これは、バンブー航空が2023年11月末に政府に報告した再編プロジェクトに沿った、航空機群統合計画の一環である。
バンブー航空の保有機数は4月から8機のみとなる。
具体的には、バンブー航空とその航空機リースパートナーは、3月末の冬季運航スケジュール終了後に、エンブラエルE190航空機3機のリース契約を早期に終了することで合意した。そのため、同航空会社は4月から、ハノイとホーチミン市からコンダオ、フエ、ハノイからドンホイを含む、エンブラエルE190型機を使用した全便または一部の運航を停止する。代わりに、ハノイとホーチミン市間の南北ルートを活用することに焦点を当てます。ハノイ、ホーチミン市からダナン、そして大きな市場力を持つ国内の他の地域まで。
バンブー航空の代表者は、エンブラエルE190リース契約の早期終了について次のように説明した。「エンブラエルE190はブラジルで製造された小型ジェット機であり、専門家は特にベトナムの航空市場、そしてアジア全体にはもはや適していないと評価しています。」短い滑走路で離着陸できる航空機 - このタイプの空港は現在ベトナムでは非常に珍しく、全国でコンダオ、カマウ、ラックジャーの 3 つの空港のみが残っています。このうちコンダオ空港とラックザー空港は、エアバスA320/321を受け入れるために滑走路を拡張し延長する計画が立てられている。
一方、エンブラエルE190型機は燃料消費量が高く（エアバスA320/321とほぼ同等）、搭乗できる乗客数は半分しかないため、燃料価格が高騰している現状では非効率的です。同時に、化石燃料の消費量を削減し、燃料節約技術に移行し、環境に優しい航空燃料を使用するという世界の傾向と一致していません。
さらに、ベトナムおよびその地域にはエンブラエルE190型機は存在しない。そのため、航空機のメンテナンスや物資・機器の調達は非常に複雑で費用もかかります（主に技術施設がヨーロッパにあるため）。パイロットの訓練や定期的な訓練も海外で実施する必要があるが、ベトナムにはA320/321航空機ラインの航空機整備、訓練、教育のためのインフラが整っている。特に、国内航空運賃上限規制の状況下では、このタイプの航空機はバンブー航空の航空輸送業務に多大な損失をもたらし、業務効率の改善の可能性はありません。
「バンブー航空がエンブラエル機で運航する空港のほとんどは、政府や関係機関の投資・拡張計画に含まれており、より大型の航空機を収容し、国内外の多数の乗客のニーズに応えています。これは、バンブー航空の航空機構造の統一戦略に沿った方向でもあります。上記のニッチ空港のアップグレードが完了した後、バンブー航空は実際の状況に適した、より大型で近代的な航空機で運航を再開する予定です」と航空会社の代表者は語った。
バンブー航空は、2023年11月からボーイングB787-9型機の運航を停止するとともに、選択した戦略とビジネスモデルに従い、国内および国際地域航空ネットワークでナローボディのエアバスA320/321型機のみを運航する予定です。バンブー航空の旅客機群は4月からA320/321型機8機のみとなるが、財務状況と市場状況が好転すれば今年末までに同型機が12～15機に増加する見込みだ。
現在、ハノイからコンダオへの直行便を運航している航空会社はバンブー航空のみです。最初の飛行は2020年9月29日に正式に行われ、北部地域から「聖地」コンダオへの人々の移動時間は、2段階（ホーチミン市で乗り継ぎ）で移動する代わりに、最速で5時間、最長で7、8時間というわずか2時間に短縮されました。
最近、多くの旅行会社も、バンブー航空がこの路線の運航を停止し、最後の便のチケットを販売する計画について顧客に通知している。現在、バンブー航空のハノイ発コンダオ行き直行便は3月末まで販売中だが、チケットの価格はとんでもない高値となっている。片道420万ドンのフレキシブルエコノミークラスのチケットが販売されているのは残りわずかで、ほとんどの日には片道約800万ドンのビジネスクラスのチケットしか販売されていない。
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