ケゴ湖の改修と修復に3,500億ドン。 183kmの地下鉄建設に390億ドル以上を投入

ハティン省、ケゴ湖の改修・修復に3,500億ドンを投資ホーチミン市は、183kmの地下鉄建設に390億ドル以上を動員することを優先しています...これらは、先週の注目すべき投資情報のうちの2つです。

トランデ・スーパー港湾に19兆4030億ドンを支援するための中央予算案

ソクチャン省人民委員会は、メコンデルタ地域の玄関口であるトランデ港への投資に対する資本支援を要請する公式文書を計画投資省に送ったばかりである。

この派遣で、ソクチャン省人民委員会は計画投資省に対し、チャンデソクチャン港建設の投資プロジェクトを政府の決議とプログラムに盛り込み、2025年に投資手続きを完了し、2026年に投資を実施するよう首相に提出することを検討し、承認するよう要請した。

さらに、ソクチャン省人民委員会は、中央予算で2025年から2030年にかけて、この地域を支援するために総額19兆4,030億ドンを投じて、チャンデ沖合港に接続する港の背後の道路建設に投資することを提案した。海上橋の建設に投資する。防波堤、航路、回頭水路の建設に投資する。

2021年から2030年までのベトナムの港湾システム開発マスタープラン（2050年までの展望）によれば、トランデ埠頭地区は地元の工業団地や産業集積地を支援し、海岸から島へ貨物や乗客を輸送する機能を持つ。社会経済発展のニーズと投資家の能力に応じて、社会化の方向に開発された一般港、コンテナ港、バルク港、旅客港があります。

トランデ埠頭地区は沖合に開発され、メコンデルタの玄関口となる港としての役割を担う可能性があり、河川の埠頭で最大5,000DWTの船舶を受け入れることができる。一般貨物船、資格を有する場合は最大 100,000 DWT 以上のコンテナ船、トランデ河口沖の最大 160,000 DWT のばら積み貨物船。

ソクチャン省人民委員会の予備調査によると、トランデ沖港区域の港湾面積は411.25ヘクタールで、そのうち立ち上げ段階は81.6ヘクタールである。

このプロジェクトには、一般貨物船、最大10万DWT（6,000～8,000TEU）のコンテナ船、および16万DWTのバルク貨物船を受け入れるための全長5,300mの埠頭システムが含まれ、初期投資フェーズには、一般貨物船、最大10万DWTのコンテナ船用の長さ800mの埠頭2つと、最大16万DWTの船舶のバルク貨物（石炭）を移送するためのブイ埠頭2つが含まれます。

防波堤・堤防システムの全長は 9,800 メートルで、そのうち初期段階の長さは 4,000 メートルです。

海上橋は長さ17.8km、幅28m、6車線である。初期段階では幅員9mの2車線で整備される。初期段階で海上橋と港を結ぶアプローチ橋は、長さ 1.85 km、幅 28 m です。幅9mの始動ステージ。

トランデ港の港湾物流サービスエリアは、整地、構内道路建設、給排水システム、発電、消防システム、通信など、約4,000ヘクタールの投資規模になると予想されています。初期段階の面積は1,000ヘクタール。港の裏手の道路は国道91B号線と海を渡る橋を結び、全長は6.3kmです。

上記の投資規模により、プロジェクトの初期総投資額は約162,730億VNDとなり、そのうち開始段階の総投資額は44,695億VNDとなります。

そのうち、公共投資資金は19兆4030億ドンで、約43％を占め、トランデ沖港に接続する港湾背後道路建設への投資などが含まれる。海上橋の建設に投資する。防波堤、航路、回頭水路の建設に投資する。

民間投資資金（企業）は25,292億VND（約57%を占める）で、物流サービスの用地確保やインフラ投資などが含まれる。トランデ港の建設への投資。

完成段階では、プロジェクトの総投資額は162,731億VNDとなる。そのうち、公共投資資金は46兆4,760億ドン（約29%を占める）で、トランデ沖港につながる港湾背後の道路建設への投資も含まれる。海上橋の建設に投資する。防波堤、航路、回頭水路の建設に投資する。

民間投資資金（企業）は116,255億VND（約71%を占める）で、物流サービスの用地確保やインフラ投資などが含まれる。トランデ港の建設への投資。

ソクチャン省人民委員会のリーダーは、このプロジェクトは投資資本が大きく、資金回収が遅く、特に困難な地域に投資されていると述べた。

したがって、計画に従って港湾への社会化投資を求める資本に加えて、港湾インフラへの投資を求めるロードマップに合わせて、公共の海上インフラ（航路、防波堤、海上信号など）、技術インフラ、交通インフラ（チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路の終点である国道91B号線からトランデ港までの海上橋梁および接続道路）への投資のための国家予算資本を整備する必要がある。

国家予算からのこの支援は、過去に投資を呼び込んだ他のゲートウェイ港湾地域（ラック・フェン、リエン・チュウ）と同様に、民間資本からの投資を呼び込む魅力を高めることを目的としています。

ホーチミン市の環状2号線プロジェクトの最高補償価格は1平方メートルあたり1億1,150万ドンになると予想されています。

10月28日午後、ホーチミン市トゥドゥック市人民委員会は、環状2号線のフーフー橋からヴォーグエンザップ通りまでの区間（第1区間）とヴォーグエンザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまでの区間（第2区間）の2つの区間に対する補償、支援、移住計画案についての説明会を開催した。

トゥドゥック市ファム・ヴァン・ドン通りとの交差点にある環状2号線プロジェクトへの投資準備のための計画地- 写真：ル・トアン

会議で、トゥドゥック市人民委員会の副委員長であるマイ・ヒュー・クエット氏は、第1区と第2区の両方で1,166世帯、個人、組織が影響を受け、復旧すべき土地面積は61.1ヘクタール、補償と移住支援資金の総額は約7兆6,000億ドンであると述べた。

クエット氏は、このプロジェクトでの補償価格は、場所1（主要道路沿い）でホーチミン市人民委員会が2024年10月21日付の決定79/2024/QD-UBNDで承認した価格表より30～97％高く、他の場所は古い土地価格表よりもはるかに高いので、市場価格と一致していると述べました。

さらに、土地区画ごとの移転価格は、決定79/2024/QD-UBNDに従った土地価格表の価格に等しいため、人々にとって非常に有益です。

意見募集案によると、ドゥオンディンホイ通りの間口の補償価格は7,400万/㎡以上、幅員5メートル以上の路地は5,080万/㎡以上、タンニョンフー通りの間口は7,500万/㎡以上、ドスアンホップ通りの間口は1億190万/㎡以上、ファムヴァンドン通りの間口は1億1,150万/㎡以上などとなっている。

環状2号線プロジェクトの補償・支援・移住計画案は、2024年10月28日から1か月間、プロジェクトが通過する区の人民委員会本部および地区の実行委員会に掲示され、一般の意見を収集します。

住民の再定住に使われる土地基金に関しては、これまでに、ダイ・ニャン住宅地区（ヒエップ・ビン・フオック区）の土地区画を含め、トゥドゥック市人民委員会も十分に準備してきた。ドンタンロン市街地（ロンチュオン区とチュオンタイン区）。 50ヘクタールの再定住地域（Cat Lai地区）ロンビン – ロンタン私の移住地域。 Lot R Duc Khai アパートメント (アンカイン区)…

実際の都市の調査を通じて。トゥドゥック氏の移住地は立地条件に恵まれ、技術的、社会的インフラも整っており、移住住宅や土地を受け取った後、住民は安定した生活を保証される。

計画によれば、トゥドゥック市を通る環状道路2号線の2つの区間の建設は2025年第1四半期に開始される予定だ。

ハティン省、ケゴ湖の改修・修復に3500億ドンを投資

灌漑投資・建設管理委員会第4部（農業農村開発省）は、ケゴ湖（ハティン省カムスエン郡）の改修・修復プロジェクトを実施するための請負業者の選定を組織している。このプロジェクトは2024年11月から実施が開始され、2025年の洪水シーズン前に完了する予定です。

ハティン省カムスエン郡のケゴ湖プロジェクトの一角。図

したがって、このプロジェクトには中央予算から総額3,500億ドン以上が投資されることになります。柯鼓湖を改修し、主ダム、補助ダム、ドックミウ放水路、事故放水路を修復し、機械設備を加工して設置します。ケゴ湖の改修および修理プロジェクトは、このユニットによって実施されており、公開オンライン入札を通じて請負業者を選定します。

プロジェクトは2025年の洪水シーズン前の2024年11月頃に実施され、完了する予定です。ケゴ貯水池は1976年に建設され、貯水容量は3億4500万立方メートルです。この湖は、カムスエン郡、タックハー郡、ハティン市の農業生産、人々の生活、経済部門に水を供給する役割を果たしています。

ナム・ハ・ティン灌漑株式会社がケゴ湖の管理、運営、利用を行っていることが知られています。 48年間の開発と運用を経て、湖の主要な建設資材の多くは劣化し、損傷しています。これは運用プロセスに影響を及ぼし、下流地域の建設、人々、インフラにとって危険な状態を引き起こす可能性があります。

特に上流塔場部や柯鼓門操作水門はコンクリートの侵食・浸食箇所が多数発生しています。主ダム基部下の法面位置にあるコンクリート版の多くは、長期間の使用により侵食され露出している。さらに、上流フラットバルブゲートの他のいくつかの場所では、ディスクバルブシステムが損傷しており、コーンバルブがしっかりと閉じず、動作中に水漏れや大きな振動が発生しています。これにより暗渠とダム本体が危険にさらされます。

ホーチミン市は、予算からの繰り延べ支払いで14兆6000億ドン相当のBTプロジェクト3件への投資を提案

ホーチミン市運輸局は、決議第98/2023/QH15号に基づき、BT契約タイプの特別投資メカニズムを適用する3つの運輸プロジェクトを提案する文書第14208/SGTVT – KH号を計画投資局に発行した。

プロジェクト1：ホックモン地区のファンヴァンホン並行道路（国道1号線から環状3号線まで）の建設。全長8.5km、幅員30m、総投資額3兆7,200億ドン。このルートは、TOD モデル (交通ハブ周辺の市街地) に従って環状 3 号線沿いの多くの土地区画に接続します。

提案されているBTプロジェクトの一部は、建設中のホックモン地区を通る環状道路3号線区間に接続する予定だ - 写真：LM

第二プロジェクト：北西部ビンチャン地区（環状2号線からロンアン省境まで）に長さ10km、幅40mの新しい道路を建設する。総投資額は5兆2000億ドン、そのうち用地造成費は3兆9000億ドン。

3番目のプロジェクト：国道1号線からロンアン省の境界まで延びる東西軸道路（現在のヴォ・ヴァン・キエット通り）の建設。このプロジェクトは長さ12.2キロメートル、幅60メートルで、総投資額は5兆7,760億ドンである。

上記3つのBTプロジェクトの総投資資本は14,696億ドンで、市の予算がまだ限られている中で、社会資源を動員して重要な緊急プロジェクトに投資する能力を高めるために、国家予算を使用して分割払いで支払われることが提案されています。

ホーチミン市は、上記の3つのBTルートの投資家に支払う資金を確保するため、環状3号線と地下鉄ルート沿いの多くの土地を競売にかける計画だ。

計画によれば、予算資本を使った延払い方式のBTプロジェクト3件が2026年から2030年にかけて実施される。

クアンビン省：ケーネット鉄道改修事業第2トンネルが開通

請負業者連合からの報告によれば、これまでに連合は230人の技術者、作業員、機械オペレーターと35台以上の専用機械や設備を動員し、2つのトンネルで同時に4つの建設チームを組織した。トンネル1の工事量は130 MD/580 MDに達し、トンネル2は355 MD/355 MDで完了しました。工事総額は1200億ドンに達し、予定より9％上回った。

パッケージの2番トンネルは予定より早く掘削されました。

入札管理委員会の代表者は、2つのケーネット鉄道トンネルは山腹に沿って走るという独特の特徴があり、被覆層が薄く、トンネルの地質は複雑で絶えず変化しており、当初の技術設計に従っていないと述べた。これを克服するために、請負業者コンソーシアムは投資家および監督コンサルタントと連携して建設現場を綿密に追跡し、実際の地質に応じて安全性と品質を確保しながら適切な補強計画を提案しました。

さらに、管理委員会は、当初の計画より敷地の引き渡しが遅れたため、また、サービス道路用の土地のリースや適切な廃棄物処理場の発見における障害により、いくつかの困難に直面しました。具体的には、廃棄物処理予定地の一部は農地に位置しており、投資家から補償を受けていないために用地の整地が困難になっている。

定められた進捗を確実にするために、共同請負業者は努力して建設ソリューションを積極的に提案し、技術者と作業員の労働生産性を向上させるための社内トレーニングを推進し、「3交代4チーム」で建設を組織しました。さらに、ジョイントベンチャーは定期的に地質を監視し、補強対策を迅速に調整することで、プロジェクトの安全性と品質を確保しています。困難は基本的に解決されました。目標は、2025年4月までにトンネル1を掘削し、コンクリートシェルを流し込んで、2025年11月までにトンネル1を完成させ、2025年9月までにトンネル2を完成させることです。

XL1パッケージ管理委員会のグエン・デュイ・ソン委員長は、本日のトンネル開通式は重要な節目であり、燃料、物資、建設作業員の輸送がより便利になり、プロジェクトの進捗が加速すると述べた。

ソン氏は、ケーネット鉄道トンネルの建設にはNATM技術が採用されたと付け加えた。この技術は Deo Ca によって習得され、改良され、Deo Ca がこれまで実施してきた、または現在も実施中の多くの道路トンネルプロジェクトに適用されています。

XL01 パッケージは、ハノイ - 市内鉄道ルートのケーネットパス鉄道改修プロジェクトに属していることが分かっています。ホーチミン市、イルスン社とデオカグループの合弁会社による全長935メートルの鉄道トンネル2本の建設、実施期間は23か月。そのうち、トンネル１は長さ580m、トンネル２は長さ355mです。これは、クアンビン省トゥエンホア郡フオンホア村とキムホア村に位置し、ODA資金で実施されるプロジェクトの重要なパッケージです。

このプロジェクトが完成すれば、交通渋滞の緩和や貨物・旅客輸送能力の向上に貢献するだけでなく、地域の社会経済発展の推進力となり、地域間の連携を強化し、国の交通網にプラスの影響を与えることになるでしょう。

10億ドル以上の資本がプーハ・ヴィグラセラ工業団地に注ぎ込まれた

ヴィグラセラ不動産取引会社からの情報によると、ヴィグラセラが投資するフーハー工業団地（フートー）は、総投資資本1億5000万米ドルを超えるフィリピンと台湾からの2人の新たな投資家を迎え入れたばかりである。

これには、スマート家具工場の建設に1億2000万米ドルを投資したNien Made Company（台湾）、およびOishiブランドの食品と飲料の製造に特化したLiwayway Vietnam Joint Stock Company（フィリピン）（合計3000万米ドルを投資）が含まれます。

フート省のフー・ハ・ヴィグラセラ工業団地には、総投資額10億ドルを超える30社以上の企業が誘致されている。

Nien Made は台湾証券取引所に上場している企業で、自社ブランド NORMAN® と VENETA® を展開し、米国、カナダ、英国、日本、オーストラリアなど多くの市場にある 2,000 の Home Depot 店舗と 5,000 の Walmart 店舗に製品を流通しています。

このように、プーハヴィグラセラ工業団地はこれまでに30社以上の企業を誘致することに成功しており、総投資額は10億ドルを超えています。

その中には、BYD（中国）、INOUE Rubber（日本）、Hanyang Digitech、Asentec、ActRO Vina（韓国）など、FDIの「大物」が多数含まれています。これらは主に、サムスンのTier 1ベンダーである韓国のエレクトロニクス企業であり、地元からの投資を誘致するという方針に沿っており、23,000人以上の労働者の雇用を創出しています。

フーハヴィグラセラ工業団地は、ノイバイ・ラオカイ高速道路の隣に位置し、ノイバイ空港（45分）やハノイ（1時間）へのアクセスが便利で、バクニン、バクザン、タイグエンにあるサムスン工場やその他の大手電子機器・自動車製造企業にも近接しています。

工業団地から2kmのところに、4.3ヘクタールの規模を誇るフーハ工業団地の労働者と専門家のための住宅エリアがあります。同プロジェクトではこれまでに、6階建ての建物2棟（268戸）と低層アパート48戸を引き渡し、運用を開始している。

ここでの労働者住宅プロジェクトは、工業団地の労働者が「定住」し、長期間にわたって事業に留まり、経済発展と地域の社会保障の目標を確保するのに役立っています。工業団地には、投資家のニーズを満たすためのサービスやきれいな土地など、完全な技術インフラが整備されています。

ダナン市、ソフトウェアパーク第2プロジェクトを1兆4000億ドン超に調整

ダナン市人民評議会は10月30日、第20回会議（臨時会議）において、ソフトウェアパーク第2プロジェクト（フェーズ1）の事前実行可能性調査報告書の調整に関する市人民委員会の提案を承認した。

したがって、ダナンは、運用および使用を開始する3つのブロック（20階建てのICT、8階建てのICT1、8階建てのICT2）を含むソフトウェアパークプロジェクト2（フェーズ1）を同期的に完了するために必要な項目を追加し続けています。追加資金の総額は4,140億VNDを超える。

ソフトウェアパーク第2プロジェクト（第1期）。

ダナン市人民委員会の報告書によると、ソフトウェアパーク第2プロジェクト（フェーズ1）は、2021年から2025年にかけてのダナン市の社会経済発展の原動力となる主要プロジェクトのリストに載っています。このプロジェクトは、特に市の情報技術分野における国内外の投資誘致を促進する目的で投資が承認されました。同時に、ソフトウェアパーク第2号を通じて、企業が国家政策に迅速にアクセスし、新しいスタートアップ企業を支援・育成し、情報技術市場を促進・拡大・発展させることを支援します。

最近、国会は、マイクロチップ、半導体、人工知能の開発への投資を奨励する内容を含む、ダナン市の発展のための都市政府の組織といくつかの特定のメカニズムと政策の試行に関する2024年6月26日付国会決議136/2024/QH16を発行しました。

「ダナン市への投資需要が大きい情報技術分野の投資家の波に直面し、研究、トレーニング、マイクロチップ設計、半導体、人工知能開発を促進するための物質的条件を確保するためには、ソフトウェアパークNo.2プロジェクト（フェーズ1）の建物の物質的設備を基本的に完成させるのに必要な追加設備に投資し、市内の情報技術分野への投資に対する国内外の投資家の魅力を高める必要がある」とダナン市人民委員会の報告書は述べている。

したがって、上記項目を調整および補足した結果、ソフトウェアパークプロジェクト第2号（フェーズ1）の総投資額は1兆4,000億VND以上に増加しました。

以前、10月22日に首相はダナンソフトウェアパーク集中情報技術パークの拡張に関する決定第1238/QD-TTg号を発行しました。これを受けて首相は、トゥアン・フオック区（ハイチャウ県）にある、総拡張面積28,573平方メートルのダナンソフトウェアパーク集中情報技術パークの拡張を承認することを決定した。

首相の決定には、ダナンソフトウェアパーク集中情報技術パークの拡張範囲は、ダナンソフトウェアパークNo.2の1/500規模の建設計画を承認したダナン市人民委員会の2019年9月17日付決定第4179/QD-UBND号で定められていることが明記されています。

機能とタスクに関しては、ダナンソフトウェアパークNo.2は、集中型情報技術パークの機能とタスクに従って実装されます。優遇政策に関しては、ダナンソフトウェアパーク第2に投資する情報技術分野のプロジェクトを実施する企業は、政府の政令第154/2013/ND-CP号に規定された優遇措置、および法律の規定に従って集中型情報技術パークに適用されるその他の優遇政策を享受できます。ダナンソフトウェアパーク第2管理組織の組織構造および運営規則は、ダナン市人民委員会によって決定されます。

首相の決定により、ダナン市人民委員会は関係省庁、支部、機関と調整して実施を組織することが求められている。首相のこの決定は、ダナンソフトウェアパーク第2プロジェクトをすぐに稼働させるのに役立つだろう。

ダナン市は2つの病院の投資と改修に2410億ドン以上を費やす

10月30日、ダナン市人民評議会第10期（2021～2026年）は、ダナン病院の技術インフラシステムと補助項目の拡張・連携プロジェクトとダナン精神病院の建設、改修、修繕への投資プロジェクトの投資方針を承認する投票を行った。

したがって、ダナン精神病院の建設、改修、修復に投資するプロジェクトの総投資額は870億ドンを超える。このプロジェクトでは、140床規模の男女用急性治療棟を新たに建設する予定です。男女急性期治療棟から連絡する廊下を新設、特殊治療棟＋薬物中毒治療棟、栄養棟、画像診断棟と連絡する新設を１階規模で実施。住宅ブロックの改修や設備の購入も行います。

コンサルティング部門が作成した建設品質検査の結果によると、ダナン精神病院プロジェクトの現状では、劣化の兆候、カビの浸出、壁モルタルの崩壊、コンクリートの床に多数のひび割れが発生しているなど、危険レベルはレベルCに指定されています。

ダナン病院の技術インフラシステムと補助設備を拡張・接続するプロジェクトには、総額1540億ドン以上の投資が行われ、2024年から2027年にかけて実施される。

このプロジェクトでは、ダナン病院（施設 1）の一部を解体・移転し、追加の交通回廊システム、技術棟、補助棟を建設します。同時に、ハイチャウ区人民委員会が承認したダナン病院の1/500詳細計画調整に従って、ハイフォン道路エリアの技術インフラシステム、景観ヤード、交通組織、ゲートフェンスシステムなどを再配置および再配置し、建設に投資された新しい心臓血管センターエリアに接続します。

ホーチミン市：グエンコイ橋と道路の調整後総投資額は3兆7,240億ドン

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト（TCIP）管理委員会は、グエンコイ橋・道路プロジェクト（第1区、第4区と第7区を結ぶ）の実現可能性調査報告書（調整版）の評価に関する報告書（2回目）をホーチミン市運輸局に提出した。

実現可能性調査報告書（調整済み）によると、プロジェクト規模の変更（建設投資コストの増加）により、プロジェクトの総投資額を1兆2,500億ドンから3兆7,240億ドンに調整する必要がある。

グエンコイ通りの橋の遠近法。出典: TCIP

一方、プロジェクトでは、2024年土地法の規定の適用による用地整地の補償費用の更新と技術インフラの移転に対する補償費用の更新により資本が増加しました。

TCIPは総投資額の調整に加え、プロジェクト実施期間を、以前承認された2020年の完了ではなく、2017年から2028年に調整することも提案した。

グエンコイ橋と道路の建築計画はすでに承認されているため、TCIP は運輸省に対し、実現可能性調査報告書 (調整済み) の評価プロセス中に、プロジェクトの建築計画に関する競争手続きの実施を要求しないように勧告します。

現在、ホーチミン市は、2025年4月30日のグエンコイ橋・道路プロジェクト開始に向けて手続きを急いでいる。

ミートゥイ港プロジェクトからの1,300万平方メートル以上の浚渫廃棄物の処理

クアンチ省人民委員会のハ・シー・ドン常任副委員長が、ミートゥイ国際港合弁会社（MTIP）のミートゥイ港地区プロジェクトの浚渫生成物の受け入れ場所と処理計画について合意した。

これを受けて、クアンチ省人民委員会のハ・シ・ドン常務副委員長は、天然資源・環境局の報告書案に同意し、プロジェクトが稼働したときに建設の進捗や機能分野の運用機能に影響を与えないよう、プロジェクトの実施状況に応じて浚渫産物を受け入れる場所の手配をMTIPが積極的に実施し、約束するよう要請した。

ミートゥイ港プロジェクトの建設現場、フェーズ。写真：MTIP

2024年10月4日付クアンチ省天然資源環境局公式文書第4245/STNMT-CCBVMT号の報告書によると、ミートゥイ港地区第1フェーズの建設中に発生した浚渫物の総量は1,322万m3である。そのうち、988,000 m3 を超える白砂は、建設用ガラスタイルの製造や金型製造の分野での使用の基準を満たしています。残りの1223万立方メートルの砂は埋め立て材料として利用できる。

天然資源・環境局が提案した処理計画によれば、VICOクアンチ投資鉱物株式会社の鉱山と近隣地域が閉鎖された後、25ヘクタールの地域から白い砂が採取される予定だ。浚渫物は、プロジェクトのフェーズ 1、2、3 内のエリアに集められます。調査結果によると、浚渫物には泥や不純物が含まれていないため、MTIPは沈没オプションを検討していません。

浚渫産物の収集予定時期に関しては、MTIPは現在、遅くとも2030年までの収集を確実にするために、プロジェクト外で浚渫産物の消費源とその他の収集場所を探しています。同時に、プロジェクト内のステージングエリアの規模や高さも実際の状況に合わせて調整されます。

浚渫土砂保管場所の位置の承認は、2024年第4四半期に天然資源・環境省に提出予定のプロジェクトの環境影響評価（EIA）を調整するための書類の準備、森林転換の許可を申請するための書類の準備に関する協議、第2フェーズと第3フェーズの用地確保のための測定とマーキングなど、MTIPが次のステップを実行するための基礎となる。

ミートゥイ港プロジェクトは、2019年1月4日付の首相決定第16/QD-TTg号で投資が承認されました。このプロジェクトは、ミートゥイ国際港株式会社（MTIP）によって投資され、クアンチ経済特区南東部のハイラン県ハイアンコミューンで実施されます。

このプロジェクトは埠頭10基規模で、総投資額は14兆2,340億ドン。 2018年から2035年までの実施進捗状況。そのうち、フェーズ1は2018年から2025年までで、埠頭4つの規模で、投資資金は4兆9,460億ドン（フェーズ1の実現可能性調査報告書を承認したMTIPの2023年7月19日付決定番号04/QD-MTIPでは6兆730億ドン）。現在、MTIPは緊急にプロジェクト項目を建設しており、2025年末までに少なくとも1つの埠頭を完成させることを目指しています。

EVNは500kVラオカイ-ヴィンイエン送電線プロジェクトの投資家です。

首相は、7兆VNDを超える規模の500kVラオカイ-ビンイエン送電線プロジェクトの投資方針を承認する決定第1274/QD-TTg号を発行しました。投資家にはベトナム電力グループ（EVN）が任命された。

500kVラオカイ-ヴィンイエン送電線プロジェクトは、北西部地域および近隣省の水力発電所から国の送電網に電力を送電することを目的としている。電力システムのエリア間の強力な接続を構築し、国の電力システムの安全かつ安定した運用能力を高めます。

500kVソンラ-ライチャウ送電線プロジェクトも北部に位置しています。（写真：ソン・ダ）

このプロジェクトは、送電網における電力損失を削減し、EVNの電力生産と事業の効率を高めることも目的としている。中国からの電力輸入需要に備える。

プロジェクト実施場所：ラオカイ、イェンバイ、フート、ヴィンフック各省。

プロジェクト規模には、長さ約228.92 kmの2回線500 kVラオカイ-ヴィンイエン線の新設が含まれます。ビンイエン 500 kV 変電所の 500 kV ベイをさらに 2 つ、ラオカイ 500 kV 変電所に拡張します。

プロジェクトの投資資金は約7兆107億4000万ドンで、そのうち税引前プロジェクト総投資資金は約6兆4955億3000万ドンであり、税引前プロジェクト総投資資金の20％を占める所有者資本（約1兆2991億1000万ドン）と、税引前プロジェクト総投資資金の80％を占める商業銀行ローン（約5兆1964億2000万ドン）が使用される予定です。

プロジェクトの運営期間は、少なくとも40年間です（投資方針の承認と投資家の承認の決定の日から）。

同プロジェクトは2025年12月に着工、工期は6カ月を予定しており、2026年5月に電力供給が完了し、事業開始となる見込み。

事業実施のための森林転用の方針について：事業実施のために転用が必要となる森林面積の推定規模は、約53ヘクタールの森林です。

首相は、商工省に対し、法律の規定に従い、指定された部門および分野に応じてプロジェクトの国家管理の責任を負うよう任命した。 EVNがプロジェクトの実現可能性調査報告書の評価書類を検討して完成させ、安全性を確保し、プロジェクト投資の役割と効率を最大化し、国の電力システムにおける送電の目的に応じて、プロジェクトの基本設計後にプロジェクトの実現可能性調査報告書の評価、設計の実施を速やかに組織することを指導します。同時に、法律の規定に従って、投資の実施および開発管理のプロセス中に、プロジェクトに対する専門的な国家管理機能を実行する責任を負います。

天然資源・環境省は、プロジェクトの実施中に環境保護法に準拠しているかどうかを検査および監督する責任を負います。ラオカイ省、イエンバイ省、フート省、ヴィンフック省の人民委員会が土地の割り当て、土地の賃貸、土地利用目的の変更の許可を得てプロジェクトを実施できるよう支援し、指導し、管轄当局が承認した計画や土地利用計画に準拠し、土地法の規定に準拠していることを確保する。

さらに、天然資源環境省は、環境保護法の規定に従って、EVNがプロジェクトの書類を完成させ、環境影響評価手続きを実施することを支援および指導し、環境影響評価報告書の評価結果の評価および承認を速やかに組織します。ラオカイ省、イエンバイ省、フート省、ヴィンフック省の人民委員会が、土地利用に関する法律の規定を遵守しながら、プロジェクトを実施するために稲作用土地の利用目的を他の目的に変更する手続きを行うことを支援、指導する。

EVN は、プロジェクト書類の情報、データ、内容の誠実性と正確性について法律上の責任を負います。十分な登録資本を動員し、スケジュール、品質、安全に従ってプロジェクトを実施し、プロジェクトの実現可能性を確保する責任を負います。プロジェクトの進捗に責任を持ちます。プロジェクト投資の有効性に責任を負い、州資本の保存と開発を確保し、法律の規定に従ってプロジェクト報告制度を実施します。投資およびプロジェクトの実施プロセス中に、関連機関の評価の意見を調査し、完全に吸収します...

Binh Dinhは、PHUを国立港の計画に追加することを提案しています

運輸省に送られた文書の中で、ビン・ディン州は、PHU私の港面積の面積が1,442.7ヘクタールの面積を持っていると述べ、2030年までに緑の水素と緑のアンモニア製品用の2つの特殊なw頭があり、容量は150,000トンの船舶を受け取ります。

投資家がシーポートインフラストラクチャの建設と開発に調査し、投資する条件を作成し、州の社会経済開発要件を満たす。最近、ビン・ディン州の人民委員会は、首相に、2021年から2030年までのベトナムの海港システムの開発のためのマスタープランにPHUの港湾地域の計画を調整して補充することを検討することを首相に勧めるように、5年ごとに定期的に計画をレビューする2050年のビジョンを勧めました。

Phuの視点Long Son Iron and Steel Complex Phase 1での私の専門港プロジェクト。

同時に、ビン・ディン州の人民委員会は、運輸省に、私の港の計画尺度（私のコミューン、私のトー・コミューン、私の地区である私の地区で）の港、港、ワーブ、ワーブ、ワーブ、水域でのブイの承認のために首相に提出し、20202030に基づいて2050年にわたって2050年にわたってビジョンを獲得しました。

Binh Dinh州の人民委員会が運輸省への提出において言及した規模によれば、PHU My Portエリアには1,442.7ヘクタールの面積があり、輸送 - 産業工業公園に関連する輸送プロジェクトの機能があり、PHUの産業公園の方向性に適した産業タイプの魅力を高めます。

2030年までに、Phu My Portエリアには、緑の水素と緑色のアンモニア製品用の2つの専門的なw頭があり、150,000トンの容量の船を受け取ります。石油製品、LNG、ジェット、石油化学製品を受け取り、100,000トンの容量の船を受け取るための1つの専門の液体貨物har波。 1つの専門的なw頭、70,000〜100,000トンの容量の船を受け取ります。

Phu My Portエリアには、一般的な貨物、パッケージ、容器、機器、材料を積み込み、荷降ろしし、30,000〜100,000トンの容量の船を受け取るための5つの一般的なw頭があります。

2030年以降、Phu My Portエリアには、容量が30,000〜70,000トンの船用に4つの一般的な塊があります。奉仕とけん引艦隊のためのw頭、長さ120m。

Binh Dinh Ponecial People's Committeeは、液体製品（水素、アンモニア）、材料、機器、パッケージ、バルク貨物など、2030年までに港を通過する商品の量が約260万トン/年になると予測しています。

2030年から2050年の期間に、液体を通過する港を通過する商品の量は、液体（水素、アンモニア、LNG、ガソリン、石油化学製品）、一般的な貨物、容器、材料、パッケージ、バルクカーゴ、特殊なエネルギー装置を含む年間約1660万/年になると予測されています。

2024年9月23日に、この会社がBinh Dinh Dinh Pone's People's Committeeにドキュメントを送信して、General and Specialized Port Port Projectに登録してPhu My Industrial Parkにサービスを提供するために、Binh Dinh Provincial People's Committeeに文書を送信したとき、Phu My PortプロジェクトがPHU My Investment Groupの共同株式会社から注目を集めていることが知られています。

その後、2024年10月9日、会社は調査の登録を要求し、海底の深さを測定してPHUの建設場所を決定しました。

2024年10月21日、ビンディン州の人民委員会は、PHUの投資グループ共同株式会社が私のコミューン、私のコミューン、私の地区の海域の海底の深さを調査し、測定することを許可することに同意しました。

高架国道5の建設への計画と投資の提案

ハイズオン省運輸局は運輸省に対し、高架の国道5号線の建設計画と投資を検討するよう提案した。

ハイズオン省運輸局によると、高架の国道5号線を建設する投資計画は、既存の国道5号線を拡張する計画よりも多くの利点があるという。

ハイズオン省を通る国道5号線の一部。

具体的には、このオプションは、拡張する必要がないため、新たな土地資金を手配する必要がなくなり、土地を節約し、土地を効果的かつ賢く使用するのに役立ちます。主要道路上の土地を整地する必要がない（これは交通インフラプロジェクトの実施におけるボトルネックの 1 つであり、苦情の発生源でもある）。特に、道路両側の工業団地、集積地、既存住宅地の土地を整地する必要がないため、投資コストが大幅に削減されます。

さらに、国道5号線の高架プロジェクトが稼働すれば、設計速度が確保され、移動時間が大幅に短縮されます。踏切を中心とした交通インフラの問題を解決し、交通事故を最小限に抑えます。

国道5号線を高架で建設することで、工事の計画を事前に立て、プロジェクト実施の進捗を短縮することにもつながります。

国道5号線は北部地域の重要な動脈として知られており、1998年からレベルIIの一般道路（4車線から8車線）の規模で全線が運用されています。このルートは、特に毎日の交通量が非常に多いハイフォン港を出入りする大型車両にとって、経済発展の軸として地元住民から考えられてきました。

近年、地方自治体は国道5号線の支線道路に徐々に投資を行ってきました。さらに、2015年にはハノイ・ハイフォン高速道路が開通し、国道5号線の交通量も一部分担するようになりました。

しかし、国道5号線は長年にわたり過密状態が続いています（管理部の車両カウントデータによると、実際の交通量は現在9万台/日を超えており、計画交通量の6倍を超えています）。国道5号線の自動車の運行速度はわずか時速50～60キロで、設計速度の50～60％に相当します。

ハイズオン省運輸局は、この路線の交通事故状況は非常に複雑で、特にラッシュアワー時には渋滞が頻繁に発生していると述べた。ハイズオン省区間だけでも44キロに及ぶが、2021年から現在までに事故は228件発生しており、18％を占めている。 85人が死亡、13%を占めた。負傷者は139人で、同州全体の事故・死亡・負傷者総数の16％を占めた。

運輸省が作成中の2050年までのビジョンを含む2021～2030年の道路インフラ計画によれば、国道5号線は現在の規模を維持する予定だ。

「国道5号線は現在も将来も非常に重要な役割を担っていることを考えると、ハノイ・ハイフォン・クアンニンの経済発展三角地帯の要件を満たし、路線上の過積載状況と交通安全を解決するためにも、高架道路の拡張または建設に向けた早期の計画と投資は非常に緊急かつ必要だ」とハイズオン省運輸局長は評価した。

Khanh Hoaは、Dien Tho IndustrialClusterプロジェクトに投資するために26ヘクタール以上の稲を転送します

10月31日、Khanh Hoa Provincial People's Committeeは、2021年から2030年のKhanh Hoa州の計画に添付されたKhanh Hoa州の産業クラスターの開発計画に従って、2050年の3月29日、2023年には2023年の2023年の3月29日に318/QD -TTGの2050年の2050年のビジョンを持つ、2050年のQD -TTGであることを発表しました。

現在、ディエン・カーン地区に設立されたディエン・トー産業クラスターの地域は50ヘクタールです。 VCN投資合同株式会社が投資したDien Tho Industrial Park（フェーズ2）は、30.98ヘクタールの地域で、州民委員会の2023年8月30日付の決定No. 2053/QD-UBNDに基づいて設立されました。

したがって、Khanh Hoa Povincial People's Committeeは、Dien Tho Industrial Park（フェーズ2）の境界内で、米の土地使用の目的を他の目的に変更するという提案が必要であると考えています。

2023年11月30日、VCN Investment Joint Stock Companyは、育った土地を使用してDien Tho Industrial Clusterプロジェクト（フェーズ2）を実装する目的を変更する必要性を登録するために、ドキュメントNo. 602/CV-PTDAを発行しました。

関連する規制に基づいて、Khanh Hoa州の人民委員会によると、Dien Tho Industrial Clusterプロジェクト（フェーズ2）を実施するための米栽培の土地利用目的の変更の承認は、首相のQUANH評議会に承認された首相の権限の下にあります。

同時に、上記のプロジェクトは、2023年3月30日付の決議第09/NQ-HDNDで、カーンホア州の国家および公共の利益のための社会経済的開発のための土地取得を要求するプロジェクトのリストで、州民評議会によって承認されました。ディエン・カーンの一般的な都市計画プロジェクトと2040年までの一般的な都市計画プロジェクトと一致しています。ディエン・カーン地区の2024年の土地利用計画に含まれるディエン・カーン地区の2030年の土地利用計画と一致しています。

それに加えて、米産の土地利用の目的がDien Tho Industrial Clusterプロジェクトを実装するための別の目的に変更されている地域は、灌漑工事の計画場所と重複していません。

10月31日、州民の評議会は、カーンホーHOA州人民委員会の要請により、Dien Tho Industrial Cluster Project（フェーズ2）に投資するために、26.18ヘクタールの米栽培土地の使用目的の変更を承認しました。

Ho Chi Minh Cityは、390億米ドル以上の動員を優先して183 kmのメトロを建設します

ホーチミン市運輸省は、都市部の鉄道に投資し、都市鉄道線に投資する際に公的債務を評価するための資本構造をさらに説明するために、市民委員会に文書番号14229を発行しました。

運輸省の報告によると、2035年までに183 kmのホーチミン市都市鉄道を完了するには、390億米ドル以上が必要です。膨大な量の資本により、Ho Chi Minh Cityは、提案された計画に従って最大のリソースを動員して投資します。

投資する際、市は、投資されているルートがODAローンによって資金提供されている間、残りのセクションを考慮して研究することができるという原則に基づいて、資本源を決定および構造化します。

残りのルートについては、州資本を使用した投資の優先順位が与えられ、他のソースから追加の資本を動員して、都市鉄道システムのローカライズに向けてテクノロジーに徐々にアクセスし、プロジェクトの進捗を実施および加速するための完全なイニシアチブを取得します。

したがって、部門と支店による計算によると、2026 - 2030年のホーチミン市の都市鉄道路線への投資に対する資本需要は2131億米ドルです。そのうち、駅沿いの土地オークション（TOD）からの市の予算と収入は78億1,000万米ドル（36.65％を占めています）です。地方自治体の債券およびその他の形態の国内借入の発行は66億7,000万米ドルでした（31.3％を占めています）。中央サポート（予想）4.78億米ドル（22.44％を占める）; BT Capitalは、20億4,000万米ドルの支払いを延期しました（9.58％を占めています）。

2031年から2035年の期間に、市には投資に1726億米ドルが必要であり、そのうち、市の予算とTOD収益は94億8,000万米ドルです（54.95％を占めています）。中央政府は、BT延期されたBT 458億米ドル（26.54％を占める）である延期された延期された延期された3190億ドル（18.51％を占める）を支持しました。

上記の資本構造を見る、Assoc。 Viet Duc Transport and Transport Development CenterのディレクターであるVu Anh Tuanは、TODモデルの下での土地基金の搾取のオークションから資本を動員し、都市債などの債券を発行するという解決策が完全に実現可能であると評価しました。「これらの資本源は、解像度98/2023/QH15がホーチミン市にメカニズムの廊下を持つことができるため、都市鉄道の開発に使用できます。完全に可能です」とTuan氏は分析しました。

Tuan氏は、TOD開発モデルの開発には、衛星都市を作成し、都市の中央地域の都市空間と人口密度を抽出するのに役立ちながら、個人の車両を減らし、交通渋滞を減らし、汚染を減らすのに役立つとき、多くの利点があると述べました。

土地基金を搾取する計画に関して、今日の開発、プロジェクトは市党委員会と人民委員会によって承認され、2つのフェーズ（2024-2025および2026-2028）で、メトロターミナルNo. 1、No。2および周辺のいくつかの土地で実施する計画を発行しました。

Ho Chi Minh City Capitalは、都市鉄道投資を予約するために、2026 - 2030年の期間に1億6,000億億vnd（1,000〜40,000億VND/年）の地方自治体債から動員されると予想されています。部門の計算によると、2023年12月31日までの市の融資残高は26,729億VNDです。

したがって、2035年までに183 kmの都市鉄道の完了を確保するために、運輸省は各段階に詳細な進歩を遂げました。特に、2025年から2027年の期間は、プロジェクトの準備作業を完了する必要があります。 2027-2028に、建設のための地面の補償、支援、再定住、引き渡しを完了しました。プロジェクトの建設は、2027年の最新の2028年から開始されました。 2035年までに183 kmを完了しました。

国内債券資本を動員する際の実現可能性を高めるために、運輸省は市民委員会に、市場調査を実施するために部門と支店を指示し、十分な多様で多様な形態の債券発行を行うのに十分な金利を適用するよう提案します。

ダナン、ホアリエン・トゥイロアン高速道路の用地確保のピーク期を開始

ダナン市は、首相の2024年9月19日付けの決定No. 1008/QD-TTGによると、市内で「3,000 kmの高速道路を完了する競争の500日と夜」の実施に関する計画を発表しました。

この計画は、競争的な雰囲気を作り出し、政治システム全体とあらゆる階層の人々の力を促進し、2025年末までにダナン市を通る高速道路を完成させるためにすべてのリソースを集中させるために発布された。

ダナン市は主に2つのコンテンツに重点を置いています。

宣伝動員活動をうまく展開し、社会の各階層の人々が国家を支持し、責任を共有するようコンセンサスを形成し、ホア・リエン - トゥイ・ロアン高速道路区間の建設のための用地整地作業に積極的に参加するよう競う。

創造的な労働のエミュレーション、投資家と調整して、投資家が手袋の場所でサイトクリアランスを必要とするスケジュールで作業を完了し、技術インフラストラクチャアイテムの移転、再定住エリアを構築する手順を完了し、地上クリアランスを完了し、プロジェクトの基盤全体を引き渡す。

ダナン市の計画では具体的な競争基準も定められている。特に、ホアヴァン地区とプロジェクトが通過する地域は、困難や障害の解決、敷地の整地において積極的かつ創造的に取り組む必要があります。

プロジェクトエリアの人々にプロジェクトへの賛同と支援を呼びかけ、宣伝活動を行います。法的規制を創造的かつ柔軟に適用し、現場の清掃作業における人々の正当かつ合法的な請願を解決します。

同時に、用地の明け渡し作業を断固として遂行し、首相が指示した用地明け渡し作業を前倒しで完了する。予定通り投資家にサイトを引き渡します。プロジェクトの進捗と実施計画を満たすために、現地の責任範囲内で困難や障害を取り除くよう迅速に調整します。

ダナン市はまた、天然資源環境局に対し、用地取得における困難や法的問題を積極的に排除し、ホアヴァン地区による補償や取得作業の実施を積極的に支援し、市が定められた期限内に建設部隊に用地を引き渡すことを確保するよう指示した。

ダナン市は、用地の整地、技術インフラの移転、投資家への用地の引き渡しにおいて優れた業績を挙げた団体や個人に功績証明書を授与します。