L’objectif est de garantir un fonctionnement continu une fois la construction terminée. Si une seule piste est construite, elle ne peut pas répondre aux exigences d’exploitation continue si un incident aérien survient sur cette piste.
La première piste de l'aéroport de Long Thanh est en construction.
Lorsqu'il n'y a qu'une seule piste, aussi bien construite soit-elle, il est inévitable qu'un entretien et des réparations réguliers soient nécessaires et que les opérations soient interrompues.
De plus, pour assurer une exploitation sûre et continue par tous les temps, notamment pour les aéronefs civils, l'aéroport doit disposer d'équipements de navigation et de décollage/atterrissage (système de contrôle commande, système radar, système de feux de signalisation d'atterrissage, navigation, signalisation...).
Par conséquent, si la première piste est en exploitation et qu'une deuxième piste doit être construite, il est obligatoire d'arrêter temporairement l'exploitation pour connecter le système de voies de circulation, le tablier, etc. De plus, il est nécessaire de connecter et de calibrer le système technique pour assurer un fonctionnement synchrone des deux pistes.
Le climat et la géologie de Long Thanh sont ensoleillés et venteux, donc si une deuxième piste est construite après la mise en service de l'aéroport, de la poussière sera générée. La poussière affecte grandement le fonctionnement des moteurs d'avion, provoquant leur usure et menaçant potentiellement la sécurité des vols, car les moteurs d'avions civils modernes sont principalement des turbines à réaction et des turbopropulseurs.
En revanche, s'il n'y a qu'une seule piste, lorsque celle-ci doit cesser ses opérations pour des travaux de maintenance, de raccordement... il est obligatoire de rediriger tous les avions vers un autre aéroport.
En fait, une fois mis en service, s'il est dévié à Long Thanh, la destination la plus proche ne sera que Tan Son Nhat. Cependant, le transfert vers Tan Son Nhat est très difficile. Car en réalité, la capacité de trafic actuelle de Tan Son Nhat est presque saturée.
En ce qui concerne l'efficacité de l'investissement de deux pistes en même temps dans la phase 1, outre les avantages techniques, la continuité de l'exploitation et la sécurité des vols, il existe de nombreux autres avantages.
Afin de garantir la sécurité des vols, au cours de la phase 1, le nivellement de la deuxième piste a été pratiquement achevé jusqu'à l'élévation prévue.
Ainsi, si une deuxième piste est construite, seul un petit coût supplémentaire sera nécessaire pour construire la structure de chaussée de la deuxième piste, réduisant ainsi le coût de construction de la longueur des voies de sortie rapide, des voies de connexion et des équipements de sécurité des vols.
Cela permettra d’économiser beaucoup de coûts car il n’y aura pas besoin de ré-étudier et de redessiner, et pas besoin de reconstruire complètement la plate-forme de la deuxième piste de décollage/atterrissage ; Minimiser les coûts liés à la gestion de projet, à l'organisation de la construction, au transport du matériel... En même temps, la qualité du projet est constante et continue.
Ainsi, la proposition d’achever la construction en phase 1 des deux pistes est appropriée et n’affecte pas les aspects techniques ni l’avancement des travaux des projets actuellement en cours de construction.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm
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