Soumettre au Gouvernement un projet de décret relatif au péage sur les autoroutes à capitaux publics

Les péages ne sont perçus que lorsque l'itinéraire répond aux conditions d'une autoroute.

Le projet de décret réglementant la perception des redevances d'usage des autoroutes pour encadrer le Code de la route vient d'être adopté par l'Assemblée nationale .

En conséquence, le projet de décret comprend 4 chapitres et 13 articles stipulant les conditions et les délais de perception des redevances d’usage de la voirie ; perception, paiement, exonération, gestion et utilisation des redevances d'usage des autoroutes ; Les péages autoroutiers sont sous la gestion du Ministère des Transports .

La publication du décret vise à compléter la base juridique, à stipuler clairement les types et les sujets de perception des frais, ainsi que les plans de mise en œuvre pour assurer la faisabilité, la publicité et la transparence.

En ce qui concerne les conditions et le délai de mise en œuvre, le projet stipule clairement : La perception du péage ne peut être effectuée qu'après que l'autoroute a été conçue et investie conformément aux normes et réglementations techniques sur les autoroutes et aux autres normes et réglementations techniques pertinentes. Le projet d'autoroute a été achevé et mis en service conformément aux dispositions de la loi sur la construction.

Pour les projets d'autoroutes dont les politiques d'investissement ont été décidées avant la date d'entrée en vigueur de la loi sur les routes, s'ils ne répondent pas entièrement aux exigences prescrites lors de leur mise en service, la perception des péages sera mise en œuvre après l'achèvement de la construction et de l'installation des infrastructures des stations de péage, des systèmes logiciels et des équipements de perception des péages ; installations de service public aux aires de repos; Infrastructure technique, équipement technologique pour la gestion et l'exploitation du trafic.

L'organisme chargé de gérer l'autoroute doit préparer un projet d'exploitation de l'actif et le soumettre à l'autorité ou à la personne compétente pour approbation. Le temps et l'itinéraire de perception du péage sont spécifiquement déterminés dans le projet.

La gestion et l’exploitation des autoroutes font appel aux ressources humaines existantes du secteur des transports. Par conséquent, aucune ressource humaine n’est générée pour la mise en œuvre du décret.

Le tarif est inférieur aux avantages dont bénéficient les gens lorsqu’ils voyagent sur l’autoroute.

Des recettes annuelles de plus de 3 200 milliards de VND pour le budget

En ce qui concerne le niveau des tarifs, le ministère des Transports a indiqué que le projet de décret stipule le niveau des tarifs pour les autoroutes qui répondent pleinement à la réglementation sur les conditions de mise en œuvre du péage au niveau 1 (autoroutes à 4 voies ou plus, avec bandes d'arrêt d'urgence continues).

Le niveau 2 s'applique aux projets d'autoroutes qui ont été décidés en matière de politiques d'investissement avant la date d'entrée en vigueur de la loi sur les routes, mais qui, une fois mis en service, ne répondent pas entièrement aux exigences prescrites.

Les frais spécifiques sont les suivants :

Grille tarifaire proposée par le ministère des Transports

Avec le niveau de redevance proposé dans le projet de décret, il est prévu qu'après la mise en œuvre du péage sur les autoroutes en exploitation, les recettes de péage attendues seront de 3 210 milliards de VND/an.

Expliquant ce niveau de frais proposé, le ministère des Transports a déclaré que le niveau de frais est déterminé pour couvrir essentiellement les coûts de gestion, d'organisation, d'exploitation du péage et d'entretien de l'autoroute. Dans lequel, en tenant compte de la politique de développement socio -économique de l'État, en assurant la publicité, la transparence et le calcul basé sur les intérêts des utilisateurs.

Le niveau de recouvrement est déterminé pour garantir que les principes du niveau de recouvrement sont fondés sur la loi sur les frais et les charges, doivent déduire les taxes et frais connexes collectés et éviter la double collecte des frais. Les usagers de la route partagent les bénéfices avec l'État, le taux de collecte doit être inférieur aux bénéfices que reçoivent les usagers de la route.

Selon le ministère des Transports, en analysant les autoroutes investies par l'État avant 2020, qui sont en cours ou sur le point d'être mises en service, les résultats de la quantification des coûts d'exploitation et des coûts de temps des véhicules montrent que par rapport aux déplacements sur les autoroutes nationales parallèles, les véhicules circulant sur les autoroutes bénéficieront en moyenne de 4 824 VND/véhicule/km.

Sur ce total, 25 % proviennent des économies réalisées sur les coûts d’exploitation des véhicules et 75 % des économies réalisées sur le temps passé sur la route pour les marchandises et les passagers.

Le type de véhicule qui en tire le plus d'avantages est une voiture de tourisme de 30 places ou plus, avec une moyenne de plus de 14 000 VND/véhicule/km, le véhicule qui en tire le moins d'avantages est un camion de moins de 2 tonnes, avec un avantage moyen de 1 174 VND/km. Le bénéfice moyen par unité de véhicule est de 2 616 VND/PCU/km.

Les frais sont calculés et analysés pour bénéficier aux propriétaires de véhicules lorsqu’ils circulent sur ces autoroutes. En tenant compte du partage des bénéfices entre les usagers de l’autoroute, le coût équivaut à 50 à 70 % des bénéfices obtenus lors de l’utilisation de l’autoroute.

Source : https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm