La Chine dépassera-t-elle l’Amérique pour dominer le ciel ?

Comme mentionné précédemment, les caractéristiques spécifiques de l'avion de combat de 6e génération de la Chine (provisoirement appelé J-36) qui a été présenté fin décembre ne sont pas encore claires.

La génération 5 n'est pas encore terminée

À ce jour, avec les lignes J-20 et J-35, la Chine fait partie des rares pays à produire des chasseurs furtifs de 5e génération.

Les chasseurs J-20 (à gauche) et F-22 sont tous deux de 5e génération.

Parmi celles-ci, la ligne J-35 n'a pas encore été mise en service en masse. En fait, le J-35 a été développé à partir du prototype FC-31 qui a été testé en 2012. Cependant, ce n'est que 9 ans plus tard, en 2021, que le J-35 a été testé. Considéré comme une version spécialisée pour la marine, le J-35 est conçu avec des ailes pliables et peut utiliser des propulseurs embarqués pour aider au décollage. La version J-35A du J-35 destinée à l'armée de l'air ne sera testée que fin 2023. Par conséquent, si la feuille de route prend au moins 5 à 7 ans entre le premier vol d'essai et le déploiement en masse, la Chine a encore besoin de plus de temps pour atteindre l'étape de déploiement en masse du J-35. Côté américain, le pays a développé 3 versions du F-35 dont la version de base avec des conditions de décollage/atterrissage conventionnelles, la version à décollage court/atterrissage vertical, et la version avec propulseurs et pistes de décollage/atterrissage courtes pour porte-avions.

De plus, les avions de combat de 5e génération tels que les F-22 et F-35 américains participent à de véritables combats depuis de nombreuses années, ou l'avion de combat de 5e génération Su-57 de Russie a récemment combattu sur le champ de bataille ukrainien, mais le J-20 chinois n'a pas encore eu de véritable combat.

En particulier, le F-22 américain est le seul avion de chasse doté d'un mode de croisière ultra-rapide, avec une vitesse de croisière pouvant atteindre Mach 1,5 (1,5 fois la vitesse du son). Concrètement, pour atteindre des vitesses supersoniques, les chasseurs conventionnels doivent activer leurs « postcombustions » (chambres de suralimentation) qui consomment beaucoup de carburant, réduisant ainsi leur rayon de combat. Cependant, le F-22 peut atteindre Mach 1,5 sans avoir à activer sa « postcombustion », économisant ainsi beaucoup plus de carburant que les autres avions de chasse, tout en étant capable de voler à grande vitesse pour s'approcher rapidement de la cible. En raison de ses grands avantages, le F-22 n'a pas été vendu à d'autres pays par les États-Unis.

Par conséquent, la puissance des avions de combat de cinquième génération de la Chine n'est toujours pas suffisante par rapport aux objectifs du pays et il est difficile de la comparer à celle des États-Unis.

Limitations de l'aéronavale

Dans l’ensemble, malgré la possession de trois porte-avions, les capacités réelles de ces navires sont encore limitées, ce qui fait que la marine chinoise n’a pas encore réalisé de percée dans la puissance aérienne.

Étant donné que la version porte-avions J-35 n'a pas été développée, les porte-avions chinois ne transportent toujours que des chasseurs J-15. Des trois porte-avions, le Liaoning et le Shandong ne disposent pas de catapultes et dépendent toujours de pistes à nez relevé, tandis que le porte-avions Fujian est équipé d'une catapulte électromagnétique, qui est encore en phase de test.

Pendant ce temps, en analysant la réponse de Thanh Nien , le Dr Satoru Nagao (Hudson Research Institute, USA) a estimé que le J-15 avait encore de nombreux problèmes qui devaient être surmontés lorsqu'il serait déployé avec les porte-avions Liaoning et Shandong. La raison est que le J-15 est trop lourd pour décoller et atterrir sur des porte-avions, tandis que les porte-avions chinois Liaoning et Shandong ne sont pas équipés de propulseurs d'avion.

Plus précisément, le J-15 a un poids maximal au décollage allant jusqu'à 33 tonnes, tandis que l'avion F/A-18 sur les porte-avions américains a un poids maximal au décollage de 23 tonnes.

Pendant ce temps, non seulement équipés de catapultes d'avions, les porte-avions américains de classe Nimitz et de classe Ford ont tous deux un déplacement de plus de 100 000 tonnes et mesurent plus de 330 mètres de long, ce qui est beaucoup plus grand et plus long que le déplacement d'environ 70 000 tonnes et la longueur de 300 et 315 mètres des porte-avions Liaoning et Shandong, respectivement. De plus, avec la version à décollage court et atterrissage vertical, le chasseur américain F-35 est également déployé par le pays sur les navires d'assaut amphibies de classe Wasp et America pour fonctionner comme porte-avions.

Ainsi, bien qu'elle possède nominalement le deuxième plus grand nombre de porte-avions au monde , après les États-Unis, la Chine est encore loin derrière ses adversaires en termes de capacités de combat aéronaval.

Source : https://thanhnien.vn/trung-quoc-co-vuot-qua-my-thong-tri-bau-troi-185250105225550485.htm