Soumettre à l'Assemblée nationale la politique d'investissement dans la ligne à grande vitesse Nord-Sud

Le matin du 13 novembre, le gouvernement a soumis à l'Assemblée nationale la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, après quoi les délégués ont discuté du contenu en groupes.

Autorisé par le Premier ministre, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a présenté un rapport affirmant que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un projet d'une importance stratégique particulière pour le développement socio-économique du pays, la sécurité nationale et la défense. L’investissement dans cette route crée les prémisses et la force motrice du développement national dans la nouvelle ère, améliorant la compétitivité nationale et répondant aux besoins de transport.

Le Gouvernement estime que ce projet ouvrira de nouveaux espaces de développement économique et de nouvelles ressources grâce à une exploitation efficace des fonds fonciers ; développement de l’industrie de la construction, industrie des matériaux de construction ; développement touristique, services, urbain Le projet devrait contribuer à réduire la pollution de l’environnement ; réduire les accidents de la circulation et créer des millions d’emplois. Durant la construction, on estime que le projet contribuera à augmenter le PIB moyen du pays d’environ 0,97 % par an.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang.

Le Ministre a déclaré que les calculs préliminaires montrent que dans les quatre premières années d'exploitation, l'État doit supporter une partie des coûts d'entretien de l'infrastructure avec un capital de carrière économique similaire au système ferroviaire national actuel ; La période de récupération est d’environ 33,61 ans.

L’investissement dans la ligne crée un marché de la construction d’une valeur d’environ 33,5 milliards de dollars. En incluant le système ferroviaire national, les chemins de fer urbains créeront un marché de construction d’environ 75,6 milliards USD ; véhicules, équipements, environ 34,1 milliards de dollars et des millions d'emplois. « Si la technologie appropriée est transférée, le Vietnam a la capacité de développer l'industrie ferroviaire, de maîtriser l'industrie de la construction et de localiser la fabrication de wagons et de systèmes d'alimentation électrique », a déclaré M. Thang.

Le rapport d’étude de préfaisabilité de 2019 proposait une forme de partenariat public-privé (PPP) pour les installations et équipements du projet ; Les investissements publics prendront en charge les travaux d’infrastructures. À cette époque, l'économie vietnamienne n'atteignait que 266 milliards de dollars et la dette publique représentait 56,1 % du PIB. En 2023, la taille de l'économie atteindra 430 milliards de dollars, avec une dette publique à un niveau bas d'environ 37%. On s'attend à ce que d'ici 2027, lorsque le projet démarrera, le PIB atteigne 564 milliards de dollars, de sorte que les ressources d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud « ne constitueront plus un obstacle majeur ».

Le gouvernement a déclaré que le point de départ de l'itinéraire est à Hanoi (gare de Ngoc Hoi) ; point final à Ho Chi Minh Ville (gare de Thu Thiem). La longueur totale de la ligne principale est d'environ 1 541 km. Le projet traverse 20 provinces et villes, dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Ville.

Le gouvernement a proposé de choisir une vitesse de conception de 350 km/h pour la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud afin de répondre aux critères de modernité, de synchronisation, de vision à long terme, d'efficacité et d'adaptation aux conditions géo-économiques du pays.

Le représentant de l'agence d'audit et président du Comité économique, Vu Hong Thanh, a déclaré que le Nord-Sud est le plus grand corridor de transport du pays, jouant un rôle majeur dans le développement socio-économique du pays. Cependant, le système ferroviaire n’a pas reçu beaucoup d’investissements, ce qui a entraîné un retard. L'investissement dans les projets de chemin de fer à grande vitesse joue un rôle important dans la réalisation des politiques et des orientations du Parti et de l'État, créant une percée dans le développement et la modernisation des infrastructures de transport, reliant le système ferroviaire de la région et de l'Asie, ouvrant de nouveaux espaces de développement économique.

Français L'ampleur et la portée des investissements de base sont cohérentes avec la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050. Toutefois, le Comité économique a proposé de clarifier le plan visant à connecter la ligne ferroviaire à grande vitesse au réseau ferroviaire national, aux chemins de fer urbains et aux autres systèmes de transport ; Connecté aux réseaux ferroviaires régionaux et internationaux.

Le président du Comité économique, Vu Hong Thanh.

Le Comité a proposé de clarifier le tracé selon le principe du « plus droit possible », en particulier la section traversant la province de Nam Dinh pour assurer l'efficacité du projet et d'envisager d'augmenter le ratio d'investissement de la longueur de la structure du pont pour assurer la sécurité de fonctionnement, limitant les impacts sur l'environnement et l'écosystème.

Selon le rapport d’étude de préfaisabilité, le projet est économiquement viable grâce à une série d’indicateurs. Le Comité économique considère que le projet se situe dans une situation très optimiste en ce qui concerne le taux de croissance, mais le contexte économique et politique mondial connaît de nombreuses fluctuations imprévisibles, il est donc nécessaire d'établir d'autres scénarios pour disposer d'une base de réflexion et de décision.

Avec le développement de la révolution scientifique et technologique 4.0, aujourd'hui et dans un avenir proche, les organisations, les entreprises et les particuliers peuvent effectuer la plupart de leurs transactions commerciales sur des plateformes numériques, ce qui entraîne une réduction du besoin de déplacements. Le Comité recommande donc à l’organisme de rédaction d’examiner et de calculer soigneusement les risques possibles et de les analyser.

En outre, le Comité économique a proposé une évaluation plus complète du plan financier du projet pendant la phase d'exploitation et d'exploitation, dans le contexte du besoin global de capitaux d'investissement publics et en complément de l'expérience internationale en matière d'organisation, d'exploitation et d'exploitation de lignes ferroviaires à grande vitesse.

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