Construire une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud « la plus droite possible »

Le vice-Premier ministre a demandé que le rapport de préfaisabilité démontre le point de vue d'investissement de la construction d'une ligne ferroviaire avec une vitesse de conception de 350 km/h « aussi droite que possible », « traversant des montagnes lors de la rencontre de montagnes, construisant des ponts lors de la rencontre de rivières ».

Scène de rencontre. (Photo : Diep Truong/VNA)

Le matin du 25 septembre, au siège du gouvernement, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a écouté un rapport sur la mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Lors de la 10e Conférence du 13e Comité central du Parti (septembre 2024), le Comité central a convenu de la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, l'identifiant comme une tâche politique et donnant la priorité aux ressources d'investissement pour une mise en œuvre rapide.

Actuellement, le ministère des Transports et les ministères, branches et unités concernés élaborent d'urgence un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement du train à grande vitesse Nord-Sud, préparant les procédures et les documents à soumettre à l'Assemblée nationale.

Restructuration des parts de marché des transports sur le corridor Nord-Sud

Selon le rapport du vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy, l'objectif d'investissement du projet est de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse pour répondre aux besoins de transport, contribuant à restructurer la part de marché des transports sur le corridor Nord-Sud de manière optimale et durable, créant une prémisse et une force motrice pour le développement socio-économique, assurant la défense et la sécurité nationales.

Concernant les objectifs spécifiques, s’efforcer d’approuver les politiques d’investissement avant 2025 ; Déblaiement du site, début des travaux avant 2030 ; Terminez l’intégralité du parcours avant 2045.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a pris la parole lors de la réunion. (Photo : Diep Truong/VNA)

En ce qui concerne la portée de l'investissement, le point de départ est la ville de Hanoi : le complexe de la gare de Ngoc Hoi (le pôle sud de transport de passagers et de marchandises du pôle ferroviaire de Hanoi). Point d'arrivée à Ho Chi Minh-Ville : Gare de Thu Thiem (pôle de transport de passagers oriental du pôle ferroviaire de Ho Chi Minh-Ville).

Le projet traverse 20 provinces et villes dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Ville.

Afin d'optimiser les coûts de transport, de promouvoir les avantages de chaque mode, l'expérience internationale, la capacité actuelle du système d'infrastructure, les résultats prévus de la demande de transport et la fonction de la ligne ferroviaire sur l'axe Nord-Sud, le rapport d'étude de préfaisabilité propose : la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à double voie, écartement de 1 435 mm, électrification, vitesse de conception 350 km/h, capacité de charge 22,5 tonnes/essieu ; longueur d'environ 1 541 km avec 23 gares voyageurs, 5 gares fret ; Le chemin de fer à grande vitesse transporte des passagers, répond aux exigences de double usage en matière de défense et de sécurité nationales et peut transporter des marchandises si nécessaire ; La ligne ferroviaire Nord-Sud existante transporte des marchandises et des touristes sur de courtes distances.

La ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud devrait être investie avec 60 % de sa longueur en pont, 10 % en tunnel et 30 % en rez-de-chaussée...

Lors de la réunion, les dirigeants des ministères de la Planification et de l'Investissement, des Finances, de la Science et de la Technologie ont discuté et clarifié un certain nombre de questions dans le rapport d'étude de préfaisabilité qui sera soumis à l'Assemblée nationale lors de la prochaine session, telles que l'ampleur de l'investissement du projet, l'efficacité économique de l'option de transporter exclusivement des passagers ou de circuler en combinaison avec des trains de marchandises, entre investir dans 2 sections de l'itinéraire et l'itinéraire entier...

Parallèlement à cela, certains avis indiquent qu’il est nécessaire de prendre en compte et d’appliquer les mécanismes et politiques spécifiques qui ont été appliqués aux chemins de fer urbains à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville aux localités traversées par les chemins de fer.

Le vice-ministre des Sciences et de la Technologie Bui The Duy a proposé de créer une liste de technologies de production spécifiques qui doivent être reçues, transférées et maîtrisées dans l'industrie ferroviaire.

Développer des chemins de fer à grande vitesse au service de l'économie nationale et de la vie des populations

En conclusion de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a demandé au ministère des Transports de continuer à absorber et à mettre en œuvre de manière approfondie les directives du Comité exécutif central, du Politburo ainsi que les contributions des ministères, des branches, des experts et du peuple ; Continuer à mettre à jour et à compléter le rapport d’étude de préfaisabilité à soumettre à l’Assemblée nationale, en mettant l’accent sur les questions ayant une base scientifique et pratique.

Plus précisément, en plus de la portée de l'investissement du point de départ du projet (à Hanoi) au point d'arrivée (à Ho Chi Minh-Ville), le ministère des Transports doit envisager et étudier l'extension de la connexion de la ligne ferroviaire à grande vitesse de Mong Cai à Ca Mau.

« Le ministère des Transports se concentre sur l'analyse des avantages et des bénéfices d'investir dans l'ensemble de l'itinéraire, qui sera connecté de manière synchrone avec d'autres itinéraires de trafic et de transport, par rapport à l'investissement dans certaines sections de l'itinéraire à l'avance ; l'efficacité des chemins de fer à grande vitesse spécialisés dans le transport de passagers ou combinés au transport de marchandises si nécessaire, doit être considérée pour l'ensemble de l'économie, au lieu de se limiter à l'industrie ferroviaire », a déclaré le vice-Premier ministre.

En outre, le rapport de préfaisabilité doit démontrer le point de vue d'investissement de la construction d'une ligne de chemin de fer avec une vitesse de conception de 350 km/h « aussi droite que possible », « traversant des montagnes lors de la rencontre de montagnes, construisant des ponts lors de la rencontre de rivières ».

En ce qui concerne la forme de mise en œuvre des investissements, le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports d’indiquer clairement les avantages et les inconvénients dans le cas où l’on considère l’ensemble du tracé comme un seul projet ou dans le cas où il comporte de nombreux projets composants ; Proposer des mécanismes et des politiques spécifiques sur les phases d’investissement, l’allocation des sources de capitaux centrales et locales en une seule fois ou par périodes de 5 ans, l’utilisation d’obligations, d’APD et d’autres sources légales, tirer parti du plafond de la dette publique...

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a prononcé un discours de clôture lors de la réunion. (Photo : Diep Truong/VNA)

En outre, le ministère des Transports doit proposer des solutions pour renforcer la décentralisation, la délégation d'autorité et attribuer la responsabilité aux localités pour la préparation des sites, la construction des ouvrages d'infrastructures techniques, des gares, etc. Le gouvernement central unifie la gestion des normes et standards de conception, d'infrastructures, de véhicules, de systèmes d'information, d'exploitation, etc. Parallèlement, il faut « assigner des tâches » aux entreprises privées pour mobiliser des ressources externes, provenant des fonds fonciers des deux côtés de la ligne de chemin de fer, afin de réduire les coûts de l'État.

« Les mécanismes et politiques spécifiques appliqués aux chemins de fer urbains à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville doivent être pris en compte pour leur application aux localités traversées par les chemins de fer », a déclaré le vice-Premier ministre, soulignant que « le projet doit prévoir des mécanismes pour les localités et les entreprises privées ».

Le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère de l'Industrie et du Commerce de présider et de coordonner avec le Ministère des Transports, l'Autorité des Chemins de Fer du Vietnam, la Société des Chemins de Fer du Vietnam et un certain nombre d'entreprises... pour élaborer et mettre en œuvre une feuille de route pour la réception, le transfert, la maîtrise de la technologie et le développement de l'industrie ferroviaire depuis la production, l'exploitation et la gestion des équipements ; assurer l’uniformité et la cohérence de la technologie, des réglementations et des normes. Le Ministère de l'Éducation et de la Formation présidera et coordonnera avec le Ministère des Transports pour déployer « une longueur d'avance » dans la formation des ressources humaines, prêtes à recevoir et à maîtriser la technologie, la conception technique, la fabrication des équipements, l'exploitation, la gestion... de l'industrie ferroviaire.

« Le développement des chemins de fer à grande vitesse, des chemins de fer urbains en particulier, et des chemins de fer vietnamiens en général, donnera un coup de pouce à l'ingénierie mécanique, à la fabrication, à l'automatisation... et à d'autres industries au service de l'économie nationale et de la vie des gens », a souligné le vice-Premier ministre.

Selon VNA

Source : https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm