかけて、国内の自動車生産・組み立て用部品・スペアパーツの需要の65％以上を満たすことになります。この戦略では、2035年までに輸出車両総数を約9万台にすることを目標としている。
上記の目標を達成するために、戦略では、戦略的パートナーの特定と確立、裾野産業の市場を創出するのに十分な規模のプロジェクトへの投資の奨励など、具体的な方向性を示しています。内閣総理大臣が承認したロードマップに従い、排出基準を満たす環境に優しい自動車（低燃費自動車、ハイブリッド自動車、バイオ燃料自動車、電気自動車等）の生産を奨励する。
国際基準を確保するために、製品の品質を向上させるイノベーションに重点を置きます。同時に、生産の組織化と再配置に基づき、集中的な自動車産業センター・クラスターを形成する。投資効率の向上と専門化の強化のため、自動車製造・組立企業、裾野産業企業、研究開発機関、各経済分野の研修機関間の協力と連携を推進する。
これまでに、政府は、国内の自動車生産と組み立てに使用される部品やスペアパーツに対する輸入税の優遇措置（政府政令第101/2021/ND-CP号）、国内で生産・組み立てられた車両の登録料の引き下げなど、国内生産を支援するための非常に具体的な政策も導入してきました。
政府のタイムリーな政策と企業の努力のおかげで、2014年から2021年にかけて、ベトナムの自動車産業は戦略で設定された目標と比較して一定の成果を達成しました。
自動車業界は現地化率の向上を目指す
商工省は、最大9人乗りの車両の現地調達率など、まだ達成されていない目標や克服すべき制限がいくつかあると発表しました。実際には、現地調達率は平均12～20％にしか達しておらず、2020年の目標である30～40％を大幅に下回っています。
9人乗りまでの車両の輸出実績は1,000台程度にとどまり、2020年の目標である5,000台を大きく下回っている。
自動車産業の開発戦略も、環境に優しい自動車（燃費の良い自動車、ハイブリッド車、バイオ燃料車、電気自動車など）の開発に適切な方向性を示しています。
しかし、実施を支援する政策はまだかなり限られています。これまでのところ、ベトナムではバッテリー駆動の電気自動車に対する特別消費税と登録料を支援する政策があるのみであり、他の電気自動車ラインの開発に関する具体的なロードマップはない。
近年、ベトナムは人口規模、経済成長、成長の質の面で多くの変化を経験しました。国内の自動車消費市場も規模、製品、そして以前と比べて大きく変化しました。さらに、世界の自動車産業は、生産技術、製品の種類、製品デザインの面で劇的に変化しています。
さらに、この地域の国々、特に中国とタイは自動車産業において目覚ましい発展を遂げており、バリューチェーンへの参加が拡大しており、適切な政策メカニズムがなければ国内自動車市場が国内市場でシェアを失うリスクは避けられません。
ベトナムの自動車産業の発展を促進するため、首相は2025年を見据えた2018年から2020年までの産業再編計画を承認する決定589/QD-TTgを発行した。この計画には、「ベトナムの自動車産業を発展させるために、国内企業、外資系企業を問わず大企業による自動車産業の発展への投資を奨励する」という内容が含まれている。
首相は、政府は生産と国民にとってより良く、より有益であり、国際的な慣行や統合への公約に反しない制度や政策を今後も強化していくと強調した。国内外の自動車製造企業は雇用を創出し、また市場を拡大し、輸出を目指す必要がある。革新、協力、分業により補助産業エコシステムを開発し、各車両に高い付加価値をもたらします。
しかし、現在、特に上記のような多くの要因が国内の自動車製造業界に強い影響を及ぼし、大きな圧力をかけています。さらに、自動車製造業界は科学技術や消費者動向の影響も強く受けます。したがって、今後、ベトナムの自動車製造業が順調に発展するためには、適切な変更を行う必要があります。したがって、「2030年までのベトナム自動車産業発展戦略、2045年までのビジョン」の構築を実行することは、実践的にも科学的にも極めて緊急かつ意義深いことです。
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