これに伴い、同航空会社はハノイ、ホーチミン市からコンダオ、フエ、ハノイからドンホイ（クアンビン）までの路線を含む、エンブラエルE190型機を使用した全便または一部の運航を停止する。
同時に、同航空会社はハノイとホーチミン市間の南北路線、ハノイとホーチミン市からダナンやその他市場規模の大きい国内の都市への路線の開拓にも注力している。
バンブー航空は再編プロジェクトに関して、2023年11月末に政府に報告した。バンブー航空とその航空機リースパートナーは、3月末の冬季運航スケジュール終了後、エンブラエルE190型機3機のリース契約を早期に終了することで合意した。
バンブー航空は4月上旬から多くの便の運航を停止した。（イラスト写真）
したがって、バンブー航空は、2023年11月からボーイングB787-9機の運航を停止し、エンブラエルE190機の早期返却を継続した後、今年4月からは、選択した戦略とビジネスモデルに従って、国内および国際地域航空ネットワークでナローボディのエアバスA320/321機のみを運航する予定です。
バンブー航空の旅客機群には2024年4月から8機のA320/321機が含まれ、財務状況と市場状況が良好であれば、今年末までに同機種が12～15機に増加すると予想されています。
エンブラエルE190はブラジルで製造された小型ジェット機で、専門家によると、特にベトナムの航空市場、そしてアジア全体にはもはや適していないという。
この航空機は短い滑走路での離着陸が可能で、このタイプの空港は現在ベトナムでは非常に珍しい。国内に残っているそのような空港はコンダオ、カマウ、ラックザーの3つだけであり、そのうちコンダオとカマウの2つの空港はエアバスA320/321を受け入れるために滑走路を拡張して延長する計画が立てられている。
バンブーによると、エンブラエルE190型機は燃料消費量が多く（エアバスA320/321とほぼ同等だが、搭乗可能な乗客数は半分しかない）、現在の高油価の状況では非効率であり、化石燃料消費の削減、燃料節約技術への移行、環境に優しい航空燃料の使用といった世界の傾向にも沿っていないという。
さらに、ベトナムとその地域にはエンブラエルE190航空機がないため、航空機のメンテナンスや資材・機器の調達は非常に複雑で費用がかかります（主にヨーロッパに技術施設があります）。パイロットの訓練や定期的な訓練も海外で実施する必要があるが、ベトナムにはA320/321航空機ラインの航空機整備、訓練、教育のためのインフラが整っている。
特に、国内航空運賃上限規制の状況下では、このタイプの航空機はバンブー航空の航空輸送業務に多大な損失をもたらし、業務効率の改善の可能性はありません。
バンブー航空がエンブラエル機を使用して運営する空港のほとんどは、国内外の多数の乗客のニーズに応えるために、より大型の航空機を収容するための政府および当局の投資および拡張計画に含まれています。
これは、バンブー航空の航空機構造を統一するという戦略とも一致する方向性です。バンブー航空は、上記ニッチ空港の改修が完了した後、実際の状況に適した、より大型で近代的な航空機で運航を再開する予定です。
バンブー航空は、機材をエアバスA320/321の単一ラインに戻すことで、業務、労働力、技術の再編を継続し、事業指標の改善、収益の増加、コストの削減などを実現し、2025年から国内線ネットワークの効率的な発展と地域国際路線の再運行を継続するための事業基盤を構築します。
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