Le groupe T&T et son ambition de connecter les infrastructures.

Le Vietnam est un pays leader en Asie en matière d'investissement dans les infrastructures, représentant 5,7 % de son PIB annuel. Bien que la majeure partie de ces investissements provienne encore de fonds publics, un nombre croissant de grandes entreprises privées participent à ces investissements, contribuant ainsi à alléger la charge pesant sur le budget de l'État.

De la logistique aux autoroutes en passant par les aéroports : le 14 septembre, le terminal intermodal de Vinh Phuc (SuperPort™ Vietnam), premier port du réseau logistique intelligent de la région de l’ASEAN, a dévoilé sa nouvelle vision au Vietnam . Ce projet de coentreprise entre le groupe T&T (Vietnam) et le groupe YCH (Singapour), construit à Vinh Phuc, ambitionne de devenir une plateforme clé reliant les chaînes d’approvisionnement entre la Chine et l’Asie du Sud-Est, avec un objectif de zéro émission nette d’ici 2040. M. Tran Duy Dong, président du Comité populaire provincial de Vinh Phuc, espère que ce projet améliorera la qualité des services logistiques, facilitera le dédouanement des marchandises à l’intérieur du pays et réduira les coûts et les délais de dédouanement et de transport.

SuperPort™ Vietnam annonce une nouvelle vision avec un engagement à atteindre la neutralité carbone d'ici 2040.

Quelques jours auparavant, début septembre, le groupe T&T a lancé la construction de la première phase du pôle industriel de Nam Phuc Tho. S'étendant sur 41,7 hectares et représentant un investissement total de 780 milliards de VND, il s'agit actuellement du plus grand pôle industriel de Hanoï, visant un développement durable et faisant figure de pionnier dans la création de pôles industriels propres. Au lieu d'investir dans un seul secteur, le groupe T&T diversifie ses investissements en développant des projets d'infrastructures cohérents et diversifiés, témoignant ainsi d'une vision stratégique : construire son propre écosystème d'infrastructures – une prouesse que seules quelques entreprises privées vietnamiennes parviennent à réaliser. En juillet, la coentreprise entre T&T, Cienco4 et la province de Quang Tri a lancé la construction de l'aéroport de Quang Tri, pour un investissement total de plus de 5 800 milliards de VND. Il s'agit du deuxième aéroport à financement privé après celui de Van Don ( Quang Ninh ). Avant Quang Tri, plus de cinq ans après la mise en service de l'aéroport de Van Don, aucun autre aéroport n'avait réussi à mettre en œuvre un modèle d'investissement en partenariat public-privé (PPP). En réalité, les investisseurs privés peinent à accéder au marché aéroportuaire, mais le lancement du projet d'aéroport de Quang Tri témoigne de la ferme détermination du groupe T&T. M. Do Quang Hien, fondateur et président du comité stratégique du groupe T&T, a déclaré avoir longuement réfléchi à la manière dont il pourrait contribuer au développement de Quang Tri, terre sacrée riche de sites historiques liés aux conflits passés. Investir dans l'aéroport de Quang Tri ne se limite pas à promouvoir le développement socio-économique ; c'est aussi un projet qui perpétue et honore l'histoire de cette terre héroïque, tout en attirant des investisseurs dans la région, contribuant ainsi à « ouvrir le ciel » et à permettre à Quang Tri d'atteindre de nouveaux sommets.

La construction de l'aéroport de Quang Tri a débuté début juillet 2024.

En seulement deux mois, le groupe T&T a lancé consécutivement deux projets d'infrastructure d'une envergure allant de plusieurs centaines à plusieurs milliers de milliards de VND. Considérant l'infrastructure comme l'un de ses principaux axes de développement, le groupe y concentre ses ressources depuis de nombreuses années. S'étant rapidement positionné sur le marché lors de la privatisation de nombreuses grandes entreprises de transport en 2015-2016, le groupe T&T est aujourd'hui un actionnaire majoritaire du port de Quang Ninh, port en eau profonde doté d'une capacité de fret général d'envergure nationale et plaque tournante régionale essentielle sur le corridor économique Quang Ninh - Hai Phong - Hanoï . Concernant les grands projets autoroutiers, le groupe T&T est actuellement investisseur dans le projet d'autoroute Bao Loc - Lien Khuong (province de Lam Dong) et est à ce jour le seul investisseur privé intéressé par le projet de rocade de Hanoï n° 4. Malgré cette détermination et cette ambition, l'investissement dans les infrastructures reste difficile d'accès pour les investisseurs privés . Par exemple, le projet d'autoroute Bao Loc - Lien Khuong, bien que lancé en 2021, se heurte encore à de nombreux obstacles, selon les représentants du consortium d'investisseurs. Ces obstacles concernent les mécanismes de partage des recettes, la part des capitaux investis par l'État, les procédures juridiques, les politiques d'indemnisation foncière et les coûts de construction des infrastructures pour les zones de relogement. Les représentants du groupe T&T ont affirmé que le consortium d'investisseurs a toujours fait preuve de détermination depuis qu'il s'est vu confier le projet, mais qu'il lui faut trouver la meilleure façon de le mettre en œuvre.

SuperPort™ Vietnam se positionne comme une plateforme logistique multimodale stratégique, reliant le réseau de fret Chine-Asie du Sud-Est aux marchés mondiaux.

Selon le professeur agrégé Tran Chung, président de l'Association vietnamienne des investisseurs en infrastructures de transport routier (VARSI), les investisseurs privés souhaitent minimiser les risques liés à la mise en œuvre et à l'exploitation des projets. Pour attirer les investissements privés via des partenariats public-privé (PPP), il est essentiel d'harmoniser les intérêts des trois parties : l'État, les investisseurs privés et la population. Bien que la loi sur les PPP ait été promulguée et que certains obstacles procéduraux majeurs aient été levés, l'expérience montre qu'il subsiste un déséquilibre, les investisseurs supportant encore la majeure partie des inconvénients. « Les investisseurs privés veulent contribuer aux côtés de l'État et être ses partenaires sur un pied d'égalité. Or, il arrive que les autorités jouent davantage un rôle de gestionnaire que de partenaire. Par exemple, certains projets BOT actuels posent problème et ne permettent pas la perception des péages, malgré des années de discussions infructueuses, tandis que les entreprises, déjà fortement endettées, doivent toujours payer des intérêts », explique le professeur agrégé Tran Chung.

L'aéroport de Quang Tri est le deuxième aéroport à bénéficier d'investissements réalisés dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP).

Selon cet expert, l'une des principales difficultés pour les entreprises privées réside dans le financement. Les projets d'infrastructure nécessitent des capitaux considérables et les délais de remboursement des prêts sont longs. Il est donc nécessaire de créer un fonds d'investissement dédié au développement des infrastructures de transport, afin de générer un flux de capitaux assorti de taux d'intérêt préférentiels pour les investisseurs. En réalité, la difficulté à attirer les entreprises privées pour investir dans de grands projets d'infrastructure, dont la valeur se chiffre en billions de dongs, ne tient pas seulement aux lacunes des mécanismes existants (par exemple, la contribution de l'État plafonnée à 50 %, les ratios de répartition des risques, etc.), mais surtout à la difficulté de mobiliser les capitaux. Au Vietnam, ces capitaux proviennent actuellement principalement des crédits bancaires. L'infrastructure constitue l'un des trois axes stratégiques majeurs définis par le Parti et l'État, avec pour objectif de faire du Vietnam une nation industrialisée et développée d'ici 2045. Selon la Banque mondiale , le Vietnam doit compléter les investissements publics par diverses réformes politiques afin d'attirer les investissements privés dans les infrastructures, notamment dans les projets verts qui réduisent les émissions. Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm