Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de devenir une super-ville côtière (*) : Can Gio - point focal stratégique

Dans le contexte où Ho Chi Minh-Ville se prépare à devenir une mégapole côtière, Can Gio est une « pièce indispensable ». Avec son emplacement adjacent à la mer de l'Est et situé au centre de la chaîne portuaire du sud, Can Gio est la seule porte d'entrée maritime de Ho Chi Minh-Ville - un endroit qui peut développer des ports internationaux, des zones urbaines côtières, l'écotourisme et la logistique maritime.

Faire sa marque sur la carte logistique mondiale

Cependant, jusqu'à présent, le trafic reliant le centre de Ho Chi Minh-Ville au district de Can Gio est toujours « à sens unique » - via le ferry de Binh Khanh. Depuis de nombreuses années, les gens s'attendent à ce que le projet de pont de Can Gio remplace le ferry de Binh Khanh pour relier les deux rives.

Cette attente est encore plus forte lorsqu'une série de super projets sont sur le point d'être mis en œuvre dans la région, tels que la zone touristique urbaine côtière de Can Gio, le port de transit international de Can Gio ou également connu sous le nom de super port de Can Gio. Il s’agit d’un lien stratégique, on pourrait dire le cœur du fonctionnement de l’économie maritime, dans le parcours visant à faire de Ho Chi Minh-Ville une mégapole maritime d’Asie du Sud-Est.

Terrain pour zone urbaine empiétant sur la mer de Can Gio vu d'en haut. Photo : HOANG TRIEU

Le projet de port de transit international de Can Gio a été approuvé par le Premier ministre pour la politique d'investissement le 16 janvier 2025 après une longue période de préparation. Le projet est situé dans la commune de Thanh An, avec un capital d'investissement de plus de 50 000 milliards de VND, une superficie de 570 hectares, spécialisé dans l'exploitation de ports à conteneurs, de ports maritimes et de services connexes.

Le projet vise à promouvoir les infrastructures, à soutenir les entreprises de transport maritime nationales et à attirer les sociétés internationales de logistique, de commerce et de finance pour qu'elles y installent leur siège social. Dans le même temps, le projet contribue à élever la position du Vietnam sur la carte maritime régionale, devenant ainsi un centre de transit international. Le début des travaux est prévu pour septembre 2025.

Le Dr Do Thien Anh Tuan (Fulbright School of Public Policy and Management) a déclaré que la construction du port de transit international de Can Gio à Ho Chi Minh-Ville constitue une opportunité importante pour renforcer la stratégie nationale de développement économique maritime, si elle est étroitement liée au groupe portuaire de Cai Mep - Thi Vai. Cette connexion formera un super cluster portuaire, capable de concurrencer directement les principaux ports de la région tels que Singapour et la Malaisie.

Cette connexion permet au Vietnam de tirer parti de sa situation géographique sur les routes maritimes internationales passant par la mer de l'Est, attirant des sources de marchandises internationales, réduisant les coûts logistiques, renforçant ainsi son rôle dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Selon les experts, la connexion entre le port de Can Gio et Cai Mep - Thi Vai favorise non seulement l'économie maritime de Ho Chi Minh-Ville et de la région du Sud-Est, mais constitue également un moteur pour l'économie nationale à long terme. Ce pôle portuaire majeur a le potentiel de devenir un centre international de transit de marchandises, attirant des investissements dans des domaines tels que la logistique, les industries de soutien, la finance, les assurances et le commerce international. « À ce moment-là, Ho Chi Minh-Ville ne sera pas seulement une ville côtière, mais aussi une ville portuaire dotée d'un écosystème logistique moderne, de services entièrement intégrés et d'une compétitivité internationale », a souligné M. Tuan.

Outre son rôle de port maritime, la nouvelle zone côtière de Ho Chi Minh-Ville, en particulier Ba Ria - Vung Tau et Can Gio, doit être orientée pour devenir un centre de ports maritimes internationaux, d'énergies renouvelables et de tourisme haut de gamme. Selon le Dr Tuan, le pôle portuaire international Cai Mep - Thi Vai - Can Gio constituera un point fort stratégique, contribuant à positionner Ho Chi Minh-Ville comme une métropole logistique et portuaire de premier plan en Asie du Sud-Est.

Forme de la ville côtière

Si le superport de Can Gio est le cœur de l'économie maritime, la zone urbaine de Can Gio, envahissant la mer, est le nouveau visage du tourisme urbain, culturel et touristique. Lorsque Ho Chi Minh-Ville étendra ses frontières et fusionnera avec Ba Ria - Vung Tau et Binh Duong, la zone urbaine côtière de Can Gio agira comme l'une des « portes d'entrée douces » - se connectant à la mer du Sud-Est, préservant l'écosystème de la mangrove et développant une économie verte et un tourisme de haute qualité.

Ce projet, financé par Can Gio Urban Tourism Joint Stock Company (membre de Vingroup Corporation), a officiellement commencé sa construction ce matin, 19 avril, dans la commune de Long Hoa et la ville de Can Thanh. Le projet est un projet du groupe A, avec une durée d'utilisation des terres de 50 ans, avec une zone d'empiètement marin de 1 357 hectares, comprenant des éléments de conception pour le nivellement du sol, la digue du lac et la digue de la mer.

Selon la planification détaillée 1/500 de la zone urbaine côtière de Can Gio, le projet a une superficie d'environ 2 870 hectares, comprenant 4 sous-zones A, B, C et DE, avec une population totale de près de 230 000 personnes, capable d'accueillir 8 à 9 millions de visiteurs/an.

Dans lequel, la subdivision A (953 hectares) est prévue comme une zone résidentielle écologique associée à des services touristiques à la porte d'entrée de la zone touristique urbaine côtière de Can Gio. La zone B (659 ha) est une zone résidentielle, touristique de villégiature, d'équipements de services publics urbains (santé, éducation, sièges administratifs, services commerciaux, bureaux...).

Il s’agit également d’un espace vert urbain et d’un pôle d’infrastructures techniques. La zone C (318 ha) est le centre financier, économique, commercial, de services, de bureaux et portuaire, une zone urbaine moderne comprenant des zones résidentielles (maisons de ville, villas, immeubles de grande hauteur). La zone D (480 ha) est un centre commercial, une station balnéaire haut de gamme, une zone urbaine moderne et la zone E (458 ha) est une surface d'eau, un canal et des arbres verts.

Selon le Dr Tran Quang Thang, directeur de l'Institut de recherche économique et de gestion de Ho Chi Minh-Ville, la zone urbaine côtière de Can Gio joue un rôle stratégique dans le développement durable et l'intégration internationale de Ho Chi Minh-Ville et du Vietnam. Le projet apporte non seulement une grande valeur économique, mais a également une importance stratégique à multiples facettes, contribuant à promouvoir le développement du tourisme et du commerce haut de gamme, formant un centre de villégiature et une zone urbaine intelligente, créant ainsi une dynamique de croissance économique pour Ho Chi Minh-Ville. Parallèlement, il contribue à étendre l’espace urbain, à réduire la pression sur les centres-villes, à développer les zones satellites et à moderniser les infrastructures avec des bâtiments emblématiques tels que la tour de 108 étages.

À long terme, le projet contribue à affirmer la capacité du Vietnam à réaliser des projets de grande envergure, à attirer des investissements internationaux, à créer des emplois et à renforcer sa position. En outre, les facteurs écologiques et la protection de l’environnement sont également pris en compte, conformément à l’objectif de développement durable.

(*) Voir le journal Lao Dong du 18 avril

Liaisons de transport interrégionales

Parallèlement aux mégaprojets, les habitants de Ho Chi Minh-Ville, en particulier dans la région de Can Gio, attendent un chemin de fer urbain à grande vitesse reliant le centre-ville à la zone urbaine touristique côtière de Can Gio. Il s'agit d'un projet proposé à l'investissement par Vingroup Corporation, avec un itinéraire de 48,5 km de long, conçu pour être surélevé, écartement standard de 1 435 mm, vitesse maximale de 250 km/heure. Le point de départ de l'itinéraire est à la rue Nguyen Van Linh (district 7) et le point d'arrivée est à Can Gio. Il peut transporter jusqu'à 40 000 passagers par heure et sa construction devrait débuter entre 2025 et 2028.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh a demandé à Hô Chi Minh-Ville d'étudier et de déployer d'urgence cette route ainsi que la route ferroviaire vers l'aéroport de Long Thanh, et en même temps d'appeler les investisseurs et les entrepreneurs capables de participer au projet et de faire rapport sur les progrès en avril 2025. Afin de préparer la base juridique du projet, le Département des transports et des travaux publics de Hô Chi Minh-Ville a envoyé un document urgent au Département de la construction, demandant de mettre à jour la route ferroviaire dans le projet pour ajuster la planification générale de la ville jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2060, ainsi que de placer le projet dans le portefeuille d'investissement prioritaire avant 2030.

Par ailleurs, dans le contexte où Ho Chi Minh-Ville vise à fusionner avec Binh Duong et Ba Ria - Vung Tau pour former une nouvelle unité administrative, la nécessité de connecter les infrastructures de circulation entre Ho Chi Minh-Ville et Ba Ria - Vung Tau devient urgente. Actuellement, il n'y a pas de liaison routière directe entre les deux localités, donc pour voyager il faut passer par Dong Nai. L'idée de construire un pont maritime à Can Gio reliant les deux localités a été proposée en 2017. Il y avait même un projet de tunnel maritime, mais il est toujours à l'étude en raison de nombreux défis techniques et financiers.

Le Département des Transports et des Travaux Publics de Hô Chi Minh-Ville s'est récemment coordonné avec la Transport Design Consulting Corporation pour mener une étude préliminaire de trois options pour la route côtière sud. Il est notamment prévu d'investir dans une route principale reliant la route côtière de la province de Ba Ria - Vung Tau par un pont maritime de 10 km de long. Ce plan permet de raccourcir la distance d'environ 40 km par rapport au plan initial, avec un capital d'investissement total de 2 phases estimé à plus de 62 200 milliards de VND. Le Département a également demandé au Département de la Construction de se coordonner avec les provinces concernées telles que Dong Nai, Tien Giang et Ba Ria - Vung Tau pour convenir d'un plan de connexion, complétant ainsi le dossier mis à jour dans la planification générale de Ho Chi Minh-Ville ainsi que la planification des provinces concernées.

Ces projets, une fois achevés, contribueront non seulement à former un réseau de transport interrégional complet, mais également à élargir l’espace de développement de Ho Chi Minh-Ville, à accroître la connectivité, à attirer les investissements et à développer l’économie maritime de toute la région.

Source : https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-can-gio-tam-diem-chien-luoc-196250418204940916.htm