Kinhtedothi - Dans l'après-midi du 13 février, poursuivant le programme de la 9ème session extraordinaire, l'Assemblée nationale a écouté la proposition et le rapport sur l'examen de la politique d'investissement du projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Construire un nouveau chemin de fer moderne
Présentant la proposition sur la politique d'investissement du projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le ministre des Transports Tran Hong Minh a déclaré que l'objectif du projet est de construire une nouvelle ligne ferroviaire moderne et synchrone pour répondre aux besoins de transport nationaux et internationaux entre le Vietnam et la Chine.
Parallèlement, créer une force motrice importante pour un développement socio-économique rapide et durable, promouvoir les avantages du corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pour assurer une connexion efficace des réseaux ferroviaires nationaux et internationaux, associée à la garantie de la défense nationale, de la sécurité et de l'intégration internationale, de la protection de l'environnement et de la réponse au changement climatique ; promouvoir le processus d’industrialisation et de modernisation du pays.
En ce qui concerne la portée de l’investissement, le point de départ se situe au niveau de la connexion ferroviaire de l’autre côté de la frontière entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bei (Chine) ; Point d'arrivée dans la zone du quai de Lach Huyen, en passant par 9 provinces et villes ; La ligne principale mesure environ 390,9 km de long et les 3 lignes secondaires mesurent environ 27,9 km de long.
Concernant l’ampleur de l’investissement, construire une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée d’un écartement de 1 435 mm, transportant à la fois des passagers et des marchandises ; La ligne principale de la gare de Lao Cai Moi à la gare de Nam Hai Phong a une vitesse de conception de 160 km/h, la section à travers le hub de Hanoi a une vitesse de conception de 120 km/h, les sections de connexion et les lignes secondaires ont une vitesse de conception de 80 km/h. Dégagez la route principale selon l'échelle à double voie et divisez l'investissement immédiat selon l'échelle à voie unique.
Le projet utilise une technologie de groupe motopropulseur centralisé pour les trains de voyageurs et de marchandises ; Le système d'information et de signalisation est équivalent à celui actuellement utilisé sur certaines lignes ferroviaires transportant des passagers et des marchandises dans la région.
« La demande totale préliminaire d'utilisation des terres est d'environ 2 632 hectares, la population réinstallée est d'environ 19 136 personnes. La forme d'investissement proposée du projet est un investissement public. L'investissement total préliminaire est d'environ 203 231 milliards de VND (environ 8,369 milliards de dollars) », a informé le ministre des Transports, Tran Hong Minh.
Sélectionnez l'option d'itinéraire optimale
En présentant le rapport d'évaluation, le président du Comité économique de l'Assemblée nationale, Vu Hong Thanh, a déclaré que le Comité économique était d'accord sur la nécessité d'investir dans le projet sur la base politique et juridique et sur les raisons pratiques énoncées dans la soumission n° 69/TTr-CP. Il est toutefois recommandé de clarifier la conformité du Projet avec le Plan National d'Aménagement du Territoire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, ainsi que l'attribution et le zonage des terres pour le Projet dans la planification provinciale des localités traversées par le Projet.
En ce qui concerne la portée, l'ampleur des investissements, les normes techniques et la vitesse de conception, le Comité économique est globalement d'accord avec la proposition du gouvernement. Il a été suggéré de clarifier le transfert de technologie, l’exploitation et le fonctionnement du projet après son achèvement afin d’éviter la dépendance technologique et de construire le projet de manière à répondre aux exigences de double usage, de défense et de sécurité.
Le Comité économique estime que le tracé du projet suit essentiellement les autoroutes Noi Bai - Lao Cai et Hanoi - Hai Phong. Afin de réduire la superficie des terres récupérées, compensées, soutenues, réinstallées et de limiter les terres entre la voie ferrée et l'autoroute, il est recommandé qu'à l'étape de l'étude de faisabilité, le gouvernement demande aux organismes concernés d'examiner et de sélectionner soigneusement l'option de tracé optimale pour assurer la connexion du projet avec le réseau ferroviaire national, le chemin de fer urbain et d'autres systèmes de transport et minimiser les impacts négatifs de la récupération des terres pour le projet sur les entreprises et les personnes.
Parallèlement à cela, certains avis affirment que la loi sur les chemins de fer stipule que les gares ferroviaires sont des lieux où les véhicules ferroviaires s'arrêtent, évitent, dépassent, prennent et déposent des passagers, chargent et déchargent des marchandises, effectuent des opérations techniques et d'autres services. Il est donc nécessaire de clarifier la différence entre les notions de station et de poste d'exploitation ainsi que la nécessité et les principes d'aménagement de ces postes d'exploitation. Certains avis suggèrent de rechercher, de réviser et d’élargir l’échelle des stations (station de Lao Cai, station de Bao Thang) et d’organiser les stations conformément à la planification locale (station de Yen Vien) pour répondre aux besoins de développement local.
En ce qui concerne le plan d'investissement, le gouvernement a proposé de diviser la phase d'investissement du projet en fonction de l'échelle de la voie unique et de l'acquisition de terres, de l'indemnisation, du soutien et de la réinstallation en fonction de l'échelle de la planification à double voie et achèvera l'investissement dans la phase suivante. Le Comité économique estime que, dans le contexte de ressources limitées, de faible demande de transport pour cette route, et que le corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dispose déjà d'une autoroute et d'une voie ferrée (écartement de 1 000 mm) fonctionnant ensemble, la proposition d'investir dans les phases du projet est appropriée et l'investissement pour l'achèvement sera étudié lorsque nécessaire.
Source : https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html
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