Exposition en ligne « Ports maritimes antiques : de l'Indochine au monde »

Espace d'exposition en ligne « Ports antiques : de l'Indochine au monde ». Photo : VNA

L'exposition présente environ 200 documents et images uniques sur le processus de planification des ports maritimes, des phares ainsi que des activités de transport maritime en Indochine à la fin du XIXe et au début du XXe siècle, dont beaucoup sont publiés pour la première fois.

L'exposition se compose de 3 parties : Partie 1, Ports maritimes - Portes d'entrée pour le commerce et la pénétration ; Partie 2, Phare - L'œil divin de la mer ; Partie 3, Transport maritime - Connecter les horizons. Dans un espace mer et île au design élaboré, l'exposition emmène les visiteurs dans de nombreux endroits des trois régions du Nord, du Centre et du Sud pour revenir sur le processus de développement des portes d'entrée internationales en mer ainsi que sur l'histoire des « yeux » de l'océan bleu.

Les ports maritimes ne sont pas seulement des portes d’entrée importantes pour le commerce. Historiquement, les grandes puissances ont également utilisé l’emplacement stratégique des ports maritimes comme tremplin pour l’invasion coloniale. Afin d'exploiter la fertilité de l'Indochine, avant le XIXe siècle, les marchands étrangers visitaient les ports maritimes du Vietnam pour faire du commerce. C'est également ici que les missionnaires étrangers débarquèrent avant de pénétrer à l'intérieur du pays pour y répandre leur religion, ouvrant ainsi la voie à l'intervention occidentale au Vietnam.

Après avoir envahi notre pays, les Français avaient l'ambition de construire une série de ports maritimes le long de la côte de la mer de l'Est tels que Saigon, Da Nang, Hai Phong, Hon Gai - Cam Pha, Ben Thuy, Quy Nhon, Nha Trang, Cam Ranh, Ha Tien... Cependant, pour de nombreuses raisons, notamment financières, de nombreux projets ont été approuvés mais non mis en œuvre, comme le projet du port de Da Nang. Parallèlement au processus de construction et de rénovation, le système documentaire servant à la gestion et à l'exploitation des ports maritimes est également progressivement amélioré.

La naissance du système portuaire a contribué à promouvoir le commerce colonial, aidant l'Indochine à pénétrer progressivement le commerce mondial ainsi qu'à prouver son intervention dans ce pays.

La première partie de l’exposition présente trois grands ports maritimes : le port de Hai Phong, le port de Da Nang et le port de Saigon. Grâce au système moderne de quais et de jetées, le port de Hai Phong est capable de recevoir des navires à fort tirant d'eau. Vers les années 1930, environ 800 grands navires de haute mer d'un tonnage de près de 2 millions de tonnes transitaient chaque année par le port, avec des prestations de fret dépassant le milliard de francs. Les principales exportations via le port de Hai Phong sont le riz, le ciment et le charbon.

Outre le réseau portuaire, les phares jouent un rôle essentiel en aidant les navires offshore à naviguer, en signalant la navigation et en indiquant l'emplacement des obstacles sous-marins dangereux. Les phares ont souvent la forme d'une tour, autrefois éclairée par le feu, mais utilisent aujourd'hui un système de lumières et de lentilles. Le phare symbolise le phare éternel de la mer et est connu comme « l’œil de l’océan ».

Les archives royales montrent que la dynastie Nguyen a accordé une attention particulière à la construction et à la rénovation des phares pour servir les activités des navires. Durant la période française, une série de phares ont été construits, contribuant au développement des infrastructures maritimes, créant ainsi des conditions favorables à l'exploitation coloniale.

Selon un rapport du chef du département des voies navigables de 1895, l'éclairage et la mise en place de balises côtières étaient les principales priorités du programme de travaux publics du gouvernement du protectorat du Centre et du Nord à la fin du XIXe siècle. Dans les années 1880 et 1890, les Français se sont empressés de construire des phares sur de nombreuses îles du Nord au Sud. Ils élaborèrent ensuite de nombreux règlements concernant le recrutement des gardes et la perception des droits de phare.

Document présentant le port de Saigon. Photo : VNA

L'exposition emmène les visiteurs au phare de Hon Dau, au phare de Ly Son et au phare de Ke Ga. Le phare de Ly Son est un projet s'inscrivant dans le cadre du programme d'éclairage et de balisage le long des côtes de Bac Ky et Trung Ky. Le projet a été inclus dans le programme par le Département des travaux publics d'Indochine en 1897. Avec une hauteur de tour de 47,2 m, il est considéré comme le plus haut phare du Vietnam à ce jour et occupe une position importante dans le trafic maritime.

L’achèvement des infrastructures, notamment un système de ports maritimes et de phares reliés aux réseaux routier et ferroviaire, a fortement favorisé les activités de transport maritime en Indochine. La troisième partie de l’exposition a montré le rôle important du transport maritime dans la promotion des importations et des exportations. Avec la capacité de transporter des volumes importants et continus de marchandises, le transport maritime constitue un pont entre les marchés, rendant le commerce mondial plus facile et plus efficace.

Selon le chercheur Tran Duc Anh Son, parce que le roi Gia Long était conscient de l'importance des navires dans la construction des forces navales, le transport et le développement économique, le nombre de navires au Vietnam a augmenté rapidement sous la dynastie Nguyen.

Après la conquête de l'Indochine, pour promouvoir l'exploitation coloniale, les Français ont construit des infrastructures comprenant un système de ports maritimes et de phares, et l'ont relié à un système de transport multimodal, notamment ferroviaire. Grâce à ce système, les principales flottes françaises contribuèrent efficacement au transport des personnes et des marchandises entre l'Indochine et la mère patrie ainsi que vers d'autres pays et territoires. Les grandes compagnies maritimes françaises, telles que les Messageries Maritimes et Chargeur Réunis, prospérèrent durant cette période grâce à ces contrats de transport maritime.

Selon VNA

Source : https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html