Pourquoi est-il nécessaire d’ajuster localement le tracé de l’autoroute Bao Loc ?

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Dans le rapport d'étude de préfaisabilité, la ligne médiane de la section du km 195+200 au km 198+200 de l'autoroute Bao Loc - Lien Khuong est parallèle et se trouve à environ 50-70 m du bord extérieur de la route nationale 27 en évitant Lien Khuong.

Carte routière de l'autoroute Bao Loc - Lien Khuong.

Avec cette conception d'itinéraire, un corridor routier sera formé entre les deux itinéraires avec une largeur d'environ 30 m (la réglementation du corridor pour les autoroutes est calculée à partir de la limite du GPMB de chaque côté est de 17 m, pour la route nationale 27 est de 13 m).

Cependant, à l’heure actuelle, le projet d’autoroute ne calcule pas le coût de l’indemnisation et de l’acquisition des terrains pour ce corridor routier, ce qui entraîne des difficultés dans la gestion des terres et dans l’ordre de construction local.

De plus, cela limitera l'exploitation et l'utilisation des terres à des fins courantes par les populations (pas de permis de construire...) et entraînera potentiellement des pertes en matière de sécurité routière. En raison de la présence de maisons entre les deux routes, la visibilité est limitée au niveau des passages souterrains résidentiels.

L’indemnisation pour l’acquisition foncière et la récupération de tous les terrains du corridor routier entre deux tracés augmentera les coûts d’acquisition foncière et le mécanisme d’indemnisation pour l’acquisition foncière de l’ensemble du projet ne sera pas cohérent (indemnisation uniquement à hauteur des enjeux d’acquisition foncière).

Selon le Département des Transports de la province de Lam Dong , le rapport d'étude de faisabilité est en cours de soumission pour évaluation, la ligne médiane de la section du km 195+200 au km 198+200 de l'autoroute Bao Loc - Lien Khuong est parallèle et suit de près la route nationale 27, la limite d'acquisition foncière de l'autoroute coïncidant avec le pied de la pente remblaie et le sommet de la pente creusée de la route nationale 27.

Avec le plan ci-dessus, il n'y aura pas assez de terrain pour mettre en œuvre le projet d'extension de la route nationale 27. Entre-temps, le Conseil de gestion du projet 8 (Administration routière du Vietnam) prépare un rapport proposant une politique d'investissement pour moderniser l'ensemble de la route nationale 27.

L'autoroute Bao Loc - Lien Khuong suit la route nationale 27

Selon la proposition de l'agence professionnelle, le plan de conception de la section du km 195+200 au km 198+200 de l'autoroute Bao Loc - Lien Khuong doit suivre de près la route nationale 27. Il s'agit du plan de base visant à chevaucher la limite d'acquisition et de défrichement des terres du projet de construction de l'autoroute et du projet d'expansion de la route nationale 27, afin d'assurer une compensation pour l'acquisition et la récupération des terres de toutes les terres entre la route nationale 27 et l'autoroute.

La mise en œuvre du plan facilitera la gestion du territoire et l'ordre local de construction. Elle n'augmentera pas le coût du déblaiement du site, faute d'indemnisation pour les terrains situés dans le corridor routier entre les deux itinéraires.

« Conformément aux dispositions des articles 15 et 16 de la loi actuelle sur les routes, les voies de circulation routière sont autorisées à chevaucher les corridors routiers », a déclaré le département des transports de la province de Lam Dong.

L'achèvement de l'autoroute Bao Loc – Lien Khuong créera un système de circulation fluide, l'autoroute Dau Giay – Lien Khuong.

Le département des transports de la province de Lam Dong a déclaré que l'unité a discuté et coordonné avec le comité de gestion du projet 8 pour convenir d'un plan visant à moderniser la route nationale 27 évitant Lien Khuong (section parallèle à l'autoroute) en une route plate de niveau III avec une plate-forme de 12 m de large et un élargissement uniforme de chaque côté d'environ 2 m par rapport à la route actuelle.

Ainsi, la détermination de la limite d'acquisition du terrain du projet d'expansion QL27 dans cette section se fait à partir du bord extérieur de la construction, du sommet de la pente excavée, du pied de la pente remblayée selon l'état actuel sur environ 4 m (y compris le terrain pour les routes selon la réglementation du décret 11/2010, les routes de niveau III sont de 2 m + 2 m d'extension de la plate-forme).

« L'ajustement de l'itinéraire selon ce plan ne change pas les objectifs de planification de l'itinéraire mais reste cohérent avec la planification provinciale de Lam Dong pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvée par le Premier ministre .

"Dans le même temps, selon le plan d'utilisation des terres approuvé jusqu'en 2030 du district de Duc Trong, entre l'autoroute (section du km 195+200 au km 198+200) et la route nationale 27, seules les terres de circulation sont prévues, il n'y a pas d'autre planification foncière, donc l'ajustement local de l'axe de la route selon ce plan est toujours approprié", a déclaré le chef du département des transports de la province de Lam Dong.

Le projet d'autoroute Bao Loc - Lien Khuong a été approuvé par le Conseil populaire provincial de Lam Dong dans la résolution n° 151/NQ-HDND du 9 décembre 2022. L'autoroute mesure environ 74 km de long, 17 m de large avec 4 voies et représente un investissement total de 19 500 milliards de VND. Le Premier ministre a désigné le Comité populaire provincial comme autorité compétente pour mettre en œuvre l'investissement du projet sous la forme d'un partenariat public-privé (PPP).

Source : https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-phai-dieu-chinh-cuc-bo-huong-tuyen-cao-toc-bao-loc-lien-khuong-192240825072152275.htm