バンブー航空、ハノイへの直行便を正式に廃止

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これは、バンブー・エアウェイズが2023年11月末に政府に報告した再編プロジェクトに沿った、航空機群統合計画の一環である。

Bamboo Airways chính thức đóng đường bay thẳng Hà Nội - Côn Đảo duy nhất- Ảnh 1. — バンブー航空の保有機数は4月から8機のみとなる。

具体的には、バンブー航空とその航空機リースパートナーは、3月末の冬季運航スケジュール終了後にエンブラエルE190航空機3機のリース契約を早期に終了することで合意した。そのため、同航空会社は4月から、ハノイとホーチミン市からコンダオ、フエ、ハノイからドンホイを含む、エンブラエルE190型機を使用した全便または一部の運航を停止する。代わりに、ハノイとホーチミン市間の南北ルートを活用することに焦点を当てます。ハノイ、ホーチミン市からダナン、そして大きな市場能力を持つその他の国内地域まで。

エンブラエルE190のリース契約の早期終了について、バンブー航空の代表者は次のように説明した。「エンブラエルE190はブラジルで製造された小型ジェット機で、専門家は特にベトナムの航空市場、そして一般的にアジアにはもはや適していないと評価しています。」短い滑走路で離着陸が可能な航空機 - このタイプの空港は現在ベトナムでは非常に珍しく、全国でコンダオ、カマウ、ラックザーの 3 つの空港のみが残っています。このうちコンダオ空港とラックザー空港は、エアバスA320/321を受け入れるために滑走路を拡張し延長する計画が立てられている。

一方、エンブラエルE190型機は燃料消費量が高く（エアバスA320/321とほぼ同等）、搭乗できる乗客数は半分しかないため、現在の燃料価格の高騰の状況では非効率的です。同時に、化石燃料の消費量を削減し、燃料節約技術に移行したり、環境に優しい航空燃料を使用するという世界の傾向と一致していません。

なお、ベトナムおよびその地域にはエンブラエルE190型機は存在しない。そのため、航空機のメンテナンスや物資・機器の調達は非常に複雑で費用もかかります（主に技術施設がヨーロッパにあるため）。パイロット訓練および定期訓練も海外で実施する必要があるが、ベトナムにはA320/321航空機ラインの航空機メンテナンス、訓練および教育のためのインフラが整っている。特に、国内航空運賃の上限規制の状況下では、このタイプの航空機はバンブー航空の航空輸送業務に多大な損失をもたらし、業務効率の改善の可能性はありません。

バンブー航空の代表者は、「バンブー航空がエンブラエル機で運航する空港のほとんどは、政府および関係機関の投資・拡張計画に含まれており、より大型の航空機を導入することで、国内外の多くの乗客のニーズに対応しています。これは、バンブー航空の機材構成統合戦略とも合致しています。上記のニッチ空港の改修が完了した後、バンブー航空は実際の状況に適した、より大型で近代的な航空機で運航を再開する予定です」と述べました。

バンブー・エアウェイズは、2023年11月からボーイングB787-9型機の運航を停止するとともに、選択した戦略とビジネスモデルに従い、国内および国際地域航空ネットワークではナローボディのエアバスA320/321型機のみを運航する。バンブー・エアウェイズの旅客機は4月からA320/321型機8機のみとなるが、財政状況と市場状況が好転すれば年末までに同型機が12～15機に増える見込みだ。

現在、ハノイからコンダオへの直行便を運航している航空会社はバンブー航空のみです。最初の飛行は2020年9月29日に正式に実施され、北部地域から「聖地」コンダオへの人々の移動時間が、2段階の移動（ホーチミン市で乗り継ぎ）ではなく、最速で5時間、長い場合は7、8時間という2時間に短縮されました。

最近、多くの旅行会社も、バンブー航空がこの路線の運航を停止し、最後の便のチケットを販売する予定であることを顧客に通知している。現在、バンブー航空のハノイ発コンダオ行き直行便のチケットは3月末まで販売されているが、チケットの価格は極めて高額だ。片道420万VNDのフレキシブルエコノミークラスの航空券が購入できる日は残りわずかで、ほとんどの日は片道約800万VNDのビジネスクラスの航空券しか購入できません。

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