La première piste de l'aéroport de Long Thanh est en construction - Photo : A LOC
Selon l'ACV, la résolution de l'Assemblée nationale approuvant la politique d'investissement pour le projet d'aéroport de Long Thanh divise le projet de composante de l'aéroport en trois phases : la phase 1 construit une piste et un terminal ainsi que des éléments auxiliaires d'une capacité de 25 millions de passagers et 1,2 million de tonnes de fret par an ; La phase 2 construira une deuxième piste et un terminal passagers pour avoir une capacité de 50 millions de passagers et 1,5 million de tonnes de fret/an ; La phase 3 complète les éléments du projet pour atteindre une capacité de 100 millions de passagers et de 5 millions de tonnes de fret par an.
Cependant, lors de la mise en œuvre de la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh, ACV s'est rendu compte que la nécessité d'investir dans la construction d'une deuxième piste parallèle et connectée à la première piste de la phase 1 était extrêmement nécessaire, apportant de nombreux avantages dans le processus d'exploitation de l'aéroport.
Car, selon le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'aéroport de Long Thanh, la phase 1, lorsque l'aéroport sera mis en service, atteindra 152 220 décollages et atterrissages/an (équivalent à la capacité de conception de 25 millions de passagers et 1,2 tonne de fret/an).
Il s’agit du niveau de trafic critique pour une piste. En cas de dommage à l'aéronef, l'entretien ou la réparation de la piste entraînera l'exploitation partielle ou totale de l'aéroport. Ainsi, la présence d’une deuxième piste contribuera à améliorer la capacité de sécurité de l’aéroport ainsi que la stabilité opérationnelle.
La construction de la deuxième piste au cours de la phase 1 des travaux est également plus pratique car elle permet de tirer parti des ressources humaines et des équipements de construction existants. Si une deuxième piste est investie alors que la phase 1 est déjà en service, les activités de construction provoqueront de la poussière et du bruit ; La connexion des infrastructures, des personnes et des véhicules vers et depuis l’aéroport peut parfois perturber les opérations.
Troisièmement, l’expérience pratique montre que les aéroports internationaux qui servent de passerelles, avec une capacité de 25 millions de passagers par an, comme l’aéroport de Long Thanh phase 1, disposent tous de deux pistes parallèles reliées entre elles.
Sur la base de l'analyse, l'ACV a proposé d'ajuster la politique d'investissement du projet d'aéroport de Long Thanh comme suit : ajuster le calendrier et la feuille de route pour la mise en œuvre du projet dans le sens de la mise en parallèle de la deuxième piste et de la connexion de la première piste dans une catégorie du projet d'investissement de construction de l'aéroport de Long Thanh phase 1. Ajouter ce contenu au contenu de la résolution 95/2019/QH14 approuvée par l'Assemblée nationale. Le gouvernement est l’autorité compétente pour approuver les ajustements de projets.
Selon les calculs préliminaires de l'unité de conseil, l'investissement total pour la deuxième piste de l'aéroport de Long Thanh, longue de 4 000 m, et les voies de circulation synchrones s'élève à environ 3 455 milliards de VND provenant du capital d'ACV. Le délai d'achèvement est synchronisé avec le projet composant 3, prévu pour septembre 2026.
La zone de construction de la deuxième piste de l'aéroport de Long Thanh s'inscrit dans le périmètre d'investissement de la phase 1 de construction de l'aéroport de Long Thanh, qui s'étend sur 1 810 hectares. Le site a été défriché et les travaux de nivellement et de drainage de la phase 1 sont terminés.
Selon les calculs d'ACV, le coût d'investissement de la deuxième piste de l'aéroport de Long Thanh sera équilibré dans le composant global du projet 3 sur la base des économies sur les coûts d'investissement pour la construction d'autres éléments et des coûts imprévus, de sorte qu'il n'augmentera pas l'investissement total du composant 3 du projet.
Source : https://tuoitre.vn/xay-som-duong-bang-thu-hai-san-bay-long-thanh-khong-lam-tang-tong-muc-dau-tu-20241002215847544.htm
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