La construction d’un viaduc est-elle la solution la meilleure et la moins chère pour pallier la pénurie de sable fluvial et de terre de remblai d’autoroute dans le delta du Mékong ?
L'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong, la section traversant la province de Long An, a été construite comme un viaduc - Photo : MAU TRUONG
Comme le rapporte Tuoi Tre Online , une entreprise vient de proposer au Premier ministre de construire un viaduc autoroutier dans le delta du Mékong, avec un taux d'investissement d'environ 12 millions de VND/m² d'autoroute.
Cette proposition a reçu beaucoup de soutien de la part des lecteurs de Tuoi Tre Online .
Économisez du sable, aucun impact sur le débit
Selon le lecteur Nguyen Hung Pham : « C'est la meilleure façon et la moins chère de construire une autoroute, car elle permet d'économiser 50 % des ressources foncières si nous construisons une route à deux niveaux. La route n'est absolument pas affectée par la pluie et les inondations. »
Compte pnth****@gmail.com a déclaré : « La construction de viaducs pour les autoroutes de l'Ouest, bien que le coût initial soit plus élevé, à long terme, les viaducs présentent de nombreux avantages.
Il est très durable, permet d’économiser d’importantes ressources en sable et n’affecte pas beaucoup le débit, l’affaissement et les glissements de terrain des berges des rivières. Le viaduc évacue notamment très bien les crues.
« L'Ouest est une zone de basse altitude qui est sujette aux inondations pendant la saison des pluies, donc construire une autoroute sur un viaduc est la meilleure solution » - a convenu le lecteur nguy****@gmail.com.
Le compte ngoc****@gmail.com a commenté : « Cette solution est adaptée et réalisable lorsque nous manquons de la source de sable nécessaire. Surtout pour les zones au sol meuble comme le delta du Mékong. »
Le lecteur levi****@gmail.com a partagé : « En Thaïlande, dans les endroits où le sol est fragile, comme le delta du Mékong, des viaducs pour les autoroutes sont construits depuis des décennies. »
En visite en Thaïlande, le lecteur anph****@gmail.com a vu que cet endroit construisait une autoroute surélevée de plusieurs centaines de kilomètres de long. La conception est similaire à celle d'un viaduc avec une fondation sur pieux solide, il sera donc très sûr et durable.
Les lecteurs de la région de l'Ouest ont donné quatre raisons pour la construction d'un viaduc routier : « Premièrement, pour mettre rapidement l'autoroute en service. Deuxièmement, pour ne pas bloquer l'écoulement de l'eau, pour ne pas empêcher les alluvions de se déposer sur les champs. Troisièmement, pour drainer les inondations. Quatrièmement, pour ne pas emporter de sable pour provoquer des glissements de terrain dans le lit et les berges de la rivière.
On dit que cela augmente les coûts, mais en fait, la construction d’un viaduc réduit les coûts car le prix du sable a beaucoup augmenté en raison du manque d’approvisionnement. La construction du viaduc résout également le problème de production des entreprises nationales de ciment et d'acier.
Il faut construire immédiatement un viaduc sur un terrain fragile
Le Dr Pham Viet Thuan, de l'Institut des ressources naturelles et de l'économie de l'environnement de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que dans le contexte actuel de pénurie de matériaux de fondation dans le pays, la solution consistant à construire des viaducs sur les routes traversant des zones de sol faible doit être mise en œuvre immédiatement.
En fait, cette solution a été déployée sur certains tronçons d’autoroutes de notre pays.
Dans le monde, de nombreux pays comme la Chine, la Thaïlande, Singapour... ont mis en œuvre ce plan depuis longtemps.
Concernant l'opinion selon laquelle le coût d'investissement pour la construction de viaducs est souvent plus élevé que la méthode traditionnelle de remblai, le Dr Thuan a souligné la nécessité d'évaluer l'efficacité de manière globale, y compris les avantages exceptionnels des viaducs.
Non seulement cette solution réduit le besoin d’extraction de sable, mais elle apporte également de nombreux avantages économiques et techniques, minimise les impacts environnementaux et limite la division des zones résidentielles.
Les viaducs se révèlent particulièrement supérieurs dans les zones au terrain complexe, comme les berges des rivières ou les pentes des montagnes.
De plus, le processus de construction du viaduc est également facile grâce à l'utilisation de poutres Super T, ce qui réduit considérablement le temps de construction.
Parallèlement, la construction d’une base de route sur un sol meuble nécessite souvent du sable pour supporter la charge pendant 10 à 12 mois, et les coûts d’entretien après l’achèvement de la route sont également plus élevés.
Le Dr Thuan a également noté qu'avec la technologie actuelle de moulage des poutres Super T, répondre aux progrès de la construction des autoroutes est devenu beaucoup plus simple que les années précédentes.
De nombreuses entreprises nationales ont investi avec audace dans des équipements de lancement de faisceaux modernes, créant ainsi des conditions favorables à la construction de projets.
En fait, la récente pénurie de sable affecte l’avancement de la construction des autoroutes, notamment dans la région du sud, où une série de grands projets sont en cours de mise en œuvre.
« Par conséquent, pour les nouveaux projets, l'option viaduc sera une solution efficace lors du passage à travers des zones de sol fragiles ou des zones de basse altitude qui nécessitent une grande quantité de matériaux de remblai. Les sections restantes du tracé peuvent appliquer une fondation conventionnelle.
« Pour garantir le succès de la mise en œuvre de ce plan, il faut de la détermination de la part des organismes consultatifs, ainsi qu'une étude et une évaluation minutieuses du terrain de l'ensemble de l'itinéraire pour choisir le plan approprié », a déclaré le Dr Thuan.
Source : https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm
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