中部地域への2つの高速道路が急速に開通しています。

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しかし、何よりも、プロジェクト管理委員会 7 の役員は建設現場で寝食を共にし、建設請負業者、監督コンサルタント、地元の役員と肩を並べて作業し、スケジュールに間に合わせるために奔走しています。

請負業者と一緒に現場と資材の問題を解決するために腕まくりをしましょう

チタイン - ヴァンフォン、ヴァンフォン - ニャチャンの2つのプロジェクトは、2023年1月1日に10の南北高速道路プロジェクトフェーズ2と同時に着工しました。2023年末までに、チタイン - ヴァンフォンプロジェクトは98.8％（3,545億/3,587億ドン）を支出しました。ヴァンフォン - ニャチャンプロジェクトは99.3％（4,092億/4,121億）を支出しました。

Băng băng mở hai tuyến cao tốc về miền Trung- Ảnh 1. — チタイン-ヴァンフォン高速道路プロジェクトにおけるトンネル建設請負業者。

これは、建設の実施におけるほとんどの請負業者、プロジェクト管理委員会、設計コンサルタント、監督コンサルタント、および現場の整地における地域住民のたゆまぬ努力の結果です。

各機関・各部署は「太陽に打ち勝ち、雨に勝つ」の精神で、プロジェクト実施の過程で多くの困難と障害を克服してきました。

2023年に、プロジェクト管理委員会7は、ヴィンハオ - ファンティエット高速道路の4つのプロジェクトを完了し、運用を開始しました。ミートゥアン2橋;国道1A号線のハウザン-ソクチャン区間の改修・改良プロジェクトおよびカマウ省カマウ市を通る国道1A号線のバイパスを建設する投資プロジェクト。 2024年、プロジェクト管理委員会7は、フェーズ2の2つの高速道路プロジェクト（チタン-ヴァンフォン区間とヴァンフォン-ニャチャン区間）の管理に重点を置く予定です。

同時に、プロジェクト管理委員会 7 は、2021 年から 2025 年の期間に投資資金を動員するために割り当てられた 4 つのプロジェクトの実施にも注力しており、その中には、ホーチミン市 - チュンルオンおよびチュンルオン - ミートゥアン高速道路拡張プロジェクト (PPP 形式での投資が予定されています) が含まれます。ヴィンロン省とチャヴィン省を通る国道54号線を改良・向上するプロジェクト。ソクチャン省とバクリエウ省の国道1号線の改修および改良プロジェクト。バクリウ省とカマウ省を通る国道1A号線を改良・向上するプロジェクト。

どのようなプロジェクトでも、現場の清掃が成功か失敗かを決定づけるため、プロジェクト管理委員会 7 と請負業者は、地元当局と協力して問題を解決する必要があります。

Chi Thanh - Van Phongプロジェクトでは、作業量が多く、緊急の進捗要件があったため、現場整地作業で多くの困難に直面しました。

一方、重要な国家プロジェクトの用地整地サブプロジェクトの投資家として地区レベルが任命されるのは今回が初めてである。

人員数が要件を満たしておらず、人員に対する補償の進捗が遅れているため、建設に支障が生じています。

上記の状況に直面して、プロジェクト管理委員会 7 は、請負業者に対して、現場を引き渡す人々に前払い金を支払うよう指示しました。一部の世帯は補償、支援、移住計画などに合意しておらず、不満を訴えている。

プロジェクト管理委員会 7 と請負業者は、地域と連携して動員と説得に参加します。問題が解決された世帯については、請負業者が機器、機械、人員を動員して、すぐに解決策を実行します。

現在までに、チタン-ヴァンフォンプロジェクトは土地の98.44%を引き渡しました。ヴァンフォン・ニャチャンプロジェクトは敷地の99.1%を引き渡した。

高速道路プロジェクトの共通の難しさは資材の供給源です。特定の仕組みはあるものの、手順はプロセスに従うため時間がかかります。

鉱山所有者との価格交渉は、価格要求が高いため困難であり、他の場所で交渉する必要があり、その結果、地域と採掘ライセンスの再申請が必要となり、実施時間が長引くことになります。

新年早々からレースの進捗

2024年は、チタン - ヴァンフォンとヴァンフォン - ニャチャンの2つの高速道路プロジェクトの全体的な進捗にとって重要な決定的な年となることが決定されました。

そのため、年初からプロジェクト管理委員会 7 と請負業者は、休日、旧正月、年間を通して作業と建設の計画を緊急に実施してきました。

Chi Thanh - Van Phongプロジェクトでは、Tuy Anトンネルが842/2,040m（トンネルチューブ2本の合計長さ）掘削されました。 28/32の橋梁が展開されており、そのうちダラン橋は172/182の杭打ち、52/55の橋脚本体の設置が完了し、14/56の橋径間が設置されました。

バンタック橋には 4/11 スパンが設置されています。 23/46の地下道の建設が実施されました。排水は、249本中81本の排水溝の工事を実施しました。

工事現場は道路24箇所、橋梁15箇所、トンネル6箇所を含む45箇所です。建設中の人員は1,408名、各種機材およびバイクは515台あります。

一方、ヴァンフォン-ニャチャンプロジェクトは全長82.62kmの路線の建設に近づいている。請負業者は、道路建設チーム 24 チームと橋梁建設チーム 18 チームを含む 42 の建設チームを動員しました。建設現場では 1,786 人の作業員と、943 台のあらゆる種類の機材やバイクが活躍しています。

プロジェクト管理委員会7では、2024年も待つことが困難になると予想されると決定しました。チタン・ヴァンフォンプロジェクトにおいて最も重要な要因は、フーイエン省での採掘許可手続きが完了していないことであり、盛土工事、軟弱地盤の処理、路盤工事の進捗に大きな影響を及ぼしている。

請負業者が2024年1月までにまだ稼働していない場合は、軟弱地盤の積み込みと処理を行う時間がありません。特にボックスカルバート下の軟弱地盤処理箇所においては、積込み完了後、ボックスカルバートの施工を開始するまでに多大な時間を要します。

また、川の砂鉱山から建設現場への資材の輸送は毎日午前7時から午後5時までしか行われず、輸送能力に影響を与えています。委員会と請負業者は、スケジュールに間に合わせるために建設機械の増強を検討しています。

残る部分は多くはないものの、さらに取り組み、解決すべき「骨」の折れる点があるといえる。

例えば、ヴァンフォン・ニャチャンプロジェクトでは、現在、技術インフラの移転が非常に遅く、多くの場所で建設が継続できないことが最大の問題となっています。 49/164 のポジションは移転済みですが、その他多くのポジションは移転されていません。

特に、高圧送電線システムと高速道路の交差点は最大20カ所あり、そのうち7カ所は評価報告書のない220kV高圧送電線である。 110kV高電圧箇所9箇所と中低電圧箇所41箇所については請負業者が選定されていません。

また、ヴィンカイン地区では利用目的の変更が必要な森林地域が発生しています。運輸省は手続きの優先順位を決める文書を天然資源環境省に送ったが、まだ解決されていない。

プロジェクト管理委員会7の担当副委員長であるレ・クオック・ドゥン氏は、2つのプロジェクトが全体的に計画通りに進捗するよう、請負業者や地方当局と緊密に協力して、発生する問題や課題に対処していくと述べた。

チタン・ヴァンフォン・ニャチャン高速道路の進捗を維持しなければならない

2024年1月8日に行われたプロジェクト管理委員会7の2023年の活動を総括し、2024年の任務と計画を発表する式典で、運輸省のグエン・ズイ・ラム副大臣は、2023年におけるプロジェクト管理委員会7の役員と従業員全員の努力を高く評価しました。

特に、ビンハオ・ファンティエット高速道路とミートゥアン2橋の迅速な開通は、国道1号線の交通渋滞の緩和と地域経済発展の促進に貢献しています。

2024年に、プロジェクト管理委員会7に約6兆VNDの最初の資本が割り当てられました。副大臣は、2024年初頭から、プロジェクト管理委員会7は、チタン-ヴァンフォンとヴァンフォン-ニャチャンの2つのプロジェクトの進捗を維持するよう指導することに重点を置くとともに、建設計画に従って支出能力を具体的に計算し、速やかに資金源を手配するよう省に報告する必要があると要請した。

特に、副大臣は、品質管理を重要かつ最優先の課題として考慮する必要があると指示した。さらに、ネガティブな感情を予防し、それに対抗する作業を常に徹底的に把握する必要があります。

上記の目標を達成するには、プロジェクト管理が高度に専門的である必要があります。グエン・ズイ・ラム副大臣は、投資プロジェクトの実施に加え、委員会のリーダーたちに、新規プロジェクトへの投資準備を加速するよう要請した。

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