Exploitation du réseau ferroviaire urbain de Nhon

Exploitation de la ligne de métro léger Nhon - Hanoï : Quand le système de métro léger va-t-il s'accélérer ?

Le fait que des dizaines de milliers d'habitants de Hanoï aient fait la queue ces derniers jours pour découvrir et voyager sur la ligne de métro léger pilote de Hanoï, le tronçon Nhon - Gare de Hanoï, témoigne des grandes attentes et de la forte demande de la population pour ce type particulier de transport de passagers.

Ainsi, après près de 15 ans d'attente, le tronçon surélevé de 8,5 km de la ligne de métro léger Nhon - Gare de Hanoï, comprenant 8 stations, a été mis en service par le Comité populaire de Hanoï. Il s'agit de la première ligne de métro léger financée et gérée par le Comité populaire de Hanoï à être mise en service.

Bien que la ligne ne soit pas encore entièrement achevée et qu'elle ne soit pas directement reliée à la ligne ferroviaire urbaine Cat Linh - Ha Dong 2A, ce projet sera certainement choisi par un grand nombre de personnes car il s'agit d'un axe radial reliant la périphérie de la capitale au cœur de la ville.

Pour le Comité populaire de Hanoï et l'investisseur, même si seule une partie du projet a été mise en service, cela a permis d'alléger une partie de la pression et a fourni de précieux enseignements pour la mise en œuvre du tronçon souterrain restant, ainsi que pour le déploiement d'autres lignes de métro urbain à l'avenir.

Même si la ligne entière est achevée d'ici 2027 comme l'a récemment proposé le Comité populaire de Hanoï, le projet pilote de chemin de fer urbain de la ville de Hanoï, section Nhon - gare de Hanoï, établirait tout de même un record de retards, nécessitant plus de 18 ans de mise en œuvre avec de nombreuses prolongations et augmentations de l'investissement total.

Comparée à la durée de vie humaine, cette période correspond à l'intervalle entre la naissance et l'âge adulte. Durant ce laps de temps précieux, le projet pilote de métro léger de la ville de Hanoï, section Nhon - Gare de Hanoï, ainsi que de nombreux autres projets de métro léger peinant à se concrétiser à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville, ont manqué l'occasion de contribuer au développement des transports publics et de réduire les embouteillages dans les deux plus grandes villes du pays.

Plusieurs raisons ont été avancées pour expliquer ce retard. La principale réside sans doute dans l'ampleur et la complexité des projets de transport ferroviaire urbain, tandis que les investisseurs locaux disposent de capacités et d'une expérience limitées, notamment en matière de gestion et d'exploitation de projets de grande envergure aux implications économiques et techniques importantes. Il s'agit d'un écueil fréquent pour les pays qui en sont aux prémices du développement de leur réseau ferroviaire urbain.

Néanmoins, même en faisant preuve de compréhension et d'empathie face aux difficultés rencontrées par les deux municipalités et l'investisseur, un délai de 15 à 20 ans pour achever une ligne de métro urbain reste trop long et inacceptable dans un avenir proche.

Il convient d'ajouter que la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo , datée du 28 février 2023, sur l'orientation du développement du système de transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2045, a déterminé que le réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville (avec une connexion à la région de la capitale) et de Hô Chi Minh-Ville elle-même seront achevés d'ici 2035.

Pour atteindre l'objectif susmentionné, dans les 10 prochaines années, Hanoï devra achever la construction et mettre en service environ 301/397,8 km (environ 76 % de la longueur totale des lignes de métro) ; d'ici 2045, elle aura achevé les lignes de métro ajustées et ajoutées conformément au Plan d'aménagement de la capitale et au Plan général ajusté de la capitale.

À Hô Chi Minh-Ville, d'ici 2035, le gouvernement local doit achever environ 183 km de voies ferrées urbaines, et 168 km supplémentaires d'ici 2045, portant la longueur totale des voies ferrées urbaines à environ 351,08 km.

Cela souligne une fois de plus l'urgence d'adopter des idées et des approches novatrices en matière de développement des transports ferroviaires urbains. Il ne s'agit pas seulement de mobiliser des centaines de milliards de dollars de capitaux d'investissement et de définir une feuille de route d'investissement appropriée, mais aussi de mettre en œuvre des méthodes efficaces pour obtenir en un an des résultats équivalents aux investissements des vingt années précédentes.

Actuellement, le Plan directeur d'investissement et de construction des réseaux de transport ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville à l'horizon 2035 est en cours de finalisation urgente par les dirigeants des deux villes, en coordination avec le ministère des Transports. Ce plan, qui intègre de nombreux mécanismes novateurs, sera soumis à l'approbation des autorités compétentes. Toutefois, outre la nécessité de tirer les leçons des difficultés rencontrées au cours des vingt dernières années de développement du transport ferroviaire urbain, la faisabilité de ce plan directeur exige une mise en œuvre extrêmement rigoureuse, méticuleuse, exhaustive et approfondie. Elle requiert notamment l'effort conjoint de l'ensemble du système politique, en insufflant un esprit de dialogue et de détermination sans faille, afin de créer l'unité et la ferme volonté nécessaires à sa mise en œuvre.

Ce sont là les conditions nécessaires et suffisantes pour que le transport ferroviaire urbain s'accélère véritablement, à l'instar du développement des autoroutes, pour lequel nous avons constaté des résultats initiaux très encourageants ces 2-3 dernières années.

Source : https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html