Ho Chi Minh-Ville annonce 9 sites pilotes TOD le long de la ligne de métro Ring Road 3

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a publié une liste de 9 sites pilotes pour le développement TOD le long des lignes de métro 1, 2 et du périphérique 3 de Ho Chi Minh-Ville au cours de la période 2024-2025.

Le 31 octobre, des informations du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville ont indiqué que le vice-président du Comité populaire de la ville, Bui Xuan Cuong, a signé et publié un plan visant à mettre en œuvre des zones TOD (développement urbain orienté vers les transports publics) le long des lignes de métro 1, 2 et du périphérique 3, conformément à la résolution 98/2023/QH15.

En conséquence, les 9 sites pilotes pour le développement TOD au cours de la période 2024-2025 sont les suivants :

Emplacements pilotes pour le développement TOD le long du métro et de la rocade 3.

Parmi celles-ci, la zone C30 se situe à environ 800 m à 1 000 m de la station Le Thi Rieng de la ligne de métro 2 selon le modèle TOD.

Concernant les étapes de mise en œuvre, le Comité populaire de la ville stipule que les unités déterminent spécifiquement les limites, le statut juridique de la planification, le foncier et les fonctions de développement urbain de chaque zone au cours du quatrième trimestre 2024 et du premier trimestre 2025. Du premier trimestre au troisième trimestre 2025, organiser les ajustements de planification ; T3, IV/2024 effectuer les procédures de sélection des investisseurs. En 2025, la décision d’approbation du projet sera rendue.

Il est prévu qu'au cours de la période 2026-2028, les sites de mise en œuvre du TOD comprennent : la zone n° 1, commune de Tan Hiep (district de Hoc Mon) d'une superficie d'environ 290 hectares, située le long de la rocade 3 ; La zone autour de la station Tan Kien (district de Binh Chanh), d'une superficie de 314 hectares, située le long de l'extension de la ligne 3 du métro ; Chemin de fer Ho Chi Minh Ville - Can Tho .

Ho Chi Minh-Ville encourage le développement TOD dans le futur.

Selon le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, les zones sont divisées en deux groupes en fonction de l'évaluation de l'état actuel de l'utilisation des terres, de l'origine légale des terres, des conditions et de la motivation du développement... Dans lequel, le nouveau groupe d'investissement a le statut actuel de la zone comme terrain vacant ou peu peuplé, ou a des usines et des entreprises qui devraient déménager... pratique pour la récupération des terres, le défrichement des sites et les nouveaux investissements dans la construction ; Cette zone dispose d'une grande superficie de terres directement gérées par l'État.

Le deuxième groupe est celui qui rénove et embellit la zone existante. La zone est déjà habitée, son environnement urbain est dégradé et nécessite un développement urbain et une rénovation. Parallèlement, la zone comprend une partie du territoire directement gérée par l’État.

En ce qui concerne le modèle et les fonctions de base des zones TOD, le Comité populaire de la ville a orienté la recherche selon trois options. Incluant le modèle TOD dans la zone centrale de la gare (dans un rayon de 400 à 500 m) : Développement urbain optimal à haute densité ; terrain à usage mixte, multifonctionnel, commercial - service combiné avec un terrain résidentiel; La marche est le principal moyen de déplacement dans la zone TOD ; Le transport extérieur se fait principalement par chemin de fer urbain.

Deuxièmement, le modèle TOD dans la zone de transition de la gare (à l'extérieur d'un rayon de 400 à 500 m et dans un rayon de 800 à 1 000 m) : Développement urbain à haute densité ; utilisation mixte du sol avec logements et équipements de services sociaux ; La circulation intérieure se fait principalement à pied et à vélo ; liaison transport vers la gare par bus ou véhicule personnel léger (vélo, voiture électrique…) ; Le transport international reste principalement ferroviaire urbain.

Le long du périphérique, 3 axes seront utilisés pour un développement urbain orienté vers les transports en commun.

La dernière option est le modèle urbain concentré à proximité des intersections du Ring Road 3 : Il s’agit d’un modèle de développement urbain suivant l’orientation du développement des transports publics (TOD) telle que définie dans la Résolution n° 98 de l’Assemblée nationale sur le pilotage d’un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de Ho Chi Minh-Ville.

Pour ce modèle, les zones situées à proximité des carrefours de circulation avec de bonnes connexions avec la Ring Road 3 ou les routes secondaires menant vers et depuis la Ring Road 3 seront développées en zones urbaines. L’objectif est de former des zones résidentielles concentrées, des zones fonctionnelles urbaines, des zones industrielles et logistiques, maximisant ainsi l’efficacité du système de transport et de l’infrastructure technique ici.

Les zones proches du centre-ville seront aménagées avec des immeubles de moyenne et grande hauteur, utilisant le terrain pour une combinaison de services résidentiels et sociaux. Le trafic interne sera principalement constitué de vélos et de véhicules électriques, tandis que le trafic externe reposera sur les routes secondaires et les transports en commun.

En ce qui concerne le capital, les comités populaires des districts proposent des sources de capital pour réaliser les tâches nécessaires conformément aux réglementations légales.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-cong-bo-9-vi-tri-thi-diem-tod-doc-tuyen-metro-vanh-dai-3-192241031191517969.htm