En plus de disposer d’une feuille de route pour convertir les véhicules électriques, le Vietnam doit également envisager d’investir dans l’efficacité du réseau électrique pour alimenter les stations de recharge de batteries.
Les experts de la Banque mondiale (BM) ont formulé des recommandations et des solutions aux agences de gestion vietnamiennes pour atteindre l'objectif fixé par le gouvernement selon lequel d'ici 2030, 50 % des véhicules de transport urbain et 100 % des bus et taxis du centre-ville fonctionneront à l'électricité ou à l'énergie verte, et d'ici 2050, tous les véhicules devront utiliser une énergie électrique propre.
Le deuxième plus grand marché mondial de motos électriques
Lors de l'annonce du rapport de la Banque mondiale (BM) sur le « Vietnam : proposition de feuille de route nationale et de plan d'action pour la transition vers les véhicules électriques » le matin du 22 novembre, selon M. Bowen Wang, expert en transport à la BM, avant 2035, les véhicules à deux roues devraient encore dominer le marché automobile vietnamien, même si la demande globale a tendance à diminuer.
M. Wang a également ajouté que le Vietnam est actuellement le deuxième plus grand marché de deux-roues électriques au monde, après la Chine, les deux-roues électriques représentant 12 % des ventes totales de deux-roues. Le marché de la fourniture de véhicules électriques à deux roues au Vietnam est assez diversifié et dynamique, avec de nombreux fournisseurs en concurrence en termes de qualité et de prix. L’acceptation des consommateurs pour ce segment de véhicule est assez élevée, en particulier dans les zones urbaines.
En fonction de la vitesse et de l'ampleur de la mise en œuvre des politiques de soutien pertinentes, le rapport de la BM indique que la taille du marché des deux-roues électriques atteindra un total de 12 millions d'unités au cours de la période 2024-2035 pour atteindre l'objectif ou 16 millions d'unités si elle suit une trajectoire plus rapide, correspondant à 42 % et 56 % des ventes totales de deux-roues au Vietnam au cours de cette période.
« La transition vers les véhicules électriques au Vietnam se fera principalement dans le segment des véhicules à deux roues d'ici 2035 », a estimé M. Wang.
Dans le segment des voitures particulières, la Banque mondiale voit une grande opportunité pour le Vietnam de s'éloigner des voitures conventionnelles à essence et diesel dans le processus de motorisation, pour passer à l'ère des voitures électriques.
Bien que posséder une voiture soit encore un luxe pour la plupart des Vietnamiens, les voitures électriques sont devenues une alternative intéressante aux voitures à essence et diesel pour ceux qui peuvent se permettre d'acheter une voiture en général. On prévoit qu’il faudra encore une décennie pour que les voitures électriques remplacent les véhicules à deux roues et deviennent le principal moyen de transport sur le marché de consommation vietnamien. Durant cette période, le prix des voitures électriques deviendra de plus en plus compétitif par rapport aux voitures traditionnelles en raison de performances considérablement améliorées.
En raison de la prédominance des véhicules à deux roues, les bus publics du centre-ville ne représentent qu'une très petite part du volume total des véhicules et du taux d'utilisation des véhicules (Hanoï et Ho Chi Minh-Ville représentent moins de 10 %).
Pour atteindre l’objectif de 100 % des bus publics du centre-ville électriques d’ici 2030, la Banque mondiale calcule que le Vietnam doit éliminer 9 600 bus diesel actuellement en service et approchant la fin de leur durée de vie. Parallèlement, il est également nécessaire d'ajouter davantage de bus électriques conformément à la décision 876 du Premier ministre. D'ici 2030, Hanoi et Ho Chi Minh-Ville auront besoin respectivement d'environ 6 000 et 4 500 bus électriques supplémentaires.
« Les agences de gestion de l'État et les entreprises doivent promouvoir l'approvisionnement et la production de véhicules électriques, mettre en œuvre des mécanismes de politique de soutien pour accélérer l'élimination des véhicules à essence et diesel, déployer un réseau de bornes de recharge, etc. », a déclaré M. Wang.
Investir pour augmenter la capacité du réseau électrique
Reconnaissant que la recharge des véhicules électriques affectera l'industrie électrique du Vietnam en augmentant la consommation d'électricité, les prévisions de la BM montrent qu'avant 2030, la recharge des véhicules électriques n'entraînera pas de pression significative sur la production d'électricité, mais l'impact de cela deviendra évident après cette période.
Pour répondre à la charge de recharge des véhicules électriques après 2030, le Vietnam devra ajouter en moyenne 3 à 5 % de capacité de réseau, jusqu'à 15 % de capacité de transmission supplémentaire d'ici 2050 pour permettre une électrification à 100 % du transport routier.
Pour réduire l’impact de l’utilisation des véhicules électriques sur le secteur de l’électricité, le Vietnam doit améliorer l’efficacité du réseau et l’utilisation des batteries tout en favorisant le transfert modal dans le transport de passagers et de marchandises ; L’objectif est de déplacer autant que possible la recharge des véhicules électriques vers des bornes de recharge publiques pendant la journée (heures creuses).
Concrètement, d’ici 2030, le Vietnam devra investir jusqu’à 9 milliards de dollars dans le secteur de l’électricité et 14 milliards de dollars par an au cours de la période 2031-2050 pour produire de l’électricité supplémentaire et étendre le réseau.
La transition vers les véhicules électriques aidera le Vietnam à économiser jusqu'à 498 milliards de dollars sur les importations de pétrole, au cours de la période 2024-2050. Le passage aux véhicules électriques créerait 6,5 millions de nouveaux emplois dans le secteur manufacturier d’ici 2050, réduisant ainsi les coûts environnementaux de la pollution atmosphérique locale de 30 millions de dollars en 2030 et de 6,4 milliards de dollars en 2050.
M. Shigeyuki Sakaki, expert principal en transport à la Banque mondiale, a déclaré que les motos électriques consomment peu d'énergie, mais qu'avec de nombreuses personnes utilisant des voitures électriques à l'avenir, le réseau électrique devra répondre à cette demande pour promouvoir la transition vers les véhicules électriques. Par conséquent, les organismes de gestion de l’État doivent disposer d’une feuille de route pratique et réalisable pour atteindre l’objectif de réduction d’environ 7,2 % de la contribution du secteur des transports aux émissions totales de gaz à effet de serre dans l’ensemble de l’économie.
« La transition vers les véhicules électriques est un processus complexe qui englobe un écosystème multisectoriel. La première étape consiste donc à établir un organisme intergouvernemental pour diriger et coordonner les efforts visant à optimiser et à réduire les coûts », a noté Sakaki.
Comment (0)